18个铁路局盈利能力首次公开或赚百亿,或亏百亿(18个铁路局盈利能力首次公开，国铁负债超五万亿，为何仍广受认可)

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我看到某些人居然质疑中国铁路，正好为中国铁路人抱一声屈。

英国人是发明铁路的国家，刚好英国规划了HS2高速铁路计划，我们看看

BBC的原稿。

根据BBC的报道，英国要规划一个贯穿英国的高铁，也就是HS2，计划投资560亿英镑，分为两个阶段完成：

第一个阶段，从伦敦到西米德兰兹郡，2028年完工。

第二个阶段，从西米德兰兹郡到利兹和曼彻斯特，计划2035年完成。

一共投资560亿英镑。其中第一阶段为230公里，第二阶段为530公里。

第一阶段+第二阶段，一共780公里

可能大家一看，也就780公里，至于造近20年吗

各位，西方国家的工程有几个能按时完工的

德国人在柏林造了一个勃兰登堡国际机场，勃兰登堡国际机场2006年动工，都2019年了还没造好，这就是一个中型机场罢了，北京大兴机场2015年开工，2019年完工。

我们看看现在的英国HS2执行情况。

到目前为止，由于经费不足，导致费用已经飙升到1000亿英镑，这还打不住，根据英国土木工程师迈克尔拜恩的数据，是1070亿英镑。

到现在英国议会还在吵，可以百分之百的确定，在2028年肯定是无法完工了，除非请中国建筑公司帮忙施工。

以现在的英国议会的吵架程度，到2035年，整个HS2计划能2000亿英镑完工，我都算英国有能耐了。

我就按照1000亿英镑来计算。

780公里，1000亿英镑，平均1公里1.28亿英镑。

1.28亿英镑，相当于人民币10.72亿人民币。

也就是英国人造高铁的成本是10.72亿人民币一公里。

我们看看中国的高铁，宁杭高铁，0.95亿，武广高铁 1.09亿，郑西高铁，1.09亿，京津高铁，1.16亿，京沪高铁，1.68亿，沪杭高铁 1.84亿。

别说高铁了，地铁这种，南京地铁一号线，这是要钻地的，平均每公里造价不过5.1亿人民币。

所以你们真的要清楚，中国高铁成本那是多低。

要是英国人能以中国的这个报价，哪怕是乘以2加上去，他们都能喜歪嘴。

所以前几年为什么英国首相卡梅伦跑到中国谈造铁路，这是有原因的，差太多了。

再说我们的票价。

按照市场经济规律，人多的时候就应该涨价，尤其是春节的时候，票价就应该涨，涨到某些人买不起为止，如果是私人运营高铁，那就应该如此。

谁让你没钱呢

但是可以说从2000年以后，铁路的客运票价一直都没有涨，当然，2000年还没有高铁，但是2000年是有K字头的货车，什么新空调特快之类的，那会是什么票价，现在基本上还是什么票价，可是大家想想，这物价都涨了多少了

很多人一说到什么垄断就觉得很赚钱，中国搞改革的时候，各位还没有尝过吗 哪一个市场化了以后不涨价的，你说了我听听

举个例子，幼儿园，现在幼儿园不少是私立的了，私立幼儿园一年多少钱，公立幼儿园一年多少钱

再说大学，现在公立大学，包括清华北大，一年也就五六千，民办大学是有的哟，随便举个例子，北京城市学院，一年学费从1万5到2万9千8，比公立大学不知道贵多少，各方面的条件，比得上公立大学吗

真的把铁路放开，私有化，有现成的啊，广深集团啊。

全长139公里，二等座79块。

北京西到保定东，全长也是139公里，二等座42块

爽了吗

中国的铁路人是非常不容易的。工资又低，活还多。

现在的人对于市场化都有迷之自信，都觉得自己吃了天大的亏，广深铁路市场化，票价多少自己看不到吗 想让铁路不亏损还不容易 提价啊，尤其是春节，那么多人赶火车，市场化，提价，位子都让给富人，穷人回什么家啊，老老实实呆在工地不好么

有本事你别坐高铁，真市场化运行还管你坐不坐的起高铁

所以春节这么拥挤的时候，为什么还不提价 很简单，保障老百姓能够回家过好春节是第一要务，是压倒票价的，尤其是要保障低收入者能够负担得起票价。

像有些铁路，公路，比如说西藏，新疆之类的，按照市场化运行，那就不应该建，建了就是亏本的，包括那种大山区就不应该通电，拉一条线过去才几个人用 农村就不应该通网络，住的那么分散，建设成本根本收不回来。

为什么还要建 新疆人民也是人，西藏人民也是人，农村人也是人，他们也要用电，用网络，也要享受现代生活，不能说因为建设亏本，然后就不建了。

我说吃社会主义饭砸社会主义锅有点重，但是我看某些人也差不多了。

我问你们，搞原子弹亏不亏 有不能卖给别人。可是，象原子弹这样的项目，包括太空，航空母舰，医药，青藏铁路，基因研究，深海探测。5G，高能物理，清洁能源，沙漠治理，人工智能，物联网，车联网，北斗系统，管道交通。电脑操作系统，各种芯片，各种航空器，基因工程等等几万个课题，研究。不赚钱就不搞了吗 我们追踪和站上世界科技前沿，培养大量人才，科学家，做大量的基础科学的研究。储备人才。几十年如一日，看不到效益就不做了吗 教育，科技事业，基础设施，靠赚钱二字就能否定吗 中华民族的伟大复兴就靠他们。

知道为什么中国修高铁，而美国不修吗

这就是社会主义的好处了，修高铁是为了给民众带来便利，修出来就是让他亏钱的。而美国为什么不修呢 是因为美国觉得没有必要去亏这个钱。高铁的投资是很大的，他们亏不起。

等你们就业了，进入铁路局，中国高铁欠下来的钱，平摊到每个人（火车司机）头上，至少都是几个亿。那又能怎样呢，这个钱只是名义上挂在你头上，你工资照拿，奖金照分，五险一金照样有，完全不影响嘛。

而且呢，高铁亏损只是表面上的。虽然从整体来看，中国高铁一直在亏损。但他带动了地方经济发展，给民众提供了便利。为什么说社会主义好呢，就好在这里了，方便民众嘛。

先说清楚，亏损是一件好事情！目前的状况是故意造成的，如果愿意从铁路中单方面盈利的话，那也是分分钟的事情。问题是我们不需要它盈利。下面详细说。

题目中的问题很容易解 ，可是我觉得有些概念值得说清楚。

首先“亏损”这个词就很糟糕，很迷惑人，把铁路事业倒贴钱这件事说得应该避免一样。而实际上，不管是铁路，地铁还有公立教育，“亏损”都是大大地好！如果不是大大地好，那也是非常合理的，应该持之以恒地延续下去的。

一言以蔽之，铁路是福利，但我不想单单从这个角度来解释这个问题，因为这会掩盖一些更有趣的事实。福利背后暗藏的经济过程。

铁路可以是如同食品、衣服、房屋一样的消费品，拿来赚钱的消费品，但在中国不是。它是国家机器的生产工具，准确地说是政府投资的生产线，如同纺织厂的车床，农民耕地的牛一样。这里所谓的“亏损”，其实就是维持这个生产工具的代价。而既然是政府的生产工具，那它必然创造价值，为政府带来收益。铁路的具体功能是输运各地的货物和人员，这直接扩大了生产和贸易（深远的和直接的都有），加快了钱的流动，这就是铁路创造的价值。而政府的收益便体现在了钱财在每一次倒手中获得的税金。另外便捷的铁路也提高了人民的满意度，从更长远来看也是为良好的税收打下基础。

从政府的角度看，政府不是傻逼，铁路的亏损只是他们在生产线上的投入，更大的收益在后面的税金里头（有的官员是）。这税金不仅可以弥补铁路的亏空，还能有所节余作为对投资者的回报。

对于老百姓呢，铁路票价便宜了，出去挣钱还是旅游更方便。货运也更便宜，使得消费品也便宜了。代价是 不断创新升级，让铁路行业及相关产业的中国制造在全世界更加具有竞争力，从而真正成为世人瞩目的焦点，也将会成为中国制造中的明星产品。

我谈一下铁路，铁路是国民经济的命脉，铁路盈亏跟社会制度相关，只要是为国民生计，利国利民就有它的发展空间。郑州市的城市公交票价一元，公交公司盈利吗 在郑州市60岁以上年龄乘地铁免费，地铁公司争钱吗 为啥经济高度发达的美国没有高铁，因为高铁是个大系统，资本主义国家靠榨取剩余价值而生存，资本主义国家的企业不盈利就预示着破产。社会主义国家为了国民生计企业亏损了国家可以给点补贴。国家为了秀肌肉生产核武器，核武器有不能买投资巨大，你能靠盈利来衡量核武器的存在！

谢谢邀请：

一、45年前读初中课本介绍：德国是磁悬浮铁路研究起步最早的国家，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。德国从1968年开始研究磁悬浮列车，主要研究常导磁吸式磁悬浮列车。

二、1979年，在德国诞生了世界上第一辆采用长定子，由同步线性电机提供推力的磁悬浮列车（TR05型）。此列车当时速度为100km/h，在汉堡国际交通运输博览会上展出。1983年在曼姆斯兰德建设了一条长32公里的试验线，已完成了载人试验。行驶速度达412公里/小时。1989年，德国又研制出了更加符合动力学原理的TR07型磁悬浮列车，使磁悬浮技术更上一层楼。目前，德国在常导磁浮铁路技术方面的研究已趋成熟。这个时期，中国的磁悬浮列车技术才刚刚起步。

三、中国第一台载人磁悬浮列车于1995年5月11日在国防科技大学研制成功，使中国成为继德国、日本、英国、苏联、韩国之后，第六个研制成功磁悬浮列车的国家。这标志着中国磁悬浮技术研究已进入国际先进行列。

四、现在，单指研制成功，而非商业运营，则有【日本、德国、英国、加拿大、美国、前苏联、中国、韩国】8个国家。商业运营的磁悬浮列车目前只有中国。中国已经是磁悬浮列车发展速度最快、使用规模最大的国家。

五、中国的铁路规模，已经是世界上最长的铁路。中国的铁路建筑技术，正在帮助其他发展中国家开拓市场。投资5万亿本金，做一门世界第一大规模的生意，应当得到认同。

铁路是公共设施，亏本是让利于民，造福国民，铁路票价算良心价，因此亏钱负债是正常的。像各大城市的公交汽车，如果政府不补贴，不允许亏损，那么没一家公交公司经营得下去。还有就是像中国西部，一边是高山峡谷，一边是人口稀疏，铁路建设及运营成本极高，如果没有铁路则西部更加荒凉落后，有了铁路乃至高铁，拉近了与内地的距离，促进了西部发展，资源利用，国人旅游范围扩大，国土升值，国防能力加强，对国家对国民功在千秋，利远大于弊。

不止千百次听到这样的议论。有不少观点，认为，既然高铁越建越亏，地铁，越跑越亏，为什么国家还要大建特建 这样的观点，并没有错，高铁和地铁运营，因投资巨大，没有营利且巨额亏损，是事实。然而，若从另一方面去思考，我们就会发现，高铁和地铁，方便了千千万万人的出行，很多原先长途，变成了朝发夕至，这就是国家大力发展高铁的原因。这就是，国家造福于民，也是国家日益强盛的象征！

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