零担物流的发展现状(快递巨头集体进入，零担物流市场如何发展)

本篇文章给大家谈谈零担物流的发展现状,以及快递巨头集体进入，零担物流市场如何发展的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！

• 1、零担物流的发展现状、快递巨头集体进入，零担物流市场如何发展

零担物流行业的进入门槛较低，行业内以中小企业为主，市场较为分散，部分零担专线公司产品过于单一，提供的运输服务基本相同，大部分的企业没形成差异化的竞争优势。在国内进入经济新常态的背景下，物流行业降本增效成为政策关注的焦点，传统的散、乱、小零担物流市场正逐步向集约化方向发展，在政策和资本的助力下行业整合加速。

公路运输因其具有门到门直接运输、容易装车、适合近距离运输等特点，一直是陆域面积较大国家的首选物流方式。在中国公路基础设施不断完善的背景下，公路运输在各种货运物流方式中也占据了主导地位。公路运输包含快递、零担、整车三种运输业务。快递运输集中于快递行业的小票运输，对于零担和整车的划分，以一票货装满一车作为整车运输，而多票货拼满一车则为零担运输。目前，随着快递、零担专线企业的跨界出现，三者之间的边界逐渐模糊。

零担运输市场的细分领域可根据服务范围划分为全网零担、区域网零担与零担专线三大类。零担专线是最常见的零担运输公司经营模式，由于规模有限，一般集中力量专做成熟货源地之间的业务，经营“点对点”或者“点对面”的零担专线运输。这类企业的创立门槛低、规模小，主要服务大票零担;全网零担和区域零担是用快运的运力组织形式与快递的网络相结合，以网络规模保证业务，以快运保证时效和服务的经营模式。

行业投资加速市场整合

随着家电、家具、建材等大件物品的销售逐渐向线上转移，快运零担行业也踏入了高速增长的风口。2020年双“11”期间，顺丰快运+顺心捷达单日货量达69061吨，安能单日货量达51357吨，紧随其后的中通快运，双“11”当天货量突破3.1万吨。目前，中国大票零担市场CR10不足5%，市场极度分散，零担领域市场的成长空间较大，行业远未达稳定状态，拥有较大的整合空间。

2020年初，安能物流、壹米滴 、顺丰快运先后获得了亿级以上融资，预示着零担领域的市场争夺战已经到来。2020年11月24日，满帮集团宣布完成约17亿美元的新一轮融资，是2020年度零担市场的最大融资，一方面用于加大研发投入，夯实和提升智能匹配系统的技术壁垒;另一方面，用于进一步延展公路干线市场的服务范围，以“运满满”为品牌大举进军同城货运市场，为用户提供门到门、一站式的货运服务。整体看来，行业龙头企业跨界发展，在零担各细分领域全面布局，目前零担市场在资本的助力下正加速行业的集约化整合发展。

头部企业竞争激烈

2020年7月，运联智库发布2020年度中国零担企业30强排行榜，其中共有5家企业的营业收入超过50亿，分别为顺丰快运、德邦快递、安能物流、壹米滴 、百世快运。其中顺丰快运、德邦快递和安能物流依旧稳坐前三，而德邦快递不再是第一，跨界而来的顺丰快运以124.5亿元的收入首次成为零担物流领域的第一名。

从10强榜单排名变化情况来看，除了安能物流和百世快运外，大部分企业排名均有变化，反映出国内零担市场的头部企业竞争较为激烈。

市场集中度进一步提升

从30强企业零担业务总营收来看，2019年30强企业总营收达到779.4亿元，比2018年的673.0亿元增长15.8%，头部企业增长较快，反映出头部市场集中度不断提升。

从2017-2019年零担业务收入前十企业的营业收入总额占30强企业总营收的比重来看，从2017年的69.3%提升至2019年的79.2%，而11-20名次的占比和21-30名次的占比都呈现逐年下降的趋势，行业整体向头部集中的变化态势明显。

以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

零担快运行业的发展要看零担快运市场的需求情况以及竞争者的状况。

简单的说，零担快运市场非常大，横跨很多行业，客户需求差异非常大。例如: 家电行业，随着订单越来越碎片化，给客户送货的时候，整车情况越来越少，干线需要给拼货集载，目的地需要根据实际情况大货量干线车直接送货，小货量需要换车送货，接收仓库通常需要预约，验货，打单等特别要求。食品行业\家居行业等其他行业根据流通渠道不同，要求也是各异。

对于大型的零担公司来说，标准化的服务易于实现，但是对于合同物流客户，通常个性化要求很多，如果业务量不大或者类似业务不多，也很难进行项目制管理，很难达成客户的要求。

但这正是小型公司的优势，对客户需求的理解和快速响应，是核心竞争力之一。

随着电商竞争的加剧，快递末端的配送压力越来越大，我们设计了一个自动收取快递智能快递柜的项目，相关的专利申请已办理，国外专利申请也在同步进行，产品投放市场后，要与各大快递公司快递驿站战略合作，产品与丰巢竞争很有优势，现在公司处于初创期，商业模式是做自营快递驿站与快递柜，现寻找战略投资人，这个项目，我们计划是做直营，与各大快递公司战略合作，因为设备可以二十四小时完全无人化运转，每个快递驿站只需要雇佣一名员工，因为可以大部分时间无人值守，快递员可以送高附加值的快递与揽件，能创造更大的价值与效率，也避免了超时工作的问题。

在不设立驿站的智能社区，因为我们的快递柜有收件不需要挨个扫码的优势，快递员会更倾向于我们的快递柜，现有的快递柜，无法与我们的快递柜竞争，升级后在智能社区可以做到全程无人运转，送快递上门。

充分布点后，快递公司就几乎不再需要招聘快递员，我们提供一条龙服务，因为有成本渠道优势，快递公司会求之不得，现在快递公司招聘快递员非常难，快递员流动性也非常大，因为驿站与快递柜相结合，驿站可以二十四小时无人自动运转，每个驿站只需要雇佣一名员工管理，这个员工的主要任务是维护设备，上门揽件与到快递公司送取件，每天完成任务后，时间可以自由支配，公司缴五险一金，员工也会很有动力，特殊件送货上门，行动不便等送货上门，可以增加用户粘性，增加增值服务，而因为员工有时间，上门收件揽件会比用户送到驿站价格高的多，增加的利润完全可以覆盖员工工资，因为是正式长期员工，员工的服务质量会比现有的驿站与快递员好的多。

我们预计产品推向市场后，五年内占到快递驿站与快递柜市场的10%以上 ，因为有产品的优势，竞争的点很明确，在快递驿站附近开驿站与快递柜，附近的快递驿站就会很快退网，在丰巢附近投放，丰巢基本就没有快递员用了，资金充裕的话，五年左右占到20%---30%也是可以预期的，关键是，这种运营模式，一开始就会盈利，避免了丰巢一直烧钱无法盈利的魔咒。

现在物流快递网购的系统已经非常成熟，全流程在网上办理监控，每天的数据在后台会统计的非常清楚，那就意味着管理非常简单，就是想出错误，都不可能出，大大减少了运营成本，也有效的避免了人员异常内耗，相关的重点技术，都需要申请专利保护，在相当长的时间内，会没有什么对手，而市场模式决定了，一旦占领了市场，在每个区域内都会有排他性，国内商业模式成熟后，有国际专利的保护，推向全球，也不是没有可能……

我国零担物流市场竞争激烈 未来企业整合趋势较为明显

2021-03-31

　　零担物流，即将零散的货物凑成整车进行运输的方式，满足货主零担业务需求，整合资源减少货车空载率。零担物流的运输流程与其他运输方式并没有较大差异，都包括了托运，承运，货物交接以及货物交付等环节，唯一不同在于零担物流还有零担运输中转环节。随着我国物流行业的快速发展，零担物流凭借其良好的经济性和集约化特点，市场也随之呈现出良好的发展势头。

　　近年来，随着中国经济的持续快速发展，居民生活和消费水平的不断提升，以及移动互联技术的加速渗透，我国电子商务行业发展势头强劲，市场交易总额呈现逐年递增态势，已经从2016年的26.3万亿元发展到2020年达到了43.9万亿元，年均复合增长率约为13.7%，并且预计在未来较长一段时间内，我国电子商务市场交易总额仍有较大的增长潜力，进而带动我国物流行业的快速发展。而零担物流作为物流行业的细分领域之一，目前在国内已经有多家企业不断加快产业布局，产业发展趋势持续向好。

　　根据新思界产业研究中心发布的《2021-2025年零担物流项目商业计划书》显示，近年来，随着市场的快速发展，入局我国零担物流行业的企业数量不断增加，业务收入排名前十的企业具体为顺丰快运、德邦快递、安能物流、壹米滴 、百世快运、三志物流、跨越速运、德坤物流、盛丰物流以及中通快运，合计营业收入总额占30强企业总营收（约779.5亿元）接近80%的比重。其中，顺丰快运在2019年的零担业务收入达到124.5亿元，位居全国第一；其次为德邦快递，业务收入达到113.9亿元；而安能物流、壹米滴 、百世快运等企业的业务收入均未突破百亿。总的来看，我国零担物流头部企业竞争较为激烈。

　　从细分领域来看，根据服务范围的不同，零担物流可以细分为全网零担、区域网零担与零担专线这三大类。其中，零担专线是我国最为常见的零担运输公司经营模式，主要针对的是合同物流客户，创立门槛相对较低、规模偏小，主要服务于大票零担；而全网零担和区域零担是用快运的运力组织形式与快递的网络相结合，以网络规模保证业务，以快运保证时效和服务的经营模式，主要针对的客户是批发市场及小B流通商，主要服务于小票零担。

　　新思界行业分析人士表示，近年来，随着居民生活和消费水平的不断提升，我国电子商务行业发展势头强劲，进而带动物流行业的快速发展。而零担物流作为物流行业的细分领域之一，目前在国内已经有多家企业不断加快产业布局。但由于行业的进入门槛较低，行业内多为中小企业，市场竞争较为激烈。在未来，我国零担物流行业有望在政策和资本的助力下加快企业整合，进一步向集约化方向发展。

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