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根据民航局的信息显示,截至2016年底,我国共有运输航空公司59家,比上年底增加4家,按不同所有制类别划分:国有控股公司44家,民营和民营控股公司15家;全部运输航空公司中:全货运航空公司8家,中外合资航空公司11家,上市公司7家。
由此可以看出,我国航空公司中,还是以国有控股为主的,而我们通常所说的三大航:国航、东航、南航就都属于国有控股。民营公司则以海航、春秋、吉祥为代表。
其实这些大航空公司大家还是比较清楚的,容易产生混淆的则是一些小型、新兴、地方航空公司以及各航空公司背后盘根错节的关系。而围绕包括国、东、南、海航行成了四大航不同的派系,其间的关系也是很难理清的。
比如,山东航空、深圳航空、内蒙古航空和西藏航空都属于国航系,从这些公司背后的股权结构里都可以看到国航的身影,作为新兴航空公司,西藏航空在筹建初期人、力、物也都得到了国航的各种支持,更直观的是看常旅客计划,纳入同一常旅客计划的公司大多数是有着资本层面的合作。这种合作跟航空联盟又不同,同一航空联盟公司的常旅客计划能够互相积分,但是同一资本背景的航空公司是直接纳入到同一个常旅客计划里的。
同理可证,厦门航空、河南航空、河北航空、重庆航空、江西航空等都属于南航系,上海航空、中联航则属于东航系。
作为后起之秀的海航系成员更加庞杂,航空公司+地方政府的模式在全国各地开花,海航系也遍布全国,主要包括首都航空、天津航空、福州航空、祥鹏航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空等。
除此之外,也有一些小型航空公司不属于任何一个派系,但也能在激烈的市场竞争中寻求到一席之位,其中的典范就是已经成功上市的春秋航空和吉祥航空。
值得一提的是,随着我国民航制造业的发展,新舟60,ARJ21等国产飞机投入市场,为了更好的跟踪飞机使用情况,了解市场发展,中航工业、中国商飞等飞机制造商也直接参与了一些航空公司的组建,比如幸福航空和成都航空。
另外,前两年民航局开放新成立航空公司审批,通过了一批新的地方航空公司,虽然去年开始又在逐步紧缩审批,但是这一批新兴航空公司已经起飞,其中包括长龙航空、九元航空等。
值得注意的是,中国香港特别行政区的两家航空公司,香港航空和国泰航空全都没有进行更改。在国泰航空订票页面上仍然显示为台北,台湾桃园国际机场台湾。而在香港航空的订票页面上,则干脆将台湾列在国家列表栏中。
算没算明星们买飞机飞着玩儿的啊 虽然没起名叫啥公司,但上天后也得走航线,收他们的线路使用费没有
国内航司:河北航空和江西航空还有厦门航空是属于厦航集团,南航是厦航的股东,南航下属有重庆航空,东航和上航、联航是一家,国航、深圳航空、澳门航空、山东航空是一家.海航下属有12家航司 海航、大新华、首都航空、福州航空、金鹏、祥鹏、长安、桂林航、西部航、北部湾、乌鲁木齐航空、天津航空。吉祥航和九元是一家,反正就是环环相扣…
截止到目前,中国共有52家航空公司,包括客运、货运与混营。
这些公司分属多个利益集团,除国有的“南航”“东航”“国航”三大航之外,海航、
川航、深航、厦航、山航、上航、藏航、邮政也基本上由国有资产控股。海航在我国
民航界最善于资本运作,首都、祥鹏、西部、金鹏、北部湾、福州、长安、桂林、乌
鲁木齐、大新华等多家航空公司都是由它与各地的地方政府合作创办的。
中国国际航空公司 CA
中国南方航空公司 CZ
中国东方航空公司 MU
中国海南航空公司 HU
中国山东航空公司 SC
中国深圳航空公司 ZH
中国四川航空公司 3U
中国厦门航空公司 MF
中国上海航空公司 FM
中国联合航空公司 KN
中国奥凯航空公司 BK
中国吉祥航空公司 HO
中国成都航空公司(由鹰联航空改名而来) EU
中国春秋航空公司 9C
中国东方航空集团中国货运航空公司 CK
中国河北航空公司(由东北公司改名而来) NS
中国祥鹏航空公司 8L
中国华夏航空公司 G5
另外还有很多地方和民营的航空公司。他们之间没有你说的什么从属关系。
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