货运司机的出路在哪里(货运司机的前路在何方)

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• 1、货运司机的出路在哪里、货运司机的前路在何方

货运司机的前路在何方

货运汽车大小不同，基本情况就是车越大跑长途的概率越高，相对而言跨省跨市的一般不敢拉超载，除去超载如果没有其它违章，如果运输活稳定且司机没有出现大的安全事故的情况下，大车还是能挣些钱的。当今的货车司机不比从前，除了货运公司老板，社会地位也是一落千丈，仅比一般的出卖体力赚钱的体面一点。但是对比一下，却是高风险、收入仅仅一般。

中小型货运汽车是属短平快型，方便快捷，承载一般货物由于拉的少，很难适应长途运输，关健是拉的少运费成本就会提高。所以，很多实力雇主还是喜欢用大型货车。由于交通部门在一些货运车型所规定的承载质量存在缺陷，明明正常拉十吨的车却核定标载一点几吨或四点几吨，买了这样车型的车主一般都是拉的重载货物，如水泥、沙石料等，拉标载的话，连老婆都得赔进去，拉多了，那交警开始打单了，我们这里最低罚款二百，有关系的一年交个三五干在一个中队管辖的方圆之内随便跑，没关系的只能干瞪眼掏钱，这也就是犹如猫捉老鼠的游戏一般，这些不正常反而在中小型卡友们的眼里变成了正常。

一些现实约定俗成尤其到了熟视无睹的情形下，体制内的麻木了，体制外的除了叫苦辛酸更多的则是无奈。所以，祈愿同胞的卡友们一路平安，养车不易，修车又贵，除去罚款，剩下的才是自己的，平安出行，能否挣钱关健就看你的能力了。

好一个亲民的问题，眼前社会货车行业确实比起以前可以用天差地别来形容。

社会在不断发展，不断进步，轻重工业和民用产品都得到了大幅度提升，加上公路的完善，在时间和效率上都可以说得到了翻倍提高，本来对于货运行业来说是大好事，然而在省与省的油价方面因价格不一样，导致货运价格出现了较大的差异，前几天在重庆垫江偶遇一河北的货车司机，由于都是同行便聊了一会，他讲到要去拉垫江至奉节的货，还说运气好，刚下完货都找到货源了，我便告诉他200多公里路10吨货才800元，是我们本地车觉得价格低不拉的货，问他要去运怎么会赚得到钱，可他说他们那边油价便宜，比起我们重庆这边的油要少两元一升，可以拉，这一趟可以剩下几百元，我当时没话说了。

可想而知，正因为这样的情况，变得四川重庆的货源大多都是被河南，山东，陕西等一些外地车辆过来把行情搞得稀烂。

另外还有一个问题，来说说货车帮软件，相信这样的App对于天下所有的货车司机来说本来是可以带来福音的，但目前看来所谓的大数据在虽然带来好处的同时坏处也一大堆，可以用弊大于利来形容，货主利用软件随时随地可以找到车的优势拼命砍价，因为你不拉还有别人拉，货车多得如牛毛，加上河南，山东一带的返空车要回家只赚油钱保路费的心态，把运价杀得非常的低，所以说现在的货运行业是眼目前所有行业当中是非常乱的一个行业，最后有一建议，希望货车帮平台在给广大司机朋友带来好处的同时，也要要求货主发货时要保证底价，从而避免乱坎乱杀价格现象。

货车司机的路在活方，正策变则货运活，政策依旧，则一切照旧。

路漫漫其修远兮，吾将远行而求索。

物流算计车主每一分钱，

黑挂靠榨干车主最后一滴血，

各地限高让车主寸步难行，

交通交警路政各地罚款，

环保，审车又让车主难上加难。

所有卡友歇业一年，出路就来了，开个车一路不知道要受多少气，工资还不如工地高，送个外面小哥也比开大货车强，自己去想想吧

谢邀。目前来看，货运行业前途渺茫。由多方面原因造成的。第一，大的经济环境，近几年整个国家经济处于下行，很多厂家产品积压，货源减少。第二，环保问题，国家关闭了很多行业，造成了货源进一步减少。第三，卡友之间的恶性竞争造成运价无限度的跌落，有的活连油钱过路费钱都拉不出来。目前国内卡友大都是散户，没有一定的组织，根本没有发言权。近几年也出现了一些卡车组织，但都是以盈利为目的，为卡友想的很少。配货软件的兴起，进一步拉低了运价，加剧了卡友之间的恶性竞争。因此，货运行业近几年前途不容乐观。

超载站控制多少吨，司机们不超载了，交通部门又来高速以货车按轴数收费，不按载重收费了，审车以排放达标，油价猛涨！ ，难。

货车司机已经没有路可走了，除了开车你还能准备干啥，既受气又受累，还要时刻担心罚款扣分，我开危货车都还感到收入与支出严重不成比例，总之我的后代是决对不准去开货车（我月薪过万）

后有追兵，前有劫匪！意思是一家大小要花钱，而你挣钱时有检查，运费又涨不起来，货运没有春天了

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