现在还在修建普通铁路吗今年(现在还在修建普通铁路吗)

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普通铁路当然也在修。高铁规划的八纵八横的建设如火如荼，普通铁路的建设也没有因此而停顿。

到清朝结束时，中国铁路运营里程是9000千米。但是到2003年底，却也只有7.3万公里。铁路建设的大幅度的增长是新世纪的事情，截止2017年底，全国铁路运营里程是12.7万公里，其中普通铁路10.2万，增速较快的是高铁线路。2018年计划开通4000公里的新线，其中3500公里是高铁和客运专线，500公里是普通铁路。

普通铁路已经基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。其中的四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲-太焦-襄渝-川黔-焦柳线;三横是指京秦-京包-包兰-兰青-青藏线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-成渝-贵昆线;三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网;关内外三线是指京沈线、京通线、和京承-锦承线。

现在，在高铁建设的同时，还有很多普通铁路线在建设。有的是客货混行的普通线路，如全长800多公里的兰渝铁路；有的是货运专线，比如全长1800多公里的蒙华铁路；有的是填补既有铁路网空缺的，有的则是连接重要城镇之间的新线。

在以后一个相当长的历史时期里，在高铁客运专线建设的同时，普通铁路的建设也将继续。相信在普通铁路的建设中，也会不断地应用最新的技术成果，使普通铁路的建设运行水准越来越高。

现在还在修建普通铁路，建设里程数并不比高速铁路少。

高速铁路网

2003年中国第一条客运专线铁路秦沈铁路投入运行，线路长度仅全长404公里。此后中国拉开了中国高铁建设的序幕。

2016年底中国高速铁路2.2万公里以上。

2019年底中国高铁3.5万公里。

但总体来说中国的高速铁路网主要覆盖的是“胡焕庸线"以东区域，广袤的西部仅有有限的高铁线路。

中长期铁路网规划

根据现行的2016年版《中长期铁路网规划》，可以清楚的看到我国的铁路发展目标：

2020年铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里。

到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。

远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。

规划中2020年至2025年新增铁路网2.5万公里左右，其中高速铁路新增约1万公里；远期新增铁路网5万公里，其中高速铁路新增约1.5万公里。规划中的普铁新增长度是远超高铁线路的。

普铁主要分布

西北、西南、东北三个方向

完善进出西藏、新疆通道

建设地区开发性铁路以及疏港型、园区型等支线铁路

意味着我国普铁的建设位置主要是在地广人稀的“胡焕庸线"以西区域，主要目的为扩大路网覆盖面和促进脱贫攻坚的任务。

发达的高铁线路可以让城市之间更快的沟通， 是穿越四川西部的普速客货与动车混跑线路，设计时速200公里，规划中的西平铁路，宝中铁路二线工程预计5年后通车，设计时速120公里。当然还要看当地的经济，地理环境等因素来设计线路走向。铁路和旅游景点结合是一个不错的选择，利用既有线铁路进行改造升级，兼顾客货运，如成昆铁路二线工程预计2023年全线通车，设计速度200公里。既需要新建高铁，又需要新建或改造升级普速，只有这样才能均衡发展，铁路网只能越织越密！

铁路存在的主要意义不在客运，货运更重要，普速铁路是货运的主要方式，所以，普速铁路的修建从来没有停止过，将来也不会停止。只不过出现了高铁后，它得建设信息被忽视了。

普速铁路还会被分为客运专线，干线和支线，普通铁路和重载铁路。它们分别承担着不同的任务，是目前陆路运输的骨干力量。

在可以预见的将来，1000公里以上的客运任务将逐步向航空客运转移，1000公里以内的客运任务将由高铁承担，现在已有的支线铁路还会长期承担部分客运任务，为低收入人群服务。

普通铁路当然还在修建，尽管这十多年高铁发展很快，很多人出行也选择高速动车组，但高铁基本上是客运，即使推出货运动车组也只能是运送一些轻便货物，而铁路货运基本上还是要靠普通铁路。普通铁路一般是指最高运行时速不超过160公里的铁路，最近几年建成的兰渝铁路、浩吉铁路、格库铁路等都是普通铁路，这些铁路有些是货运，有些是客货兼顾，现在开工建设的川藏铁路也是普通铁路。除了新建的普通铁路外，一些既有的普线也进行改造或部分新建，比如成昆新线建设就是按照160公里时速修建，焦柳线怀化以南也完成电气化改造以提升运力。对于一些还没有通铁路的地方来说，新建一条普通铁路比只能运行动车组的高速铁路更实际，因为拉动经济没有货运是不行的，而且对于经济欠发达地区的低收入者来说，出行选择票价相对低廉的普速客车也是比较实惠的选择。

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