铁路货运亏损的原因(中国铁路有着人满为患的客源竟然年年亏损，是什么原因)

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• 1、铁路货运亏损的原因、中国铁路有着人满为患的客源竟然年年亏损，是什么原因

有诸多原因造成这现状。

一、人满为患是有季节性和区域性的。

二、铁路交通营利不仅仅是依靠客运，更不能缺少货运。

三、公路截流了大部分客运、货运，使铁路不再一家独大。

四、铁路系统机构庞大、人员冗杂，已是行业尾大不掉的弊端。

五、经营理念老旧，没有端正位子，还是天下第一面孔，反正盈亏都有国家兜底。

碧波海韵飞白浪

2022-7-7 16:54

收费太低。以武汉到北京为例，八十年代，我从武汉到北京直快硬座20元，是我一个基层干部工资的三分之一多，而且还一票难求，冬天挨冻夏天酷热。现在的高铁舒适快捷，票价是一个基层干部工资的十分之一左右，动车更便宜。两相比较，现在列车票比三四十年便宜一倍左右，收费低，所以亏损严重！

其实原因很明白，可以说我们所有的人都看在眼里的，那就是国营机制还要继续深化改革。我们的票价应该可以浮动调整，我们的车站零售服务也应该更加向社会开放，我们的列车服务同样如此，为什么不对旅客不吃列车上的食品进行研究，并及时作出相应的改进

所有的人都知道这里面有大量的，甚至是巨量的商机，为什么多年来我们一直就让宽敞的车门站面积白白的空着，让旅客提着大包小包的行李拥挤排队 我们客源少的站点及线路为什么不能走出去打打广告，浮动优惠 旅途时间长，沉闷无聊，可以开展多种多样的商业活动。代买，代售，代销，代运，查找联系某地，某公司，某商品。旅客有巨量的需求，也就是巨量的钱摆在那里。我们真的应该多看看新加坡，向他学习经营。泰国的机场快餐店甚至比城里的还便宜，原因摆在那里，客流量大，可以拿到更便宜的进货价格。我们的检票方法，安检方法都有很多值得改进的地方。当然对于庞大的铁道系统，这些东西都仅仅是一个方面的小钱，我在这里只是提供了一个小方面的参考思路。铁路运输中有很多的环节，不敢随便胡说。

我奶奶不识字，还是个小脚，脑袋也是一阵阵的糊涂，从来没自己出过门。

七十一岁那年刚打春就跟我爸说要去牙克石看我三奶，我爸没同意，牙克石离咱这上千里地，坐火车得倒好几趟，坐好几天呐，哪能说去就去呢，等这成子我在厂子里忙完了再说吧。结果我奶第二天下午，招呼都没打，就坐我们那块唯一一趟火车走了。

我爸回家没看见我奶还以为串门子去了，到了晚上觉得不对劲了，就和我前院后院的找，问谁谁不知道，这下给我爸整着急了，回家打开炕柜一看明白了，感情这老太太换身新衣服，卷着包袱皮走了啊！我爸赶紧骑着自行车带着我去了火车站。车站票房子那屋黑灯瞎火的，早下班了，我爸就在那站口咣咣的敲那大铁门，过了一会出来一个人，问我爸干啥，我爸就把情况一说，那人说那你进来吧，我是车站值班员，这个事我给你问问这趟车的终到站值班的，拿电话一问人家也不清楚，这人又拿电话给调度打，又联系中转站，足足打了一个小时多，最后跟我爸说，大兄弟，没事，我问好了，这趟车到终点了，中转那趟车得明天呢，只要在咱这铁路上，老太太就丢不了啊！

第二天一早我爸跟单位请假去邮局给我三奶发个电报，又去了火车站，那个值夜班的值班员一看我们就乐了，说老太太找到了，我昨晚给终到站的客运值班又联系了，跟他一说老太太体貌特征，人家就在票房子里给找到了，把老太太送回来那趟车再有两个来点就进站了，放心吧！我爸掏出两盒烟就往人手里塞，那人咋说都不收，说家里有事就走了。

我和我爸在站台上等到列车进站，我一眼就看见我奶在一个列车员的扶持下了车，我爸我俩都哭了，我奶却笑眯眯的，回家就跟我说，这铁路上的人真好啊，帮我起票，看我吃饽饽给我倒水，下车上车的都有人扶着，那个找我的姑娘还给我找个车站的地方住了半宿。我爸生气了，你这大字不识的，这丢了可咋整啊?我奶说，我就找那穿蓝色衣服戴红帽徽的铁路人问事，人家都挺照顾我啊，我一跟人家客气吧，人家就说了，人民铁路为人民啊！

铁路亏损的原因很多，下面我从一个铁路职工的视角，把我看到和了解到的原因说一下。

一、多年政企不分的原因，使铁路从上到下的机构，都过于臃肿，人员众多，人浮于事。

铁路内部分工过细，各铁路局下都设有车站、车务段、工务段、供电段、客运段、机务段、车辆段、电务段、通信段、建筑段、生活段，每个单位机关都有一大群干部，下面还有车间、班组，每个车间里还有主任、副主任、支部书记、技术员、事务员、材料员、安全员等各种名堂的人员配备。

干部多了带来的后果就是，把所有简单的问题都复杂化了。各种停留于墙上或文件系统的繁琐的规章制度，岗位职责，规划，细则等，而且，制定这些的人，都是坐在办公室里的人，很多都是凭空想象出来的，根本就不切合实际。

所以，就出现了这样一种怪现象，原本工人很熟悉点活，不会干了，不知道怎么干了。因为你稍不注意，就会被上级下来的干部抓住 给你扣上违章违规的帽子，你就会被考核，被扣钱。

还有铁路上独创的安全联控，一个单位干点活，好几个相关单位在现场联控，大一点的活，光是下现场的干部就得有数十人，而他们根本起不到任何作用，除了添乱。这也形成了一个非常有意思的现象，两个工人在干活，五个干部在围观（现场监控）。

铁路还有一个特点，工人收入很低，所以没有人会好好干，很多人天天上班骂娘。干部收入很高，所以大家都削尖了脑袋想去当干部。比如大家都知道的，机务段的火车司机非常辛苦，收入比较较高，但机务段的随便一个有干部职称的人，不但工作轻松，收入还比司机高很多。领导就更别提了，明里暗里的你猜都猜不到。

二、铁路票价多年铁在那纹丝不动。以前因为铁路涨价影响太大，所以，铁路上没有权利自行涨价。而且现在的公路机场到处开花，无序建设，实际上的现状已经是运力过剩了，为了争取货源，大家都在压低运价搞竞争，赔本赚吆喝。

三、大规模的铁路建设，好大喜功。明明知道客流量不大，货源也不多，各铁路局还是争着修复线，建高铁，是铁路系统贷款持续增加，据网上公开资料，目前，中国铁路总负债2·85万亿人民币，现在，火车跑一年所挣的钱，也刚够还贷款利息。

四、题主说的铁路人满为患，那只是个别现象，不具有普遍性。之所以说是个别现象，是因为只有那么一两条线，比如京沪高铁，广深铁路，平时客流还不错，其他的线路客流匮乏发很严重，我以前也经常坐火车，比如西成高铁，郑西高铁，只是周末节假日，乘客多一点，平时很多时间，一节车厢都坐不了几个人，所以，我同事下现场检查，经常发朋友圈炫耀“今天又是专车”。

你说，铁路能不亏损吗

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