青白江市域铁路新进展(成都多条市域铁路，正跃跃欲试，青白江的市域铁路能否冲出合围)

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地铁一会论人口，一会论GDP，不管论什么，新津也都不达标。但我相信青白江靠自己踏踏实实的实力，终有一天走出自己的道路。

其实青白江作为成都最早设立的区之一呢，交通建设一直比较缓慢，这也是有原因的。

一是产业和人口，青白江本就是一块飞地，由钢厂和化工厂做支撑，在近些年的市场经济浪潮中逐渐失去竞争力。相对应的大多数人都是外来人口，2019年末，仅40万人，和其他区一对比就知道青白江人口有多少了。这样一个人口量级对于竞争地铁等轨道交通工具而言，是重大的劣势，很简单，人口少，运营即亏钱。

二是GDP和发展，青白江区2019年GDP为525.89亿元，在所有行政区（区）排名末尾，比丢掉高新西区的郫都区还少106亿元。此外，成都十字发展方针中，正北方向的青白江处于北改的核心，自然相关配套建设跟不上东边和南边。

当然，以上两个原因也只是暂时的。我们可以看到，青白江现在发展的越来越好，物流业将强势崛起，甚至喊出了“打造国际铁路第一港”的口号，围绕“中国（四川）自由贸易实验区”，青白江还有很多功课可以做。此外，在成都楼市如火如荼当今，青白江的低房价从某种角度上来说也对人口产生了吸引力，一旦配套跟上，潜力还是很大的。

当然，根据规划，青白江估计最早也得2024年才能通上市域铁路，政府这几年也可以韬光养晦了，等到“十五五”的时候再来验证吧。

青白江人太少了，正常上下班时间都见不到路上有多少辆车，新修的楼盘都有人入住，几家大的企业能入驻青白江，这里自然会有地铁，市域铁路等。现在的人口不足以支撑地铁的运行。

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