铁路局站好还是段好(铁路局哪个站段最好假如能选择，你会去哪个)

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• 1、铁路局站好还是段好、铁路局哪个站段最好假如能选择，你会去哪个

作为一个从业20多年的老铁路来讲，看到了太多铁路人的众生百态，屌丝逆袭，以及个别人的平步青云，当然也看到了许多前景看似不错，先天有利背景条件的年轻人，由于没有基层经验和扎实的业务功底，后来事业发展却异常惨淡，遭遇人生滑铁卢的的人生悲剧。因此铁路局，现在叫铁路集团公司，究竟哪个站段好 这个不好衡量也不好解 ，毕竟是块金子在哪都会发光。每个单位的岗位都有各自的利与弊，每个工种安全与风险都会并存，脏活累活与体面高尚共生，幸福都是奋斗出来的。但既然问到这个问题，我想，从以下几个方面给你人生指导，工作选择上的参考。

说说五大专业：

1.机务段主要管开火车，要么开客车要么开货车，大部分时间吃住在火车上。工人序列里司机的工资收入相对较高，货车相对较累。

2.车务段管辖各个车站。车辆调度，卖票、检票，拿喇叭喊人。窗口单位，穿制服，戴肩章，这个是最体面的。这是一个女性较多的部门，大多数每人都干的是全年三班倒，除了服务旅客就是被服务的工作。风情万种 和河东狮吼这两种性格的女性，不出意外，一般在这个系统里。车务段的另一部分是专门管火车的，值班员指挥司机，吊车员勾连车厢。这部分工作普遍是男的，一需要体力，二要熬夜。

3.工务段管铁轨施工维修，普遍认为最苦最累。这个专业的分桥隧和线路两个系统，都较辛苦。

4.电务、供电。维护铁路信号设备和接触网。这两种站段其实是两个完全不同的专业。男性工作性质同工务辛苦程度差不多，劳动强度和工资相对低一点。女性感觉要招的多一些，有很多需要值班的岗位。会有值24小时班，休3天这种模式，也有一个月收一次水电费其余都休的岗位。

5.车辆段是停车检修的地方，天天在车底和车顶上裹灰裹油。当然也有车轴等监控部门，但天天盯屏幕，特熬眼。

6.火车上的乘务员大叔大妈和群众喜闻乐见的动车妹妹客运段负责。曾己何时，我春运曾经当过临时乘务员，相对体力劳动的累，又是完全不同的一种劳累。在车上作息饮食都很不规律！佩服专职乘务员到头就能睡的能力。

一、职业发展前景方面，角度选择。

如果你是科班出身，本科以上。建议你去工务部门，技术不是那么密集，出成绩的概率较大。其余选择顺序:机务，供电，车辆，电务（通信）。

二、工作舒适度方面，角度选择。

在一列列奔驰在铁轨上的列车中，在最前面的始终是机车。机车乘务员其实就是火车的驾驶员，隶属于机务段运转车间，属于铁路各个工种里工资最高的工人。他们的工作非常辛苦，没有白天黑夜之分，按照排班计划到什么时间出发必须提前做好准备，充分休息以保证在工作中体力充沛、精神集中。 工人累不累要看单位，机，车，工，电，辆。也有上八天班，放22天的，也有365天玩QQ斗地主，月收人5000的。但作为铁路工人累是绝大多数，要饿得，累得，脏得，要吃得睡得，普遍就是熬夜、工作强度大、假期少、安全压力大。

三、福利工资待遇方面，角度选择。

机务段当火车司机，工资是整个铁路最高的，在一般的三、四、五线城市月工资4K到6K 左右不等，但是非常辛苦，一个月能回家几次就不错了！ 大部分时间在单位宿舍和机车上度过！ 这个岗位因为长时间的电磁辐射，很多人很早就秃顶了！ 车务段薪水属于中等，比较固定，但是有夜班，几乎整夜不能睡觉，各个车站就是车务管辖的单位，特别大的车站是单独核算，垂直管理，隶属铁路集团公司。公务、电务工作有点辛苦，因为维护室外的设备，所以无论天气如何（酷热严寒、刮风下雪），都要按时去室外做检修。假期比较少，尤其节假日不能放假。

总结: 铁路的工作特点，就是线长点多，司机，乘务员随车上班，工务、车务员工经常会调到偏远地区上班，自“天窗修”作业制度后，每个段都有夜班，全程作业过程摄像，条条框框林立，考核指标承包。

第一，铁路重要单位都是比较辛苦的，我认为谈不上好与不好，这都是实实在在的岗位，只要你肯付出，肯奉献，脑子灵光都一样能出成绩。

第二，真如果谈铁路那个单位好，那就是不是夜班的单位或岗位，但这样的单位，岗位很少，很抢手。

第三，现在岗位的薪资是与劳效、绩效工资任务挂钩的，所以只有你付出的多，就有报 ，这是同等的。

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提问这类问题的人很多，如果对铁路运输行业比较了解的话，我认为铁路局各单位之间因工作性质、环境等要求不一样，还是有一点的差异的。

熟悉铁路的人都知道，铁路局做为运输企业，主要由车务、机务、工务、电务、供电、车辆系统单位及其他附属单位组成。由于铁路是一个特殊行业，服务国民经济的大动脉，这种特殊性决定了铁路运输企业主要单位现场作业要实行24小时倒班运转，且由于点多线长，沿线还要设置好多车站、工区及作业点，保障铁路运输畅通无阻，随时做好设备故障应急处置工作。

因此，铁路各单位工作性质不同，工作环境等等也有差异，简单的把铁路六大系统简单说下。

车务：主要在车站从事接发列车、调车作业及客、货运服务工作。尤其行车指挥人员倒班制，一般上12小时休24小时，白班倒夜班，夜班倒白班，长年累月，退休了往往身体一身病。调车组人员不管刮风下雨，天寒地冻都要在室外作业。

机务：根据机车交路出勤不固定，深更半夜出勤，深更半夜回来。牵引列车运行，安全责任非常大，精力集中，不间断瞭望信号。

工务：维护铁路线路的单位。长年在室外作业，逢天气恶劣、高温等，也是他们最忙的时候。这两年，工务维修机械化程度越来越高，大大改善了工作条件。

电务：主要负责铁路信号、通信业务。现在铁路新技术大量使用，尤其是高速铁路列车控制系统、调度集中等运用，对维护人员提出更高要求。

车辆：主要负责铁路车辆、动车组维护工作，包括货车车辆、客车车辆、动车组，有客车车辆段、货车车辆段、动车段。随车机械师、车辆乘务员要随车值乘，随时处置车辆故障。

供电：主要负责铁路牵引供电维护，现在铁路基本都是电力机车牵引，牵引供电故障，对铁路秩序会造成很大影响。再个牵引供电都是几万伏的高电压，人身安全很关键。

特别是高铁各维护单位，每天都是在动车组停运后，他们才能在后半夜上线作业，长年累月都是“夜猫子”式工作，对人的植物钟影响很大，他们都非常辛苦的。

因此，铁路各单位工作性质不一样，但目标是一致的，即确保设备质量稳定良好，运输畅通，优质服务，保证安全。

如果让我选择，对一个有责任心有事业感的人说，我觉得那个单位都一样。每个单位对每个人来说都是一样的，你只要有付出就有回报。

通过在铁路工作三十多年的经验来看，倘若是在机关科室那个段都很好！若是职业工人！排列顺序是通讯，电务，水电，货运中心，动车，房建，工务，车辆，机务，列车，车务段！

那个站段最好，要看你怎样理解，达到什么要求。是一块金子到哪里都闪闪发光，是一块稀泥到哪里也扶不上墙。幸福都是奋斗出来的。

铁路局局长最好，统领十万之众，出去前呼后拥，很威风。但是局长也是从基层一步一步干出来的，当上局长年龄至少四十以上了。

局机关也好，大学毕业立即分配到机关，也要有基层单位工作经验。一步到位的也有，就看你的运气了。

其它站段哪个好那个不好，你去了就知道了。再不好的单位也有好工种 ，胸怀大志，脚踏实地，把不好的工作干的轰轰烈烈，化不利为有利，成为专业人才，也能提拔重用。

三辈七人在铁路工作，除侄女交通本科毕业后分配，现在某段科室工作，父亲建国初期参加工作，其他两代人中四人参军退伍后，借父亲的光分配到铁路工作，本人没有当兵分配到铁路集体单位工作（现己退体），因本人工作原因经常与各站段交往，另外家里有机务段、工务段、车务段、供电段工作的，尤其我儿子当初分配到客运段，当了十多年列车员，一次机会转到供电段。要说铁路系统哪个单位好，这个问题有点太广，具体情况得太大篇幅写，读友也不想看，如果一辈子就图个相对清闲、安全，到通信段、房产段；如果分配到车务、客运段干客运工作，成天面对形形色色的人，要有个好脾气、好心态；在工务段工作相对辛苦一些，天窗施工几乎都在夜间，天窗施工后还有很多施工要做；电务段也参加天窗施工，但劳动强度相对工务段而言小很多；供电段就是空中的工务段，春夏秋三季天窗施工还可以，如果冬季施工（东北）高空作业，也很遭罪的；机务段大车司机看似风光和挣的多，但是能在家待多长时间，除了出乘和出乘前保休，家里什么事都指不上，上车后监控在看着你，各种制度等，心和身体都累啊；但在各站段都有相对好一些的工种，看自已怎样发挥吧，一半靠自己努力工作，一半靠关系。[祈祷][祈祷]

首先这是一个误区。

铁路系统一个岗位繁多、系统交互的地方，所以在铁路局哪个站段都有好地方，哪个站段都有坏地方。

要知道应届去铁路系统以后，工作的一线岗位都是比较辛苦的，比如高铁列车员、调车员、万吨货车司机、检车员等等。

那么这些岗位的不同站段之间，到底哪个相对比较好呢

个人认为以下站段还算不错。

1、工务段

除去高铁工务段，普速铁路工务段起码能保证日勤，不用受熬夜之苦，上班时间也不长。

缺点是室外作业、个别线路所在工区离家较远，周末两天的休息时间，可能都花在路上了，如果分到戈壁滩和无人区，那就更苦逼了。

幸福指数★★

2、电务段

电务段是出了名的清闲，躲在道口的小屋里，笑看“捡破烂”的车辆列检和抡大锤的道岔工。

平时的工作也多以处理数字信息化的内容为主，是保证铁路线路正常调度、充沛运营的重要力量。

幸福指数★★★

3、供电段

把供电段排在这也许很多人会不服气。

“供电段不就是爬杆的嘛，那么高有那么危险，2.5kv的电压，有什么幸福感可言。”

可是不要忘了，供电段虽然有天窗，不过工作制很特殊，上7休7在很多人眼里，还是很不错的。

而且供电段除了接触网工，假如分到配电室，那可就爽了，除了客运以外，全局妹子最多的地方。

幸福指数★★★★

4、客车车辆段

定检系统检修任务分配合理，不仅也是日勤方式，而且由于这个站段的特殊性，除了法定假期，其余休息日也特别多(除了法定，还有各种大修期假，过年时能休一个多月)

工资也在中上水平，没有什么其他缺点，要说有的话，可能也就是安全卡控地比较严格，不过这也是这个站段特殊性导致的。

工作环境和各机车车辆厂类似，个人觉得客车车辆段的定检排在铁路系统系统幸福感最高的站段实至名归。

幸福指数★★★★★

总结:还是开头那句话，就算是上面这些站段，里面也是有好有坏。客运段、车务段、动车所也就不是绝对不好，只是相对而言，普通人去这些地方还算不错。

那么大家觉得在铁路里做什么最爽呢 欢迎留言评论，点赞转发哦！

最好的段是生活段，生活段管理乘务员公寓，负责乘务员的入住叫班儿等等，各铁路地区的食堂也是生活段管理，负责铁路站区职工的吃饭问题。

别跟行车有关都挺好

这个还是需要结合自身专业及爱好，铁路涉及的岗位、工种繁多。一个段也分各种管理岗位和操作技能岗位。如果真的要选择的话还是跟行车相关的站段比较好：车务段、机务段、工务段，电务段，车辆段，通信段。

铁路局管辖的站段较多，也很专业，要说哪个好，还真不好说，有两大特点，也就是野外和夜班，再加一点就是工作流动，基本都是这样，如果你不想流动，那就去车站，但要上夜班；如果你不想上夜班和流动，那就去工务段，但是在野外...等。

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