国际油价暴跌对国内油价有什么影响(国际油价是涨是跌会影响国际货运成本吗)

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• 1、国际油价暴跌对国内油价有什么影响、国际油价是涨是跌会影响国际货运成本吗

国际油价在经历了此前的暴跌之后，近期从低点已经反弹近300%。

国际油价此前杀跌，一方面因为疫情因素的影响，全球经济按下了暂停键，企业得不到复工，交通暂时无法开通，大家普遍居家隔离，宅在家，对于油价的需求就会大幅下降，另一方面主要产油国在减产协议短期因为政治博弈的原因又无法达成一致，所以导致供应并没有减少，所以油价杀跌也就很好理解了。

而近期强势反弹，主要在于技术上超跌反弹的需求，以及主要产油国开始逐步减产，供应的缩减导致油价短期反弹。

至于国际货运成本同油价的涨跌并没有明显的逻辑关系，今年国际货运成本的上升主要原因如下:

一方面由于疫情，物流成本直接上升了，另一方面由于原油的需求大幅减少，而原油的生产还小幅上升，导致存储原油的地方明显不够，油运船相对紧缺，这样间接的推升了国际货运成本。

国际货运成本上涨应该是因为物流受限引发的，和国际油价并不是简单的线性相关关系。

（1）

因为疫情影响，国际物流能力大大减弱，所以相关出口需求恢复起来后，把国际运费就给炒上去了。之前有报道称很多车队在机场外面排队，飞机都要起飞了，货物都没有装进去，其实连车都没能开进去，只能放弃（也就是说商家都在争抢不多的国际物流资源）。所以当前的国际运费上涨是物流的供需紧张导致的。

（2）

国际油价现在已经度过了负油价的危机，可能走上了一个艰难、震荡的反弹之路。

美国库欣地区的原油库存增速连续4周放缓，所谓的库存见顶已经越来越不可能了，之前最紧张的时候，是看到了单周库存增加达到6百万桶这样的高点，当时人们按照6百万桶的值去进行推算的话，到5月中旬库欣就会没有富裕库容，然而从那时开始，库欣库容增速逐渐放缓，所以库欣库容见顶时间被一再后推，当前再去计算什么时候库容见顶已经没有任何意义，因为供需双方的因素都不再支撑这个故事再讲下去。

供应方面，美国的原油产量已经开始下降，尽管得州并没有通过配额式减产的动议。这个产量下降的速度现在是肉眼可见，大概已经从高点下降1百万桶左右。如下图圆点处所示。之前对美国的预测是美国全年可能会下降2百万桶以上，现在看这个势头还是不错的。但是情况并不是永远不变的，有些企业表示在减产一两个月后会复产，所以对美国的产量变化要进行密切跟踪，这个产量下降的判断并不是一劳永逸的。

肯定是有影响的，石油作为当今世界的主要能源，素来有工业血液之称。而货运，无论是海陆空，其基本的动力能耗都来自于石油。油耗花销是货运成本的一部分，所以国际的油价涨跌肯定会对货运有影响。但是短期价格也不会有明显波动，因为国际油价都有远期期货合同，可以对冲掉一些波动。而且货运成本除了油气，还有其他固定成本，这些综合才够成了货运总成本，单一成本的波动对总成本肯定会有影响，但是影响有多大还是得看其在总成本里面的占比，以及是否有其他对冲的方法来减少某项支出对总支出的影响！

货运成本应该包含燃油，高速费，司机工时费，交通罚款，车辆保养维修磨损和折旧费，停车费等

会的

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