高铁时代达州能保住四川第二大铁路枢纽地位吗吗(高铁时代达州能保住四川第二大铁路枢纽地位吗)

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这个可能性不大，由于渝西高铁的不确定性，达州在高铁时代目前还是一个断点末端，面临广元和宜宾的挑战。

广元有新的西成高铁，和兰渝铁路，都已通车。

而宜宾有成贵高铁，渝昆高铁，川南城际和成昆的四条高铁和城际的交汇，而成贵高铁即将通车。

能达州什么时候通高铁

根据铁路规划，目前宜宾市有成贵高铁、渝昆高铁、成昆高铁、川南城际铁路等高铁线路在建，预计2023年宜宾将形成“＊”形高铁网，拥有两个高铁站和一个动车所。另外普铁方面现有成昆线、宜筠线，在建宜西铁路、宜筠线延长线，新建铁路以货运为主。

渐渐的遂宁变得重要了！！！！

一提起四川，我们首先想到的肯定是成都了！

成都的发展固然毋庸置疑，我们放眼看向四川

其实不仅仅只看到成都的发展，四川的有些城市如今已实力非凡

发展之迅猛，逐步追赶省会城市。今天我们就来看看四川一座厉害的城市

它是四川省“交通最好”的一座五线城市，4条铁路直达28个省会城市，名气越来越大了

它就是——被誉为“凤之城”的广元市(转)

达州铁路第二 说这话脸不红 在四川广元才是真正的铁路枢纽第二，目前有宝成线经广元，西成高铁经广元，兰渝铁路经广元，巴中到成都铁路经广元，行成十字型交叉铁路网。达州是不是这样

达州的“去中心化”和“再中心化”！

达州目前的发展困境，很大程度上是发展政策和区域经济重心调整造成的，说白了，就是这二十余年来，上级政策和区域交通格局不断稀释达州的政治经济文化中心和交通区域中心地位、不断去中心化造成的。总体看来，达州大致有五次被去中心化的主要过程：

一、第一次和第二次是行政影响力去中心化。目前达州区划事实上只是原达县地区的二分之一，1993年划出了巴中地区和邻水县，这是达州历史上第一次去中心化，行政区划小了，权力辐射人口地域小了，分散了，政治、文化和经济影响力随之分散。第二次行政区中心化，就是1997年6月重庆直辖，达州彻底与大重庆、万州、涪陵川东北兄弟们划清界限，没有了兄弟客套的常来常往，相互 高速路贯通。已初步组成南充地面交通网。第4，南充应加快高坪机场改造，开通国内多条航班。加快建设南充港，打造嘉陵江中上游航运，物流中心。第5，南充应以成渝第二城为中心，完善水陆空三通组建，打造成渝南金三角。振兴川东北的经济，交通，文化，旅游，物流的持续发展，引领川东北崛起有重要战略意义。南充要加油，四川要支持。

过达州广安是板上钉钉了，最终结果基本是这个双通道方案。主线过达州、广安。东通道樊哙分开，去开县万州，开县万州联络线90公里。双通道方案，既解决了城口开县高铁问题，万州北上问题。又解决了达州广安2个地级市1000万人的高铁需求。重庆西万渝方案，唯一没解决的是忠县几十万人的高铁问题，但达州的万源、广安100多万人的邻水就永远没有高铁了。国家不会为了忠县几十万人，而放弃川东广安、达州2个地级市1000万人高铁需求。铁二院的双通道方案，征求了铁总和沿线政府的意见，一定是最终方案了。

说句公道话，从国家规划原则来看，其实西渝高铁经过达州到重庆文章作者说得是非常有理的！毕竟修高铁不是给哪一个特定区域而修，而是着眼于国家经济发展及方便绝大多数人民出行方便而修！其实修好这条高铁无论是走万州还是达州对重庆和四川的发展都是好事，只是要考虑那种方案更合适！如果单从某个特定区域发展出发修路就失去了修路的初衷了！

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