在铁路系统工作真的那么好吗(在铁路系统工作真的那么好吗)

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• 1、在铁路系统工作真的那么好吗、在铁路系统工作真的那么好吗

我就是这个系统的，我从客观角度给你解 下你问的问题。我认为对于农村的孩子来说，铁路系统非常不错，至少我是这么认为的，因为以前外面的人很难进入铁路系统，最近几年才开始对外招人，要不的话铁路系统包括医院、法院、学校都是单独的，可以说非常强大，能进入上班是一件很自豪的事情。但是现在而言铁路系统主要包括铁路局跟铁路施工单位。

一、那我们先看下工作环境如何1. 铁路局的工作环境相对好点

铁路局大家最常见的就是乘务员，每次坐火车他们都打扫卫生还有站台上引导乘客的。这其实只是一个部门，背后还有很多部门，包括：工务段、车务段、机务段、电务段、客运段、车辆段、供电段。

他们大概的职责

机务段：负责牵引机车的调配及维修保养等。

车辆段：负责铁路车辆的调配及维修保养等。

客运段：负责旅客列车客运服务等。

货运段：负责货运列车货运服务等。

工务段：负责管内铁路路轨的维修保养等。

供电段：负责电化区域的供电及电气线路维修保养等。

建筑段：负责管内铁路配套站房建设及维修保养等。

电务段：主要负责弱电和信号部分。

通常在线路周边有修的工区，日常没事都在工区，有很多人成家后在附近城市安家，或者在城市安家离家较远，每个月有8天左右的假期，有些地方可以一起休，有些地方只能分开休，每个局的规定不一样。

单位的很多人结婚选择地方上的，这样可以有一个人照顾家，因为铁路局要求经常在单位，虽然工作任务不是很重，但是压力相对也比较大，尤其是这几年安全要求很高，不管是检修工人还是管理层，压力都很大。

而且很多一线人员检修作业都是夜间进行，因为白天要跑列车，只能等到凌晨0点至四点进行，这就相当于每个月上班都是夜班，白天虽然可以休息，但毕竟长时间夜班对身体不是很好。

不过没有检修的白天，可以比较轻松，但是平时检查很多，大家都知道管理人员多了，很多检查也会增多，所以一线工人的压力其实有一部分是来自没有用的检查和写报告中。

2. 铁路施工单位的工作环境相对较差

铁路系统还有很多施工单位，包括中铁一局至中铁二十四局，还有电气化局等，都属于中国中铁，属于是世界500强企业，在海外有很多项目，每年从学校要招聘大量毕业生，工资待遇也不低。

但是工作环境经常在野外，当然也有机关单位，那里不仅工资高而且环境稳定，一般都是在城市内上下班。

机关一般人进不去，所以很多人毕业去都是在一线工作。

二、铁路系统工资待遇如何1. 铁路局工资待遇

铁路局刚毕业的大学生去如果是检修工，北方地区拿到手5000元左右，住房公积金交的比一般地方高一点，每个月能扣800元左右。如果是技术的话，每个月拿到工资8000元左右，当然这也是北方地区，男方比北方能高2000元左右，这个当地消费水平有关。

去了一般都是正式工，给缴纳五险一金，

大学生以前去了是干部，现在已经没有干部这一说了，去了都是从基层开始干起，这几年也开始招一些研究生，但是比较少。一线检修工以铁路院校毕业的专科生为主。技术人员以上主要是铁路本科院校毕业的大学生为主。

2. 工程局的工资有多少呢

中铁一局至二十四局，工资差异很大，工资体系基本是每月基本工资加效益奖，基本工资大概4000元左右，效益奖就是根据每月的产值算的，刚毕业的大专生去了每月也就6000元左右。

大专毕业一般去了都是合同工，有的公司直接转入劳务公司。大学生去了都是正式工，每月工资跟专科生差不多，但是走的是技术管理路线，而且缴纳五险一金，专科生是合同工，一般只给交三险，不含住房公积金，而且养老这些交的很少。

专业生走的是一线施工路线，一般是工人——工班长——副队长——队长，很多人走到队长就到头了，有的地方也叫做经理。

本科生走的是技术路线，一般是技术员——技术主管——工程部副部长——工程部部长——项目总工——项目副经理——项目经理——公司技术管理部部长或者公司副经理，总之后面的路非常宽广，工资每个级别相差也非常大。

三、读铁路大专真的比一本好吗

读铁路大专比一本好说的是有些学生虽然选择的是一本学校，但是他选的是那个学校的较差的专业，就跟田忌赛马一样，你用最差的与人家最好的比，你能比过吗

铁路院校就业比较好的大专，录取分数线也非常高，我了解的几个90%以上就业的，录取分数线都接近二本线，有的还比普通二本线高。

而一般的一本院校中有些好专业，不仅分数高，就业质量也高。

通俗点说就是，你毕业找的是个检修工，去了最多就是检修工或者工班长，工资做到技师也就每月10000元。

但是人家一本毕业的就不一样，可能刚毕业签的单位就是10000元每月的，对他们来说每个月6000元，可能是最低的工资。

所以说：读大专可能比一本差的专业好就业，但是不一定找的工作比一本院校的学生好，学历太低，找的工作也不会太好。

虽然很多人不愿意承认，但是事实就是那样。

四、进铁路比大多数二本强吗

这说的是工资，因为铁路系统中包括铁路局，工作几年每月税后拿个6000元，非常平常，但是在地方上，有些二本毕业的，可能很多每个月也就拿个4000元左右。

但是这种我认为没有可比性，因为你每天的上班时间，还是有上班强度都是不一样的，人家拿的工资低，但是每天正常上下班，朝九晚五。

可是铁路系统很多工作都是24小时的，手机必须24小时开机，遇到抢险必须第一时间赶赴现场。经常回家根本不可能，一个月最多回家几天。

综上所述，我认为农村的孩子，能吃苦，可以承受一些不回家带来的寂寞，可以选择读铁路院校，这几年找工作没有问题，因为内需经常要靠铁路建设来拉动，而且现在铁路系统出来的还可以选择去地铁行业，就业面更加大，虽然工资不是很高，但是就同学历专科毕业的话，也算高的，毕竟没有完美的职业。

大家认可我的观点吗，欢迎一起讨论

73年毕业于天津铁路运输学校内燃机车专业，分配到北京铁路运输一线单位专业对口，工作41年后退休。简单介绍一下北京铁路运输一线单位情况：车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段、客运段、调度中心等；工种繁多，围绕着安全生产运输工作，各负其责。工作岗位分为内勤库内作业及外勤线上露天作业，日勤制与夜班制相结合，苦和累就在其中了，管理上相当严格，岗位技能，安全培训考核力度相当大。待遇嘛在北京地区国企行业属于中等偏下水平。至于个人发展前景嘛，属于多年的媳妇熬成婆的那种企业，如果你有背景或铁路局有权势的人只要一个电话就能改变你的工作环境和身份，反之那就等待机遇了。本人就属于后者，多年的刻苦、勤奋努力工作，严格遵守各项规章制度，政治上积极要求进步，从工班长做起，先后入党提干，几年登个台阶履职尽责，做到了单位的中层干部，大车间的正科职管理者。付出和收获多多，当今的退休养老金也蛮高滴。

在铁路上工作几十年，最大的体会就是比上不足，比下有余，铁路工作是一个系统性工作，管理带有半军事化管理性质，有些下达的工作任务为命令，特别在运输这一块。

铁路是国家的交通命脉，它的经营性质大都以计划经济为主要经营手段，干部任命以行政任命为准，副处以上干部都享受国家行政待遇，正科以下干部大部分为段聘(处级单位)干部，只要不犯错误，基本上是终生干部。

铁路岗位分得很细，局为集团性质，比如，成都局为成都铁路集团铁路局，下为段，比如，成都铁路集团铁路局成都客运段。

铁路是一个大系统运作，一个局分属十多个段，基本以机，车，工，电，辆段组成运输体系，各司其责，但都有一个统一的调度，调度就是行政命令，各段必须坚决执行，一个局的职工人数有十来万人，遍布铁路沿线，一线职工非常辛苦，生活也非常单调，但位置又非常重要，分在山区小站，有的一干就是一辈子。一线职工的工资收入相差不大，根据各段经营效益和上级的拨发的款项发放奖金，相差几百元钱，干部与职工收入相对来说比较大，处级以上干部的收入与一线职工收入相差更大，以倍来计算也不过分，一般职工收入扣除五险两金到手的工资五至六千左右，相对来说，机务段机车司机凭劳动工时每月超的工时，可多二三千块钱，但非常辛苦，责任心也非常大。

在铁路上工作，工种基本稳定，工资到时领取，福利按国家规定发放，休假也按国家规定执行，现在在铁路上工作，要求更严，在岗位上基本上都在监控器上工作，一旦违反操作规程，扣钱，待岗是家常便饭。

工作不易，坚守岗位，完成任务才是基点。

我在铁路系统工作，给你们说说我的故事，你就明白好不好了。

我于1996年大学毕业后，就来到了铁路局工作。

当时我有两个选择，一是回县城当一个老师，一是回县电业局上班。这两个选择我都不满意，因为我不想回老家。

最后一个机会，我就到了铁路局工作。同学们大部分回到了各自的县城，只有我自己留到了市区工作。

我分到工务系统工作，工务系统工作比较累。经常加班加点，经常值班。上班时间没有规律，根据天窗时间上班。我的辖区段维修天窗时间为早上和晚上，白天不上班也要值班。吃饭没有规律，根据上班时间安排吃饭。

我们职工的工资6000元左右，收入还可以，在央企排名中算中等，其他的福利待遇不错。

工作地点好多都不守着家，因为铁路点多线长，远的几百公里是长有的事，家人团聚的日子是很奢侈的事。

其他的如机务系统、车辆系统、电务系统、供电系统、车务系统、客运系统等，都差不多。节假日上班值班正常，夜班正常。

所以说，好多人退休后，身体毛病多的很。

这就是铁路人的生活，你说好吗

我是一名铁路工人，单位是维修保养动车组的，我在动车所里上班。单位里的班制有长白班（俗称领导班制，基本只有领导才会上长白），两班（只上夜班，隔一天一个夜班，班组里基本上都是二十多岁的年轻人），三班（上24，休息48.因为我是外地通勤，选择了这个班制，可以多回家），四班（一个白班，一个夜班，休息两天）。根据不同的班组，上不同的班制。每个班组又根据不同的岗位，也会有不同的班制。

单位里有调度组，质检组，检修班组（整备组、整修组、专项修组），轮轴组，设备组，综合组，管理层还有个技术组和应急指挥。还有乘务车间的随车机械师和整备车间的TEDS（就是坐在电脑前看图中运行的动车组底部图片）班组。

上了快十年的班了，个人的感觉铁路工作就是一个鸡肋的活，我们单位以夜班为主，对身体的伤害很大，刚来铁路的时候，也想奋发图强，结果身体病了，和当时的夜班有很大关系。

铁路也是一个需要关系的地方，也有靠自己的努力干上去的，毕竟凤毛麟角，有关系事半功倍。想过辞职，但魄力不够。如果只想要一个安逸的工作，铁路应该还算稳定，但自己需要选择一个对身体伤害小一点的岗位。

一发小就是本科毕业进铁路的，就你这问题简单解 下。

铁路发展依靠四大因素，关系、金钱、机遇、本领。关系和金钱在先期非常重要，能让你领先一大步，而这是很多本科奋斗至少五年的。机遇是发展前途最主要的，因为他贯穿铁路整个始终，能拉近你和关系户的差距。举个简单例子，你们同一大学同一专业毕业，条件相差不大，偶然之下他帮领导做了一个简单至极的ppt，但这是大学生都会的简单品牌，但这就可能让领导觉得他有才能，就会给他机会，慢慢的，你们差距越来越大，也许他当上科长的时候，你还是个工人。最后一个是本领，而这里有一道坎，就是学历。从早期的中专发干部令到本科发干部令到现在的研究生，这是一条准入门槛。所以说，专科现在到铁路，基本上就是一辈子普通工人的命，当然，当个班长、队长之类的没问题，再往上一步，副主任，科长之类的，基本没戏。

说下选择问题，如果沈阳局的话，没人没钱就别想进了。应届大学毕业生进铁路稍微好进点，社会人员的可能性小到可以忽略。而应届大学毕业生招聘都是去铁道院校，其他的去的很少。专科的话，郑州铁路职业技术学院每年就业率比较高，济南的也不错。本科的话，南昌铁道这几年就业率还行。当然，最好的铁路学校是西南交通大学，铁路全国第一，铁路专业本科分差清华很多，研究生录取分相差不大，而且铁路的大部分高级干部都是从那里出来或者在那里进修过的，都是校友。

铁路现在工资在二线下、三线城市算中等收入，四线城市算中上收入。工资不同，就基层人员来说，少的三千多，高的一两万。不过这个可以理解，付出多少和收获多少是成正比的。铁路比公务员（基层）工资高，但是福利少，社会地位（也就是长舌妇的眼光）没公务员高。说一句，铁路欠银行三万亿了，没办法，每年几百亿上千亿的造高铁，不欠钱才怪，而且很多海外项目都是贴钱在建。不过可以接受，这是一项利民工程，不说别的，现在的春运和五年前相比，一个天一个地。

如果不打算发财，图安稳的话，铁路可以考虑。不过个人觉得，只要不走邪路，可以尊重他选择。这个社会只要努力饿不死人，只是赚钱多少的问题。

挺好。一个老铁路职工的心声。

相对于私企，外企、民营企业而言国企是一个很突出的存在，而在所有国企中，铁路更是鹤立独行。遍布全国的运营线路，星罗棋布的大小车站，100多万的职工，铁路在中国的经济地位无与伦比。那么作为一个铁路职工会如何呢

首先、稳定的经济收入。我们出来工作主要目的是工资，作为国企老大的铁路的收入很稳定，自你到铁路的那一天，根据你所在的地区、工作单位、工种、学历等就会有明确的收入标准，并且这个收入与本地区职工收入相比还不错。只要你按时上下班，别出太大的违章，这些收入在每月的月中都会准时打入到你的银行卡中。

其次、待遇也不错。铁路企业严格遵守国家的《劳动法》和所有与职工利益相关的法律法规，除工资外，按时按比列缴纳职工的各种保险，所有职工享受公休假，部分职工享受探亲假、婚假、产假，护理假、丧假等有薪假，职工生病享受病假并享受病假工资，在各种假休息中单位按时替职工缴纳保险金。女职工还享受《女职工保险条例》中规定的所有待遇。如果职工因公受伤或死亡享受《职工工伤保险条例》的所有待遇。甚至职工在各种原因去逝后，他的遗属每月有一定的生活费。

再则、丰厚的福利。铁路是现下企业有职工福利分房的企业之一，在当下房子决定一切的时代，能有一个福利房是何等幸事。另一点是家中有铁路的亲戚朋友最大的感受就是铁路企业经常发东西，在各个节假日都发。铁路工作性质比较特殊，为了凝聚职工的活力，铁路单位在各个节假日为职工发放物品。米面油、干果、干货、海鲜等，每隔几个月单位还会举办文体活动，丰富职工业余生活的同时还会发放些奖品纪念品，多数为生活用品，曾经有个职工玩笑到“如果夫妻是铁路双职工，基本不用再为米面油床单被罩锅碗发愁，发的东西都用不完”。

还有、人员结构合理。作为一个国企单位，很注意人员结构，对年轻职工的培养和老职工的照顾，这是其他企业不能比拟的。新职工到单位后先是配师傅进行系统业务学习，后单位定时不定时组织进行各种技能的培训。而对于年龄较大的职工，会逐步调整到相应轻松的岗位，直到退休。

另外、隐形待遇。这些年退休职工在一起经常比较退休工资，可以说铁路职工的退休工资一直在所有退休职工中遥遥领先，尤其是铁路的一线职工，截止2019年西北铁路的机车司机退休工资就有过万的，与这些相比年轻时的付出还是值得的 。

相比其它很多行业的工作铁路工作辛苦了些，有夜班，有些工作地还在沿线，可细想想，这世上没有白得的午餐，所有回报都要先付出，相比，铁路工作还是不错的。

我在铁路上干了三十三年，在一个县级市火车站里，从最底层的扳道员、清扫员、连结员、客运员干起，到客运值班员、客运大班长、客运主任，再到中层管理人员。可以说一步一个脚印，既见证了铁路的发展，也深深体会到了它的酸甜苦辣。

铁路是国民经济的大动脉，是交通运输行业的“老大”，约占全国货物运输总量的60%，旅客运输总量的49%。这些年由于高速公路掘起，私家车增多，航空发展迅速，抢占了铁路一部分份额，但瘦死的骆驼依旧比马大。铁路员工每月到手的工资比上不足，比下有余，在5000至8000元之间，拿多拿少主要看工种。干部普遍在10000元以上，副科级13000左右，正科级16000不会少，副处级30000保底。这种工资标准如果生活在五六线城市，应该是比较滋润和潇洒的。铁路的工资绝对不会拖欠，每月的18日16时准时打入员工的工资卡上。尽管有人说铁路亏损了多少多少，但要实现转亏为盈是分分钟的事情。铁路总公司已经从国家发改委拿到了一项政策，货运客运提价不需要召开听证会，因为客运票价十多年未上涨了，只是考虑到政治因素和民生，铁路才一直未调整客票价格。铁路三年发一次制服，分春夏秋冬，包括帽子鞋子皮带领带等等，除了内衣内裤不发，其余都发，而且不要员工支付任何费用。

铁路并不是什么都好，它线多点长，工务电务供电车务等部门，都有一些员工坚守在鸟都不拉屎的偏僻山区，交通不方便，文化生活单调，很寂寞。特别是客运段的员工，需要跟车跑，一般出去三五天，回家休息几天，家里的大小事情根本照顾不过来。工务部门的员工很苦很累很脏，日晒雨淋。供电部门的员工大都在高空和夜间作业，黑白颠倒。客运部门的员工越是节假日越忙，天天与形形色色的旅客打交道，稍微不小心被投诉。机务部门的火车司机虽然工资高一截，但有电辐射，对身体有一定的影响。

铁路是半军事化企业，管理相当严格，丁是丁卯是卯，违反了哪一条规章制度，考核比较严厉，红线离岗培训1到3个月，调离本单位，工资按最低生活保障金发放，红牌扣300元，黄牌扣150元，白牌扣30元。员工除正常的当班外，休息时间还要参加各种学习、考试、应急预案演练，迟到早退无故不参加者，同样要考核。

说一千道一万，铁路到底好不好，我的体会是旱涝保收，工作稳定，生活无忧。至于有没有发展前途，得靠自己的智商和情商，还有敬业精神而定。

这个我是知道一点的。我祖父是复员军人，南征北战结束之后，被转业到了铁路部门，在铁路警察部门任职。不久，他报名出国参战。3年之后，他又回国，继续做一名铁路警察。所以，我对铁路部门的情况，是了解一些的。

大家最关心的，就是铁路部门的待遇问题。其他都是假的，养家糊口是真的。就说说铁路员工的收入。在解放前，在铁路上班的人，收入算不错。一个值班员（大概相当于军队的班长，低级士官），是坐黄包车上班。之后，收入稍有下降，但比地方上要高。我爷爷是铁路警察，级别相当于比调车区长高一点，一个月90多元钱工资，连自己在内可以养活家里7口人。这个收入，是地方上的平均收入的2倍。

20世纪80年代开始，铁路上的工资进入一个缓和增长期，逐渐低于地方水平。这个过程大概有20多年。一直到六七年前，铁路基层员工的收入都徘徊在1500~2500元之间。司机多一点，大概3000~5000。

之后，收入开始增长，大概比之前增长了100%，平均收入在4000元左右。这个又区分地区。铁路是按照地域划分几个铁路局的。上海铁路局薪水最高，达到6000元上下。而绝大多数铁路局，在3500~4500元之间。

铁路工人一名，工务段，上班六年在铁路工人里面算是年轻的吧。要说铁路工作咋样，在我看来就分两种，一线和窗口，一线公务，窗口就是车务，这是我平时接触的，我来说说我的感受。

1、工作环境 公务工作就是一年四季在室外，白天黑夜都上班，铁路有个天窗作业，就是有一个半小时到两个小时不等的没车时间来让你作业。一天两个点，各个地方不一样，我们这是晚上三四点一个，下午四五点一个，一个点就90～120分钟，刮风下雨要上班，严寒酷暑更要上班，想着下雨不干了，太热别干了，想都别想，工具都是实打实的铁的，上班经常扛着几十斤的工具，一年下来胳膊粗了不止一圈。。

车务呢，在车站值班室，热了有空调，冷了有空调，风不吹日不晒，缺点是时间长，经常做着不运动，夜班也经常，没什么重的工具，不干体力活。。

2、待遇 公务扣除一些该扣的，拿到手机就五千左右，奖金每月500左右，过年过节就是发一点东西，相比几年前现在发的东西只是以前的三分之一吧，自己感觉是一年不如一年。车务 就说值班员吧工资比公务能多最少一千多块，我和一个火车司机聊过，他跑一趟车600块，一个月跑二十几趟，一个月一万多，但毕竟火车司机辛苦一点，福利吗没见过，但想着不会差。

3、服装 公务就是第一个图的黄色衣服，一个班下来就脏的不成样子，有老职工给我们说公务，远看像是收破烂的，近看原来是工务段的，哈哈。车务就是窗口单位了，可能衣服穿半个月都不用洗一次，和列车员的衣服一样。

老职工都说我们是入对了行进错了门，但是总体来说比较稳定，就是枯燥乏味辛苦点。

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