今年因疫情影响货运行业不景气,你们是怎么度过的呢(今年因疫情影响货运行业不景气，你们是怎么度过的)

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今年个别小企业已经到了生死攸关的时刻，适者生存，优胜劣汰将是今年中小企业面临的大考。目前我接触的企业都是以开源节流作为今年的工作重点来布置的。更有甚者已经把开源节流落实到了实质的人员缩减上。所以对于目前的全球经济来说，我们都要有危机感。而且要做好打持久仗的准备，当然如果熬过去了寒窗期，最后迎接我们的将是大跨步的前进。

谢谢邀请。樱桃番茄对于这个问题没有办法专业解 ，因为自己不是属于这个领域的。这边在网上找了一些资料大家可以参考一下~

企业艰难复工，物流受阻，疫情对各行业都产生了不同程度的影响，尤其是货代行业遭遇了许多困难，近日，运去哪创始人&CEO周诗豪直播分享了疫情对货代行业的影响以及变化，特此分享。

首先，我们看看此次疫情的总体影响，分为这四个方面：

1.人员复工。坦率的说，整个上海还是相对来说比较开放的，当然政府也承担了很多压力。其他很多城市对复工则有着非常严苛的要求。甚至有些企业，因为疫情来得太突然，口罩等物资准备尚不充分的情况下，没有办法复工。

2.公路运输。从公路运输角度来说，很多卡车要在湖北附近进行接驳，否则驾驶员可能就有14天的隔离时间。中国现在不缺车，但缺的是如何给驾驶员充分的安全性 如何保证从疫区回来的车辆能够及时投入其他运输过程中 所以现在各大码头包都在呼吁，政府能不能有一个中间的换乘地，来完成在各个城市之间的干线转驳。

3.跨国交流。随着此次事件被世卫组织纳入国际公共卫生紧急事件，跨国航班停运、入境管制措施等，人和人、面对面的生意交流已经完全停滞了。

4.海外清关。货物检验检疫更严格，清关的时间有所增加。但是随着政府的积极协调，可能会有所好转。现在有些国家，已经放开了医药物资对中国的出口，比如说医用口罩、防护服。但是民用口罩、民用的一些消毒液，可能某种意义上有些国家还未必完全放开。

说到此次疫情货代、国际物流行业的影响，就不得不先看看我们的上游——外贸行业。

从短期的角度来看，根据第三方数据，其实整个海外买家的询盘量相较于疫情发生前，并没有太大的降幅，但是成交量的确出现了比较明显的下滑。这里面的原因，很大一部分，是包括集卡运输等在内的物流问题尚未得到解决。另一方面，则是工厂复工的延后。但是我们大家心里可以有一个底，从短期角度来说，这些需求是存在的，只要疫情得到有效控制，只要我们工厂陆续复工，和集卡运输能够恢复，它一定可以尽快解决。

从长期的角度来说，中国这个“全球制造业工厂”的底子还在。从2015年一直到2019年，我们年年都说今年是最坏的一年，但是是未来历史上最好的一年。可是数据还是告诉我们，中国外贸出口总量并没有大幅下降，只是增幅没有以往那么大。我们还是可以非常自信的说，made in china是有自己的一些土壤。我们也非常喜悦的看到，大量的中国企业中国商人走遍了整个全球，去找到自己商品和自己服务最适合输出的基地，无论是印度、越南，还是墨西哥、俄罗斯等等。这次那么多国家的海外华人，能够快速地组织起来，采购很多救援物资，其实也表明了中国人已经不只是在厮守着我们的本乡本土，而是已经开枝散叶去往了很多国家。

所以从这一方面来说，我们不要有太大的担心，其他的东南亚国家虽然在人工成本等方面有一定的优势，但想要短期内把上下游产业链配套，包括相关的港口、道路等基础设施健全是很难的，中国作为全球制造业工厂的地位是不会通过这一次疫情而被动摇的。然后回到我们国际物流行业，我觉得一直挺骄傲，能够成为其中的一员。今年春节我感受特别深，当海外华人在美国、在德国采购了一批物资的时候，其实他们最焦急的一件事情是，谁能够以最快的速度、可接受的成本、可确定性的交付能力，把货物送到灾区。所以说，我们感受到我们国际物流是一个不可或缺的环节，我们的价值也体现了出来。

说完外贸行业的基本盘，再看看货代行业本身。

已经有一些国外的机构给出了一个大致会减少的箱量数，其推测Q1整个中国的集装箱吞吐量发会下降600万个TEU。我们这个行业的小伙伴都很清楚，整个吞吐量的数据，我们除以二、除以三，就是出口的数据，那么大概就是减少个两三百万TEU。虽然看上去数字很大，但是和2019年整个中国Q1所有港口吞吐量6000万TEU比起来，其实下降比例也就10%左右。而且这里面，它是分散在中国的不同港口，再加上很多船公司撤船，真正意义上运力和供给之间的匹配还是可接受的。所以至少说，虽然情况不妙，但不能叫断崖，也不是一个灾难性的下降。

甚至某种意义上来说，市场上有相当多的专家或者是这个行业的专业人士，判断真正工厂在全面复工之后，在集装箱公路运输等环节理顺之后，甚至会迎来一次爆仓，可能是1、2个月的时间。在这里也说个题外话，实际上，今年船公司除去疫情这次意外事件，还会碰到很多成本的因素，经营上有非常大的压力，所以我们认为今年整个运价并不会因为现在短期市场不好，而有一个非常大的下跌。从这个角度上来说，我觉得今年货代行业的从业者需要非常理性，有任何赌方向、赌趋势、赌价格变化的企业，今年可能都会需要谨慎一些。

然后对于货代企业来说，从大中小不同规模来看，也有不同。这里面你说谁更难 我坦率的说，人人都很难，都会有一些未知的挑战，等下我放到后面来说。但我想说的是，可能相对来说，中型公司会更难些。因为说句老实话，小公司夫妻老婆店，它的成本缩减比较容易。与此同时，大型企业的网络化、分支机构、综合效率、客户依赖性，甚至现金流的储备，也相对来说比较安全。所以真正意义上比较难的是那些中型公司，它们体格比较大、规模还不小，但是组织分散，运营成本未必能在短时间之内降下来。同时存在大量应收应付的风险，所以，从这个角度来说，它们可能会受到一定的冲击。

话说到这里，其实在任何一个市场中，中型企业本身都时时刻刻承受着这样的压力。谁都希望把公司做大，但是从小公司到大公司之间，你一定无法跨越的，就是一个中型公司，你的管理、你的资源、你的供给、你的资金，一定在这个时间点上会出现什么都想做，什么都不够。所以这时候，当市场出现意外波动时，中型企业首当其冲。所以说，越是在这样的一个环节点，中型企业越要有 我觉得很重要，多说一点。以前，我们从单一服务转向综合服务的时候，我们会发现很多供给是不够的。但现在很多企业不光自己的服务干得好，而且如果能链接更多其他提供优质服务的供应商，实际上我就从单一服务的专业性变成了综合服务的专业性。所以从这个角度来说，有些公司即使以前没有碰过某一方面的物流，但是如果我能在很短的时间内就找到了这方面更专业的供应商，进行高效的协同和管理，同样可以把一个陌生的领域做好。这种链接能力，实际上也是一种能力，而不是必须我要之前做过。

还有一个，就是处理订单的专业性变成了需求响应的专业性。因为当你拥有链接能力的时候，很多物流订单的实际处理，其实是有专业的人去做，你只是链接而已。但这时候作为订单发起方来说，我能不能响应需求 需求今天要从印尼运口罩，明天要从俄罗斯运防护服，后天要从德国运消毒液。我能不能高速响应 这个响应背后是不是比我处理订单更专业 就很重要。我们说物流要专业，但这个专业的定义在这一次救灾物资运输过程中被重新定义。

第三个变化是信息化协作工具快速小微化。可以说整个春节之间，这么多应急货物的运输，都是通过手机、微信等工具发起的。没有一票是通过电子邮件发起的，通过电子邮件进行过程跟踪的，通过电子邮件进行结果反馈的。我们看到电子邮件变得更边缘化，疫情结束之后，会不会持续这样的变化 我觉得没那么快，但是我觉得这挺有趣。

此外，社交工具在供需发现中起到了决定性的作用。我们知道为什么在这段时间里面，有些公司和组织，它能够快速的去响应这些救援物资的运输 我所观察到的供需的匹配，基本上是通过社交工具、微信等等，在这里面还有各种各样的微信圈。

还有一点就是，在订单的履约环节中，社交群组正显示比ERP更灵活、更高效。某种意义上来说，运去哪正在不断的打造自己订单处理的中台和后台，也在不断的完善自己的前台，以及通过社交工具内外部协同、订单履约。这种通过社交工具群组即时灵活的分工协作，我觉得也在给我们货代人、物流人以相关的启迪。

第四个变化是有一些小组织做的会比大组织更出色。组织的大小，倒未必是公司的大小，而是看处理一个任务的敏捷性等。如果放在以前，我们要做一票业务，四平八稳的，我们得先定一个产品，然后确定供应商，然后一层一层进行测试以及推广。但是小组织是什么 有需求敏捷反应，然后快速行动，及时复盘，快速建立标准，可能在做错中学习。所以说这里面要求的是组织中的每一个人互相协作。其实到最后，每个人的分工是模糊的。你大概知道这几个人是做这一类事，或者是做这种类型的安排。但是你不知道谁，每个人都不知道谁，可能就喊一下这事我来。所以到最后谁都是中心，谁都是别人的支持者。

此外，我觉得业务驱动的非中心化更明显。我们一直在说，一个货代企业到底是老板驱动业务还是销售驱动，还是供给者驱动。现在某种意义上叫做谁接触客户，谁驱动。谁接触供应商制定解决方案，谁驱动。大家很难再靠一个人或者一种身份的人来推动，如果用那种方式来推动，等 不容易把台子搭好，这事也结束了。所以这个角度来说，疫情的给我们货代企业带来的组织上一些思考。

最后，还是要说说货代行业的未来。

第一个可能的未来就是公司不论大小，灵活的小组织可能会更有生存力。大公司一定能生存吗 小公司一定就得死 我觉得未必。但是灵活的小组织可能会更具有生产力。大公司也可以有小组织，按项目、按任务、按区域，如果你把组织分得很小，或者是分的很灵活，你可能会很有战斗力。我们希望在这方面跟所有业界的同行们共同来讨论，怎么样依托于大平台做小组织。

第二个是工具不分高低，但是能和移动端及社交工具深度连接的，资源调度效率和产品服务响应程度会更高。我们有很多工具，可能是CRM，可能是ERP，可能是这个小程序，那个系统。但是我觉得重要的是，如果我们发现未来能够与社交工具深度连接的，我觉得这样的工具可能是更有未来的。

第三个是更多的专业物流公司正在向供应链方向转型。这一次在救援物资的运输过程中，我发现很多的物流企业，它不光在运输，它还知道商流在哪，知道哪里有便宜的口罩卖。知道防护服是卖给谁。像这样的公司，跟商流的接触越紧，它的利润越高，响应速度越快，能帮客户解决的问题越更多。

以上我觉得是货代行业可能的未来。但是我们知道最终一个企业也好、一个行业也好，都是价值决定未来，所以其实有无数前辈也说过以下四个方面的未来，我把它总结为确定性的未来。因为已经被人说了十几二十年了，通过此次疫情，我觉得也事实证明，这一定是有未来的。

第一个就是，物流的硬件资源配套齐全的信息化组织。比如说那些全球化的大型物流公司，其实他们的物流资产是非常丰沛的。与此同时，他们也在坚定的做信息化的转变和升级，我觉得他们有未来。

第二个就是，服务能力覆盖更广的全球数字化组织。也有一些物流企业，不碰硬件，但是它服务能力的覆盖非常广泛，标准非常清晰，数字化能力响应程度也很高，我觉得这些公司也已经证明了自己的未来。

第四个就是，能够提供端到端一站式服务的组织。我觉得无论是从马士基、中远海运这样的船东，还是到一些海外的大型货代公司。大家都在提端到端的一站式服务，事实也证明，但凡是能够很好的提供端到端一站式服务的这些企业，在这种应急的全球化物资的运输过程中，它的供应链物流能力确实解决了很多问题。

最后，我想说，时代的变化时总是在不断累积要素、确认方向，当这样的变化在积蓄能量的时候，很难被发现、被相信。但是时代总会产生一些随机偶发的公共事件，并以这个事件为锚点，展现出前后清晰的差异。此次疫情，能否会对货代、物流行业带来新的变化和机会 运去哪愿意和大家一起去拥抱变化、理解变化、适应变化，谢谢大家。

疫情影响到很多行业，今年高速费免得了接近4个月，减少了运输行业的负担，国家这个政策很有针对性啊，什么买卖交易都离不开运输，国家从根本源头作出政策，很不错。身处珠三角地区的好多外贸企业工厂都面临倒闭了，国外疫情的影响，没有订单，企业经营不下去了。至于教育领域，青波校长有话说：教育是国家发展的源泉动力，校园也将近4个月才开学，教育行业所涉及到的领域都会受到一波很大的影响。

没有钱，喝稀饭度过的

信息化产业影响不大，只是我作为市场部不能出差，可能影响自己的收入。

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