海运事故(长江航运的不利条件)海运事故处理的业务流程

现在事情既然已经出了，为了和气生财，首先要三方协商。实在不行，再考虑走法律程序，法律是要讲证据的，依据贸易方式的不同，来决定是该由谁买保险和负责这个事情。希望对您有帮助。

一：水泥走海运存在的危险、

走海运都存在一个共同的风险，不会因为货物的不同而存在不同的风险。　　海运存在的风险 　　国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海上风险和外来风险。　　1、海上风险　　海上风险在保险界又称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中， 意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。　　2、外来风险　　外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。　　a. 一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险。　　b. 特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。

二：古人如何减少长江航运事故(3)、长江航运的不利条件

据《唐律疏仪·杂律》“行船茹船不如法”条：“诸船人……若船筏应回避而不回避者，笞五十。”如果有人员伤亡、财物损失，则加重处罚，“以故损失官私财物者，坐赃论，减五等;杀伤人者，减斗杀伤罪三等。”也就是说，承担运输的'船家不得“损失官私财物”，不得“杀伤人”或谋财“杀人”，否则都属于犯罪行为，将“杖六十”、“杖一百”，或判处一至二年有期徒刑。

《疏议》还对“行船法”的适用范围和对象作出了司法解释：“船人，谓公私行船之人。”如果是非人为原因，如突然遇到暴风，造成财物、人员损伤，则不受法律惩治。

唐代的内河航运管理办法，对现代的航运管理也产生了积极的影响。

古代发生江难如何处置?

如果水上事故万一发生了，如何应对?在这方面，古代是多方力量共同努力。以僧人为代表的爱心慈善人士，率先担负起了长江救生的责任。如在长江镇扬段，早在隋初，江北的扬州便有一座名叫“救生教寺”的寺庙，专做江上救生善事;对面江南的镇江，临江的金山寺僧人曾筹募资金，购置救生船只，“专拯覆溺者，名曰慈航。”

唐宋时期长江上已有了专业的“救生会”。南宋乾道年间时，镇江郡守蔡洸在江苏镇江西津渡所创立的救生会，是世界上最早的水上救生机构。据《至顺镇江志》记载，蔡洸还“置巨艘五，以御风涛之患”。

明清时长江打捞救援已有一套成熟的做法，救援组织和机构既有官办，也有民办，或民办官助，官办民助，性质多样，但目标一致，都是服务于江上事件，保证江难发生后能得到及时处置。据《镇江地方志》记载，康熙四十六年(公元1707年)，清圣祖玄烨南巡，特召见时镇江知府冯庭棠做当面指示：“镇江江口救生船只最关紧要，今为数不多，速应添设。”冯庭棠“乃选京口渔舟六十余只，日用其六，更番应调。”

雍乾年间，长江上游沿江各县都建立了各自的江难义救组织。如巴县有“体仁堂”、丰都有“种福会”等。

清朝在长江沿岸普遍设立救生船站，大大提升了江难的处置水平和能力。清朝中后期，自唐代即出现的水驿船站均改成救生船站，清朝最早的救生船站出现在康熙十五年(公元1676年)，设于归州境内的吒滩。

清朝还力推明末出现的“红船”救生做法。红船是明末出现的慈善救生船只，因统一漆成醒目的红色，故名。清代已有了完备的红船救生体系，对遇难者的善后也有相应办法，由官方或民间慈善出面处理，给棺木、银两安葬。如雍正四年，崔邑俊任巫山县令时捐银救生，捞起浮尸1具，给施棺1口，白布半匹。

清朝，长江上中下游皆有红船在江中巡航。为鼓励抢险救援，还设有补助、奖金，但金额不等，有的每救起一人赏银8钱，有的赏银l两，还有的赏钱1400文。打捞出遇难者遗体，也有相应的补偿，但少于救出生还者。

后来受西方影响，清代长江救生组织进一步扩大，管理更为规范。如在今南京，还设立了救生总局。救生局有权发布禁航令，如遇恶劣天气，船只“不得冒险抢渡”，救生局会及时升起“止渡旗”。止渡旗升起后，除递送公文等可视情况发船外，各船必须立即停航靠岸，“徜敢抗违，由局禀请拿究。”