疫情对美国海运的影响(疫情影响中美海运吗)

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• 1、疫情对美国海运的影响、疫情影响中美海运吗

影响还是比较大的。

1）目前中国部分港口已出现明显集货困难、报关报验迟缓、引水安排困难、绑扎工人不足等情况，严重影响船期效益。有船舶存在有泊位无工班的现象，无法装卸货物。有的船等待引航可能需要2-3天；

2）全球港口都在开始加强了解关于船员健康状况的信息。由于船舶靠港后一旦装卸准备就绪通知书下达，这种检查和清关就会增加成本，船东就会产生滞期费。而港口的检查耗时长且费用高，可能大幅增加船东成本。已有部分船东甚至不愿意靠泊中国港口，这将导致发货推迟以及改变后期航程，增加世界各地交付商品的成本。

3）由于全球安全防疫措施的加强，近段时间，海员在全球范围内的换班、上下船、下地可能都存在或多或少的困难。已有航运企业在疫情防控部署中提出，原则上暂停所有船员换班，船员上船期间在中国所有沿海地区停靠时均不下地。这对船舶技术支持、物资供应和补给都提出了更高的

疫情发生以来,已经对去全球海运贸易形成巨大冲击。运输需求方面,由于油品、煤炭、铁矿石、钢材、半成品和制造产品等能源、原料量及制成品需求的减少,全球多条航线出现停航现象。运费方面,相较于2020年1月初,克拉克松综合运费、BDI及BDTI已分别下降50.6%、34.8%和42.4%,CCFI则上升2.5%。其中,BDI在2月11日跌至411点,是2016年3月以来的最低水平,BCI更是一度跌至负值。

对于今年航运市场的走势,笔者认为在疫情得到控制后,全球海运贸易将得到有效恢复,总体较2019年或略有提升。在具体船型上,散货船市场、油船市场和LNG船市场预期要好于其他船型市场。

散货船市场有望改善。根据克拉克松预测,2020年干散货贸易量增速将会较2019年的1.1%有所增加,约为2.0%。从货种来看,受巴西铁矿石出货量逐步增加及中国补库存的需求带动,铁矿石海运周转量将呈现4%的增速;受惠于中美贸易协议的签署,谷物贸易量也将呈现2-3%的增速。虽然干散货市场运力过剩情况仍在,但加装脱硫塔等因素使得干散货运有效运力总体趋紧,散货船市场有望改善。

油船市场有望向好。按照中美贸易协定,2020年中国将购买美国185亿美元的能源产品、2021年扩大至339亿美元,成为支撑全球油运市场的重要因素。虽然OPEC计划在2月和3月进一步削减60万桶/天的产量,但2020年全球原油海运周转量增速预计仍高于船队增长量,总体形势有望向好。

集装箱船将面临困难。Alphaliner在2月初的报告中指出,新冠疫情的爆发将使2020年第一季度中国港口(包括香港)的集装箱货运量减少600万TEU,并预计今年全球集裝箱吞吐量的增幅将至少下降0.7%。总体来看,在运量增幅减少、运力过剩的基本面下,今年集装箱船市场将面临困难。

LNG船市场或将反弹。受到疫情的影响,Wood Mackenzie、IHS Markit和Rystad Energy等咨询公司都下调了对中国液化天然气需求增长的预期。但笔者认为,从全年来看,随着疫情散退,在经济及宏观政策的推动下,LNG需求有望迎来补偿性上升,LNG运输市场将有可能迎来反弹。

邮轮运营难以恢复。疫情发生后,“钻石公主”号累计确诊病例达到705人,死亡4人。同时,星梦邮轮“世界梦”号、皇家加勒比的“海洋圣歌”号、荷美邮轮“威士特丹”号出现了被拒绝靠港等情况,邮轮的正常运营受到严重影响。展望全年,笔者认为需等到全球范围的疫情完全控制,邮轮市场才能得以逐步恢复。

中美签署第一阶段协议的签订标志着世界两大经济体之间的贸易争端暂时“休战”，中美两国迎来较好的经济发展预期。但此后一场未曾预料的严重公共卫生突发事件新冠疫情席卷全球，疫情带来的进口需求疲软、国际物流渠道不畅、资金链断裂风险加大、美国企业出口交货能力受损等问题极大增加了协议的实际执行难度，我国短期内农产品、能源、制成品、服务产品的采购均会受到不同程度影响。同时，加之全球疫情形势逐渐恶化，全球化矛盾更加尖锐、供需失衡局面更加凸显、保护主义更为猖獗，中美经贸关系和中美关系或迎来新的变局。

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