商合杭高铁对安徽的意义(商合杭高铁的开通将给安徽带来什么影响)

本篇文章给大家谈谈商合杭高铁对安徽的意义,以及商合杭高铁的开通将给安徽带来什么影响的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！

• 1、商合杭高铁对安徽的意义、商合杭高铁的开通将给安徽带来什么影响

商合杭高速铁路的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。

商合杭高铁，是安徽省境内最长的高铁线路，也是安徽省境内最长的铁路线，过境安徽6市——亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，沿途并行的还有普铁。安徽省有东西走向的长江经济带、淮河生态经济带，没有南北走向的经济带，商合杭高铁经济带可以弥补不足，并且把长三角城市群和中原城市群无缝对接，对安徽省整体经济提升将会起到不小的带动作用。这里有位置居中的省会合肥——科教名城、创新高地；两端都是年轻地级市——经济增速很快的历史文化名城亳州和宣城；有南北两大交通枢纽和经济总量位居前列的芜湖、阜阳；淮南是能源基地、有火力三峡的美誉。把商合杭高铁经济带发展好，打造成为安徽省的黄金经济走廊。

商合杭高铁起自中原中心河南省的商丘市，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，到浙江湖州，最终抵达浙江省会杭州。其北段接京雄商高铁，在合肥接合安九高铁，形成京九高铁大通道；南端接我国互联经济高地杭州，并在湖州接已动工建设的沪苏湖高铁，几年后可直达长三角核心上海。由此将成为华北、东北通往珠三角城市群的又一条高铁干线和纵贯安徽南北、沟通中原、西北与长三角地区的便捷高铁通道。

商合杭高铁全长794.55公里，其中安徽段680公里，并有著名的全线控制性工程淮河特大桥和商合杭高铁芜湖长江大桥（芜湖长江三桥）；全线设站29个，其中安徽有23个；商合杭高铁静态总投资高达898亿元，其中仅安徽段投资便有748.39亿之巨，是安徽省建国以来一次性投资最大的铁路工程，也是安徽省最长的南北高铁大通道，使安徽的亳州、阜阳、芜湖、宣城等四座安徽重要城市城区填补了无时速350公里高铁的空白，从而大大拉近了安徽人口众多的淮河以北阜阳、亳州两市与省会合肥及长三角核心区之间的时空距离！

在国家长江三角洲地区一体化热潮中，商合杭高铁无疑是安徽、特别是皖西北地区充分融入长三角，加快工业化、城市化，寻求尽快崛起的幸福路、发财路！

正因为商合杭高铁对安徽各方面都有巨大促进作用，曾在普铁时代的铁路规划、建设上屡屡被错过风口的安徽，痛定思痛，在高铁时代可谓励精图治，敢抢敢拼！早在2008年4月18日我国东部南北高铁干线京沪高铁开工建设之后，安徽省即与铁道部一同于同年9月17日提出建设商合杭城际线构想，并于2010年开展了工程预可研，2013年成功立项，2015年11月30日全面开工。前后兜兜转转了近八年，被戏称“八年抗战”，这条历经多方博弈的安徽发展生命线方得以正式全线建设！

至2019年12月1日，商合杭高铁商合段开通运营；2020年6月28日，合杭段正式开通。至此，从提出，到开工，再到建成运营，已过去了十二年时光！

安徽 ，作为一个历来多灾多难的传统农业省份，频频遭遇人为因素，屡屡错失发展风口：

上世纪五十年代苏联援华156个项目，安徽只派到了一个淮南中央洗煤厂；同时，安徽被划入沿海省份，失去了工业化初期的国家大工业布局；

六十年代初，已动工的芜湖长江公铁大桥下马，直至九十年代中期，八百里皖江仍无一座跨江大桥，省会合肥也只有一条盲肠式的单线淮南铁路，合芜间一直靠长江轮渡沟通；

七十年代后期开始的改革开放，安徽却又被归入内地，再与沿海先发省份率先开放的政策红利失之交臂！

从区位优势、人口及自然资源、历史底蕴方面来讲，安徽理应是经济大省。但无可奈何的国家定位，让安徽在计划经济年代种田调粮、开矿、发大水；改革开放后，安徽继续种田卖粮、开矿、发大水，只是又加了一个输出劳动力的“重任”！

种种好事“环”安徽，让安徽长期人均全国倒数，一千多万外出谋生的安徽人饱受白眼歧视和家人分离之苦！

好在，自上世纪九十年代以来，特别是进入新世纪，安徽高速铁路、长江大桥及芜申运河、江淮运河等“补短板”工程的陆续上马，还有合肥国家综合性科学中心的获批建设等众多利好和普惠性政策支持，使安徽终于焕发了巨大生机，全省经济总量在2019年位居全国第十一位，人均居于全国第十三位，均创历史新高！安徽人热盼多年的农业大省逆袭为工业大省的愿望得以逐渐成为现实！而这一刻，包括连南接北的商合杭高铁在内，安徽铁路总里程已近5000公里，时速200公里以上高铁全长已达2165公里，时速300公里以上的高铁里程也达1238公里，成为全国第二个市市通高铁省份。

从铁路“洼地”到高铁新贵，四通八达的高铁无疑是安徽经济高速发展的助推器！

正是象商合杭、合郑、合宁、合武、京沪、宁安、杭黄，还有合安九、合福，未来的合新、合襄这些高铁，让安徽挺直了腰杆！

查了很多资料，总结来说商合杭高铁的开通将给安徽省带来巨大影响，商合杭是真正打通安徽南北的生命线，这将是安徽最最重要的高铁线之一。

商杭高速铁路全线设车站29个，其中新建车站16个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。

给人口大市的阜阳和亳州带来重大利好

修建商合杭高铁打破了亳州和阜阳没有高铁站的历史。要知道亳州和阜阳位于安徽西北部，2018年两地常住人口分别达到了523.7万人和820.7万人！其中，阜阳是中原经济区规划建设的东部门户城市之一，是东部地区产业转移过渡带。

毕竟，发达的交通网络是一个地区发展所需要的重要助力，尤其是线路中的枢纽城市，不仅可以充分利用交通和地理位置的优势，吸引资金、人才、技术和信息等多种生产要素，发展枢纽经济，还能借助交通优势带动产业创新发展，推动产业转型升级。

对省内打通了一条贯通南北的生命线

安徽的南北流动可以说是少的很，基本上都是东西向四周流出，修建这样一条南下通道，从省会合肥出发可以实现4小时到达北上深，既打通了省内南北，也打通了省外向南。

商合杭高铁通车后，其时空压缩效应将使得安徽和其他省市可联动的城市 高铁线的开通必然带来重大影响！

商合杭高铁这条铁路联系河南安徽和浙江三省，但从铁路分布就可以看出，对安徽的影响远大于河南和浙江。

从全国铁路布局来看

商合杭高速铁路是一条连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路，有“华东第二通道”之称。

商丘至合肥段、合肥至杭州段分别是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道中“京港（台）通道”、“京沪通道”的重要组成部分。

从发改委的介绍中可见这条铁路的重要性。

商合杭高铁北接郑徐高铁、拟建雄商高铁，南接合安九、京福高铁、宁杭城际铁路，是国家八纵八横铁路网京港（台）高铁通道重要组成部分，是华北、西北、中原地区经合肥至长三角、东南、华南地区的重要通道。

对安徽的积极意义

第一，加强了合肥的交通枢纽地位

近些年，安徽省会合肥发展迅速，被成为“霸都”，无论是经济上还是在交通上，合肥在省内都是获得最优发展权的，

商合杭高铁的开通让合肥“米”字形高铁枢纽大格局基本形成，合肥也成为高铁时代的一个枢纽中心，未来对合肥的助推作用会越发明显。

第二，有利于高铁沿线城市的发展

商合杭高铁在安徽段设置有23个车站，其中在亳州、阜阳、淮南、宣城各设有3个车站。

从安徽省经济发展数据来看，安徽经济发展较好的主要分布在皖江沿线，皖西北的亳州和阜阳以及皖南的宣城都属于相对欠发达区域。

这条线路的开通有利于沿线城市更好的对接省会合肥以及互联网圣地杭州。

全面融入长三角的安徽之前主要是沿长江方向对接，这也是靠近安徽的南京被戏称为“徽京”的缘故。

商合杭高铁开通之后安徽将多出一条新的对接通道。

要想富先修路，虽然现在高铁的溢出效应已经在慢慢减弱，然而作为长三角地区的一条重要内部通道，商合杭高铁的积极意义毋庸置疑。

其实就是多了个出行方式，更加便捷而已，至于其他难说，铁路的边际效应在递减，不像以前，火车拉来郑州，石家庄，蚌埠，可是你见过全国哪个高铁站带动一个城市发展吗 没有见到过，铁路的边际效应递减，而且现在一个城市人口少则百万，多则千万，一个高铁站带动不了这么大人口的发展，所以不要对高铁指望太多，而且全国这么多高铁站，你看到哪个城市因为有高铁站发达起来了吗 现在基本上城市都有高铁站，都有就等于都没有，无非就是增加便捷而已，其他不要想太多！

商合杭高速铁路，又名商杭高铁或者商杭客运专线，是一条连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路，有\"华东第二通道\"之称（第一通道为“京沪高铁）。

商丘至合肥段、合肥至杭州段分别是《中长期铁路网规划》(2016年版)中\"八纵八横\"高速铁路主通道中\"京港(台)通道\"、\"京沪通道\"的重要组成部分。

商合杭高速铁路由商丘站至杭州东站，正线全长794.55千米，其中新建617.94千米;设29座车站，按照最高标准、设计速度为350千米/小时。

2015年11月30日，商合杭高速铁路全面开工建设，2019年12月1日，商合杭高速铁路北段，即河南商丘至安徽合肥段正式开通运营，共设14座车站；南段合杭高速铁路(合肥至湖州段)、宁杭高速铁路湖州至杭州段(湖州至杭州段)正在加速建设当中。

商合杭高速铁路的修建，意义重大，实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的\"无缝对接\"，突出了交通建设的东向主导方向，使中部地区与\"泛长三角区域\"的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。

具体到对安徽省的实际意义和影响：

推动皖北地区的发展。商合杭高速铁路合肥至杭州段开通后，将推动皖北区域城市群形成，同时将与长三角城际铁路网形成互联互通，对加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。

较大提升安徽省的交通地位。商合杭全长794.55公里的线路，安徽境内占到了7成以上的路程，是安徽真正意义上的一条贯穿南北的高铁大动脉，自北向南，连结了亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城等省内主要城市，安徽也将成为华东地区与中原、西北、华北地区之间联系的必经之路，提升了安徽全国性的交通地位。

带动了安徽省的经济快速发展。虽然安徽已整体被划入了长三角地区，但交通瓶颈一直还没有快速解决。经济要发展，交通要先行，火车一响，黄金万两，这条贯穿安徽南北的交通大动脉，一旦全线开通运营，将使安徽与沪宁杭地区的经济联系更为紧密，这些经济发达地区的人流、物流、商务流将惠及安徽沿线的这些城市，能很好地促进这些城市的经济快速发展。

综述，商合杭高铁的修建和运营，安徽将是最大的受益者，属于安徽省自已真正意义上的高速铁路，很好地提升了安徽省的交通地位，更是安徽经济发展的基础和保障，未来安徽将更好地融入到国家的高铁网络当中，成为华东地区重要的交通枢纽。

房价，人流，物流，思维和时间成本的上的便捿。加快长三角一体化中的安徽助长器。

房价可以再涨涨！

谢邀！商合杭高铁北起河南商丘，南至浙江杭州，途经安徽省城合肥。商合杭高铁全长794.55千米，共有29座车站，其中河南段有2个，安徽段有23，浙江段4个。由此可见，安徽在商合杭高铁中占了很大便宜，无论北上，还是南下；无论外出务工，还是旅游访亲，也将会给安徽人民带来很大便利。助力经济发展，服务百姓生活。期盼商合杭高铁能够早日全线通车。

商合杭作为华东第二通道，从安徽省西北部亳州市到安徽省东南部宣城市，纵贯安徽省全省，从北向南，把安徽省全线打通。通过宣城链接宁杭高铁线湖州站，由湖州可以直通长三角大城市杭州和上海，直达经济最发达地区。

一、对省会合肥市的影响

商合杭高铁开通后，加速了合肥的流通，打通合肥通往长三角的第二通道，以前前往长三角地区，必定要经过南京，商合杭高铁开通，合肥可以一车直接抵达上海。

南京和合肥是绕不开的话题，商合杭高铁开通后，合肥前往长三角不必再借道南京。以从合肥到杭州为例，过去绕行南京全程耗时最短也得2个半小时，如今将缩短至2小时，大大拉近了长三角两大都市圈之间的时间距离。

而新的商合杭交通连接背后，隐藏着一条布局已久的科技合作“暗线”。2018年长三角9市签署的共建共享G60科创走廊战略合作协议。其中，安徽的芜湖、合肥、宣城以及浙江的湖州、杭州5市，均因商合杭高铁的开通初次有了直接的交通联系。

所以，商合杭高铁线并不是一条简单的线路，以合肥为中心，打通合肥向北连通阜阳、亳州，商丘等人口大市，通过商丘可直接进京。向南安徽省两个经济大市终于有高铁连通，芜湖和宣城人流逐渐向省会靠拢。通过高铁线，打通长三角地区的意义不言而喻。

二、对安徽地级市影响

亳州、阜阳等地结束不通高铁的历史，安徽省的人口大市开始加速与省会合肥联系，前往经济更发达地区将更加方便。

亳州终于通上高铁，碎玉亳州中医药的推进，和汇聚更多的科研实力加速中医药的崛起，具有重要意义。

阜阳作为人口大市，千万级的人口急需要一个快捷的方式连通内外。同时阜阳可以发挥人口优势，通过高铁线把更多的项目引入进来，带动经济发展和更多的人就业。此外，对于阜阳的旅游业来讲，也是一次更好的推广。

对于淮南来讲再次加深与省会的联系，甘当省会城市的发展配角，对于合肥市的经济发挥在那外溢，通过合肥链接长三角地区具有重要意义。

对于皖南芜湖市，结束安徽省两个最大的城市之间不通高铁的历史，芜湖市前往合肥市不需要再借道南京，加速两个之间的人口流动和经济往来。

宣城市彻底解决城市市区不通高铁的尴尬局面。将通过高铁加速融入省会城市和南京都市圈，以及杭州都市圈，通过高铁成为安徽省距离杭州比较近的地级市。

所以，商合杭对于安徽省的意义不言而喻，这也就是安徽省为何需要自己出钱也要修建商合杭的原因。

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