白沙洲事件司机会不会被起诉(白沙洲事件中，如果被起诉，货运司机将面临怎么样的处罚)

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• 1、白沙洲事件司机会不会被起诉、白沙洲事件中，如果被起诉，货运司机将面临怎么样的处罚

白沙洲事件，如果货车司机被起诉，货车司机一定会胜诉。湖北武汉白沙洲还是中国的土地，中国决不允许霸匪横行。

等到司机真被起诉的话估计这个市场以后就凉凉了，货都是大车司机送的，司机一被起诉，以后还会有人给他们送货吗，没人送货这个市场就彻底死了

有一说一，货运司机在讨要运费无果后，通过拍摄短视频并上传网络来寻求舆论帮助的方式可以理解，但是他的一些言行确实存在一些与事实不符的地方：

第一：白沙洲市场或者白沙洲市场的“兄弟商行”与司机不存在运费结算关系；

货运司机在短视频中是这样说的：“千万不要来武汉白沙洲市场，运费一分钱不给，拿这点破玉米给我顶运费，我还出不了门……”；这句话本身就表述不清，很容易让人理解成白沙洲市场或者市场商户不结运费，但事实上市场和商户都与司机之间没有运费结算关系，运费是广西货主那边负责结算的，这一点司机不可能不清楚：

8月16日，货运司机是通过第三方网络平台接到的运输任务，下单的是广西那边的货主，电子订单的签订双方也是广西货主和货车司机双方。而白沙洲市场的“兄弟商行”只是此次货物的接收人，是广西货主的代卖人，他不负责运费的结算。作为常年在外跑运输的货车司机，他不可能不知道此次运费的结算人是广西货主。

说白了，即便存在运费纠纷，货车司机应该找广西货主结算，或者直接请求第三方平台介入，而他却说“千万不要来武汉白沙洲市场，运费一分钱不给”，将矛头直指市场或市场商户，这与事实不符。这一言论给白沙洲市场造成了名誉上的损失，有损市场形象。

第二：运费到底包括不包括“压车费” “压车售货”的行规是否对司机有约束力

说一千道一万，此次纠纷的根源在于一个不成文的“行规”——“压车卖货”。

所谓“压车卖货”，按照市场和商户方面的解释，生鲜货物拉到市场以后，为了防止变质和物流周转，货物需要在货车上出售，最长可以压车3天，他们之前也是这么做的，已经成了大家墨守的“行规”。

但是货车司机是第一次接这种单子，他并不知道还需要压车，以为货物运到就代表合同终止了，结算运费也是水到渠成的。但“行规”中运费是包括“压车费”的，这就是双方纠缠不清的地方。司机执意卸货、结运费，商户执意压车卖货后再结运费，双方互不相让、相互拉扯。

更重要的是通过第三方平台签订的运输协议上也没有写明运费是否包括“压车费”、压车压几天、运费何时支付等关键条款。

气不过的货车司机锁了车厢的门，时间长达7小时，等重新打开车厢后，已经错过了最佳销售时间，部分鲜玉米也变质了，损失7500元。

既然电子合同没有明确说明运费是否包含压车费，也就失去了判定责任的依据；如果从“行规”角度讲，货车司机确实应该为货物变质带来的7500元损失负责，但“行规”毕竟是含糊的口头约定，对司机有约束力吗 是否属于“霸王条款” 除非广西货主那边能提供“运费包括压车费”的证据，否则即便起诉，这7500元的损失恐怕也不会判货运司机来负责赔偿。

第三：如果起诉，货运司机将面临怎么样的处罚

谁会起诉货运司机 从法律关系角度来讲，起诉货运司机的可能有两人（单位），一是广西货主，二是白沙洲市场。

市场的“兄弟商行”与广西货主之间是代卖关系，说白了，货物在未出售之前的所有权还属于广西货主，而货车司机锁门7小时造成7500元的损失，广西货主可以起诉赔偿。但基于事实和证据，估计货主不会起诉，因为司法不会采信所谓的“行规”，电子运输合同可以作为证据支撑，但关键是电子合同也未写明压车期限和运费是否包括压车费等重要信息，显然货主方面很难拿出证据作为索赔支撑，除非他有聊天记录或者其他书面协议。

另外，白沙洲市场方面也表示“货车司机在网上发布不实言论，诋毁武汉白沙洲大市场，针对此行为我司将保留追究其法律责任的权利”，市场方面的起诉依据是“诋毁”，本来与司机之间没有运费结算关系，却无故被牵扯进来了，成了拖欠运费的那一方。货车司机的这一言论给市场方带来了名誉上的损失，有损市场形象，市场可以据此起诉。按照《治安管理处罚法》，诋毁他人名誉处5日以下拘留或者500元以下罚款；情节较重的，处5日以上10日以下拘留，可以并处500元以下罚款；如果构成“侮辱或诽谤”，情节严重的，处三年以下有期徒刑、拘役、管制。

写在最后：

从旁观者的角度客观地来看，司机和商户、广西货主在此事件中都有责任，司机是第一次接这种运单，对所谓的“行规”不清楚，有失察之责；而商户和货主用所谓的“行规”来约束司机也有欠妥之处，行规是口头形成的，没有写在运输合同里，凭什么要货运司机执行你们的行规

各方还是从此事中吸取教训吧，尽量以协商的方式解决问题，没有必要走到司法阶段，该道歉的道歉、该承担损失的就勇于承担。

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