中国火车进入俄罗斯要换轮子吗(为何中国列车入境俄罗斯要换轮子为何俄罗斯轨道不与世界统一)

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• 1、中国火车进入俄罗斯要换轮子吗、为何中国列车入境俄罗斯要换轮子为何俄罗斯轨道不与世界统一

“俄罗斯轨道与世界统一”是1个伪命题，因为战斗民族不可能这么做，对他们来说“全世界的轨道要与俄罗斯统一”。换言之，他家是不会动的，谁想跟俄罗斯接轨，就自己动手改造轨道。

世界各国的铁路轨道不尽相同，表现在【轨距】上的差异，也就是两根平行铁轨的垂直距离数值不同。国际上大体分为3类，分别是【宽轨（1524毫米）】【标准轨（1435毫米）】【窄轨（600-1000毫米）】，具体到不同国家数值有浮动。

中国列车入境俄罗斯，为什么有些尴尬 只因俄罗斯境内的铁路是宽轨，用的是1520毫米轨距；中国境内的铁路是标准轨，用的是标标准准的1435毫米。这样一来，列车出国就要遇到“接轨”问题，需要“换装”或者“换轮”。

1837年，当时还是沙皇俄国时期，俄罗斯人的第1条铁路建成。当时，他们采用的轨距是1524毫米，后来调整为1520毫米。不管如何，俄罗斯人最初就是采用宽轨技术，经过170多年的努力建成15万公里，占据全世界铁路总里程的14%。

那么，为什么俄罗斯一定要用宽轨 宽轨的优点，我们不能忽略，重要的有3点：机车载重 平行铁轨内缘之间的距离。

世界上的轨距，大概分三种，即宽轨1524毫米，标准轨1435毫米，窄轨名目比较多，使用国家不同，这里不一一详述。

俄罗斯第一条铁路，建于1836年，位于圣彼得堡，是为了皇家来往于避暑地而修建的，不对公众开放。当时的轨距是1829毫米。

过了50年，开始准备兴建真正意义上的铁路。在俄罗斯内部，就轨距问题，展开了异常激烈的辩论。一方认为，应该采用美国、欧洲的标准轨距1435毫米，这样能更加开放，与欧洲交往更加便利；另一方认为，要采用自己的轨距与标准，理由为一，俄罗斯大部分国土处于寒带，秋冬/冬春换季时，对铁路基础有较大影响，宽轨好于标准轨；二，宽轨载重量大于标准轨；三，最重要的一点是国家安全。采用宽轨，欧洲国家轨道交通工具，无法进入俄罗斯，能有效抵御西方的直接进入。卫国战争中，这个小小的轨距，起到了御敌于千里之外的作用。当然，代价也是巨大的。和平时期，人员往来，货物转运，都带来不少麻烦。

中国采用的是标准轨，轨距为1435毫米，比俄罗斯的宽轨窄89毫米。

中俄两国的陆路口岸，有铁路相通的，是满洲里口岸、绥芬河口岸。二连浩特是经蒙古国连接俄罗斯的。在这些口岸中，货运列车的货物，是要经过换装，才能实现过境运输。

中俄之间，还有两列客运列车。一列是北京-满洲里-莫斯科，为俄罗斯车体，由俄罗斯铁路负责运营；另一列是北京-乌兰巴托-莫斯科，由中国铁路运营。这列客运列车，是经过蒙古国的。蒙古国与俄罗斯一样，采用宽轨。

在二连浩特和满洲里，有专门更换轮对的车间。当出入境列车到达车间时，首先将连接车厢的挂钩解开，使每个车厢独立；然后将车体与底盘的锁具打开，用举升设备将车体顶起。下面的员工，将原底盘（轮对）推出，推入进入国的底盘。车体落下，上锁。整个作业，大概需要3-4个小时。

总结一下，中俄两国，货运铁路运输，只能换装，不能换轮对。货车车体无法在对方国家内运行；客运运输，要换轮对。车体可以在对方国家运行。

任何一个人造物体都是，谁愿意做成啥样就做成什么样，谁也管不着谁，谁愿意咋做就咋做的。但是在大范围内有一个规范，就是要符合本地习俗的要求，否则就没人买账，甚至认为是怪物了。

比如印度语系的人群，愿意把汽车弄的花里胡哨的。在中国这不准汽车弄的奇形怪状，乱贴乱画的。

苏联人是很讲究的，他们的成本概念比别人更强，所以所做的工业品都是要经历过几十年甚至上百年使用期限的。

而日本人就有点不太这样讲究了，日本人所制造的人工产品的取向是，尽快让这个产品立刻失去功能功效，从而就可以促进生产单位的扩大再生产了，确保生产企业有产品可以制造出来，存在下去。如果一个工业品用个10年20年甚至上百年的话，那么生产这个产品的工厂就要倒闭了。

可见可证理念的不同，形成的产品使用期限也不同。

苏联时期的火车铁道建造的是宽轨的，宽铁轨可以减轻火车对地面的压强，分散压力的，使火车运行更平稳，载重量也大，并且火车轨道也耐久。

特别是苏联人制造的汽车轮胎，需要用5年8年的，否则就不合格了。由此可见，苏联的经济发展速度是很滞后的。就是源于产品太耐用了，更新速度太慢了。

但是工业品的耐用，对于一个国家的整体来说是省资源，省人力物力的。是一项极好的事情和标准。

但是如果讲到工业产品的商品化和商品竞争的时候，苏联的这种做法就没有经济效益了。这就是苏联的工业，农业都挺发达的。就是国家的经济太差了的原因。

产品更新慢，就阻滞了工业的发展，使工业的工厂开工不足，造成国家经济发展速度太慢。

苏联人的这种概念是社会主义国家造成的，也就是自己国家的资源用的少，就可以为子孙后代留的多一些。自己国家的人工制造品耐久耐用，就减少了子孙后代的不必要的劳动劳作。

特别是苏联人在反法西斯战争中总结出来的经验，造成了苏联人建造一切的时候都与其他国家不一致。从而如果有人侵略苏联以后，苏联的东西他们不能互换，不能使用。这就给侵略者一个沉重的打击，使他们必须从自己的国土内运送物资了。

在这个理念下，苏联人建造的铁轨就比别人的宽的多。入侵苏联的人群，如果用苏联的轨道的话就不能使用，而必须换掉火车的轮子轮距。这就给侵略者造成了相当大的麻烦，而不能迅速的侵占苏联了。

因此有的国家效仿苏联，但是并不是按照苏联的宽铁轨制造自己国家的铁轨的，而是采用窄轨式的火车道，建造自己的铁轨系统。从而更大的困难了，侵略者，不能采用自己国家的铁轨运送物资了。

从而世界上就有了三种铁道铁轨的轨距，一是宽轨轨道，一是窄轨轨道，亦是很多国家采用的统一的轨道标准。

中国的轨道与欧洲的轨道是一致的，所以不论是中国开往欧洲的火车，还是欧洲开往中国的火车。在经过苏联或者现在的俄罗斯的时候，都必须在边界线上换一下车轮子，以符合苏联或者是俄罗斯的轨道要求，才可以行驶在苏联的土地上的。

出了苏联或俄罗斯的地界，又要换成自己国家使用的铁轨轨距的轮子了。

历史的经验对人们的行为是有影响的，甚至影响是特别巨大的。俄罗斯或者是苏联受欧洲拿破仑希特勒侵入过，所以他们制造的铁道铁轨就与欧洲的铁轨是不同距的。

中国采用的是欧洲的铁轨轨距，因为有一定的宽度，可以分散火车的压力压强，又比苏联的铁轨窄，省原材料，省人力物力，也省铁轨的土地面积。同时又比窄轨铁道，稳当，载运量大。

所以有人以欧洲标准为世界标准。

从而就形成了标准铁轨，宽轨铁轨，窄轨铁轨。这三个铁轨形式。

问 看后咱也在上面留上点啥。

一 世界轨道没有统一标准！

二 除非本国没有或几乎没有轨道而新建，谁也不会为了与别人统一而更换一一换不起一一俄国铁路具体有多少不知道，但十万公里肯定是有的，换换得多少钱 ！

从世界标准化的便利性出发，应该统一轨道宽度、电源电压、电源插座、充电口、螺丝螺栓螺母、各种工具️尺寸等，以便减少不必要的麻烦和浪费！

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