高速货车减少原因(高速公路上货车减少,国省干线货车明显增多,这个问题该如何解决)

2022-08-26 11:33:56 物流资讯 inbd9

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高速货车减少原因





高速公路收费不合理,太高了,不利于国家整体经济的发展。增加企业运输成本,逼着大货车该走国道,增加了国家整体的石油消耗,减少了高速公路的收费,增加了国道公路运输的交通事故概率。高速公路收费应该进一步降低。目前的高速差异化收费能否改变一下目前的窘境,人们拭目以待。。。

落花有意随流水、流水无心恋落花!

试问在策划货运路线时、那个卡友不是第一念头走高速、但也只是一念而过,接下来就是老老实实策划国道省道的实际运行路线吧!

高速费太高实在伤不起,越改革收费越高,尤其是按轴收费后,更是贵的离谱!随着近年来卡车大卖、造成车多货少,货运APP又恶意竞争、运价狂跌不止,雪上加霜的是国六马上来了,不能烧小油,使用成本大增、可以说走高速对卡友来说更是一种奢望!

如何破解呢 建议如下三条路可以大胆走!

高速降费

高速公路四通八达、运行里程世界第一,远超世界第二名美国!但是目前的现状,除了江浙沪、珠三角、京津冀、京港澳、京沪高速上货运稍微繁忙外,其余大部分高速公路都是非常空荡、货车很少!

一面货车越少、收费越少,另一面高速公路贷款还款、维护保养等费用巨大,还有随着高速铁路网的完善,货运量也会被铁路抢夺一部分!

慢慢就会形成恶意循环,卡友不走高速、高速货运越来越没落,卡友和高速造成双输局面!

最好的方法就是降低高速收费,建议降低50%!

提高运费

随着卡车这几年销量井喷、车多货少、加之各种货运APP的恶意竞争、运费目前已经跌倒低谷、不合理的运费报价简直侮辱整个行业从业人员!

目前的运价基本赚个辛苦钱、甚至赔钱,在这种情况下,有货拉、能走国道省道就不错了!

如果不提高运费,别说高速了,就是国道今后也很难看到几辆货车,因为都改行了!

最好的方法就是国家相关部门出面,制定有效的货运定价机制,使得卡友有钱赚、可以走高速!

目前的运费,至少提高一倍,方可吸引更多的卡友入行,并且有机会上高速!

国六暂缓实施

国六柴油重卡绝对是卡友的噩梦,目前的现状不可能为卡友带来更高的收入,相反更开销更大!

整车售价高。后处理复杂,相对国五贵2~3万;

整车使用费用高。必须采用正规油品、不能加小油、同时尿素消耗量大,又是一大笔,同时后处理DPF也要频繁再生,更要额外消耗燃油。

维修复杂。由于控制系统、诊断系统较国五复杂,出了问题、时常限扭、须服务站出马、甚至厂家光临现场才能搞定,费时费力!

期待国六能够延期两年实施,技术更加完善,能够在经济性上超越国五后再大力推行!

届时卡友真的才可以大胆开车上高速了,吃着火锅、开着豪华驾驶重卡,高速上车水马龙、一片欣欣向荣!

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国内许多高速公路,都是民企经过投标中标经营的,收费年限正常25年,快到经营期限,通常会采取路面大修,延长收费期,生意人心中只有钱,节假日免费通行的车辆,他们会通过电子眼计算流量,最终和政府协商,也会延长收费期限的,好哭的孩子多吃奶。各省收取的货车通行费不一样,货车及许多企业自备货车,因为利润的降底,只好选择走下面国省道路,这又造成了各地方道路拥堵,路桥损坏严重,沿路群众上下班排长队,更造成高速公路通行效率,国家应该采取薄收广进的政策。

5米2的小黄牌走了60公里不到的高速费73元,以前计重收费同样路程33元 ,成本增加了40元,不是赶时间谁会走高速呢 可见国省道越来越多货车的真实现象。高速收费不降难巳给货车合理的使用罢了。

高速公路上货车少是因为高速公路收费太贵,高速公路出入口执法部门太多,其次就是高速公路上停车不方便,一旦坏车费用特大,还有一个就是疲劳驾驶监管严格,基本这些了。

做生意讲究的是薄利多销。高速公路也是这样的道理,想买卖兴隆,就不能砸杠子,要温水煮青蛙。

主要是收费太高,货车都跑不起,那么小车有很大_部分更跑不起,这就需要国家调控,降低收费,!

一是收费高二是事多(不能走左边的车道,在长时间超车不小心就被拍照了)三罚款多(什么几个小时必须休息二十多分钟)四是不安全,服务区偷油的太多了!走国道的好处我就不多说了!货车司机都明白!

国省道交通压力激增,每天都目睹很多交通事故。希望国家能出台办法,解决这一问题,各行其道,还路于民。

高速费率太高,桥梁、隧道收费太乱,全国不统一价格,建议取消桥梁、隧道另外收费,统一按里程收费,简单好计算,降低收费标准,让人人都能上的起的高速,同意的顶起!


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