1.广铁集团已经在今年三月尝试开放了往返于武广高铁长沙南站与广州南站之间的快递业务承运业务。每天高铁客运业务开放之前,会有动检列车(就是装备了大量检测设备的动车组)收集各种数据,检测铁路安全状况,现在就靠每天凌晨开行的动检列车运送货物。 2.高铁列车停站时间短,货物装卸耗费时间多。如果不是附加值高的运输业务根本不可能承运。暂时大规模开放小件快递业务还不够现实。 3.中国大陆的动车组制造厂商也暂无研发生产货运动车组的意向。放眼国外,目前只有少数国家有专门的高铁货运列车,例如法国高速铁路的TGV高速列车有几组TGV-la Post行邮列车。
高铁货运列车只能用于普通的快递速递业务,不能做重载的高速货运列车。
目前中铁快运将线路的动检和快递快运业务结合,一般是指早晨4:00~7:00上路做线路检查的车辆在上座率很低的情况下做快递运输(俗称高铁动车的黄医生,见以下图片)。
高速综合检测列车――为高速动车组安全 护航的“体检列车”,是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备,为高速铁路运营安全评估和指导各铁路局的养护维修提供技术支撑。
目前我国高速综合检测列车现有8列:
1、CIT001
2、CRH2-010A
3、CRH2-061C
4、CRH2-068C
5、CIT380A(原编号CRH2-150C)
6、CIT400A(CRH380A-001,原编号CRH400A-001)
7、CIT400B(CRH380B-002)
8、CIT500更高速度试验列车
高速动车的轴重和线路匹配决定了它无法载货,除非降速运行,世界上唯一的货运动车组是JR货物的M250电力动车组,专运集装箱,但不是高速动车组,如果硬要说送货的话,SNCF有三列专门运送邮包的TGV,而平时也有在TGV的大件行李架上捎带一些快速邮包的先例,最多只能做到这一步了,又想快又想重载那是不可能的,这是铁路技术的两个极端。
货运列车时刻表不对外公布的,货运列车时刻变化较大,时刻会有变化,不是特别的固定,只有调度员,火车司机,车站可以查询的。别人差查不了的。
为了适应不同货物的运送要求,货运火车的种类很多,主要有平车、敞车、棚车、罐车、漏斗车、保温及冷藏车和特种车七类。普通的货车车厢11米;货车由于载重比较大,除去动力原因(加速和最高速度),制动的要求也是限制货车车速的重要因素,货车限速90KM/H,紧急制动距离1200M。
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