中欧班列驾驶员中途更换么(中欧班列时间长，驾驶员怎么换班，是不是都是中国人)

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• 1、中欧班列驾驶员中途更换么、中欧班列时间长，驾驶员怎么换班，是不是都是中国人

中欧班列的上万公里行程其实是一场接力赛。

原则上，中国的列车只能在中国境内运行。中欧班列由中国始发站开出后，根据不同的运输经路发往不同的中国边境铁路口岸，在那里完成报关和铁路出境手续后发往国境线另一侧的外方口岸的集装箱换装场，集装箱将从中方列车上卸下后作进口申报及铁路入境手续，随后这些集装箱将被装上宽轨段列车出发进入俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国等宽轨段国家，即所谓不同铁路轨距间的换装作业。而当列车穿越宽轨段到达白俄罗斯与波兰边境时，集装箱将从宽轨段列车上卸下后装上欧洲段列车继续出发前往德国等欧洲目的地。

在国内是按照不同铁路局管理，沿途由各个铁路局分别派车头牵引，司机自然也都分属各个路局。沿途要换好几次车头的，毕竟集装箱班列并不是动车组。而到了中国与别国边境，如果轨距不同，连装载集装箱的铁路平车都要换。比如经阿拉山口出境的班列，中国铁路会负责把班列推到哈萨克铁路的多斯托克边境站，哈萨克铁路公司把集装箱从中国的铁路平车上吊起来、放到哈萨克的铁路平车上，重新编组，由哈萨克铁路公司的车头（当然司机也是哈萨克人）拉走，沿途也会按路局更换车头。进入俄罗斯时，由于哈萨克和俄罗斯轨距相同（前苏联国家是宽轨，两条铁轨之间的距离比中国大10公分），不需要再次换车板，只是由俄铁的车头继续牵引行驶到波兰边境，然后跟换到欧洲其它铁路公司的铁路平车上（比如德铁）继续行驶。总之各国都只负责自己国家一段的运营，中途跨铁路局要更换N次车头和司机。

铁路都是不同路段的，不同的国家也是不同的路段；铁路有车务段、机务段、工务段等；连铁路警察，都是各管一段。

航空运行是出发港到目的地港就同一个机组。铁路运行分段分班运行。连牵引车头与司机都各管一段。不可能从头到底都一个车头一班司机。

驾驶员换班，不是难题。比如说："从北京发车途经青岛，就可以在青岛换班；（驾驶员运作是根据实际情况调配的…；在中国境内路段中，是中国的行驶规则）

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