长株潭城铁客流量(长株潭城铁调图一个月：逐步“公交化”客流环比增近一成, 你怎么看)

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长株潭都市圈作为湖南省最重要贵成熟的都市圈，在中国中部省份占有重要一极，随着西部大开发，以省会中心的长沙逐渐成为高铁的十字路中，把过作普铁时代的株洲边缘化，京广高铁和沪昆高铁的十字交叉，让长沙成为中部城市的一个交通中心，带来了客流，而以长沙为中心的省会城市，和株洲，湘潭距离不远，成为铁三角，本世纪以来，随着交通大发展，长沙近年来得到巨大发展，楼盘众多，人流集中，发展成为长株潭都市圈。多年前三市统一电话区号0731，交通同样关联，长株潭城际铁路应运而建设，在前两年正式开通，但开通后人流不多，原因是价钱贵，每公里0.5元。湖南铁路隶属有“抢铁”之称的广铁，价钱肯定不便宜，而且广铁管辖下的铁路一直都是中国最贵的铁路，所以长株潭城际铁路开通并没有带给长株潭三市的实惠价钱，客流一直很低，而广铁下属的广东各市城际都是每公里0.66元以上的，参巧广深城际，广珠城际，莞惠城际，广佛肇城际，那个不是高价，除了广深，广珠客流大外，莞惠和广佛肇城际的客流始终不足，因为经济消费支撑不了高价钱。同样，处于发展阶段的长株潭都市区，对于长株潭城轨的0.5元每公里的定位，超出当城居民的收入水平，客流量始终不高，但随着经济的紧密发展，三市的人流增量，收入水平的提高，城轨的便捷，坐的人会越来越多。经济水平决定人们的出行。

去年在长沙站坐城轨去湘潭，发现在省城长沙上站的人不多，车厢上空空的，人流始终不足，票价是很大原因，长株潭不像珠三角城市，外来人口不多，而且湖南也是民工重要输出地，虽然近年长沙变化很大，地铁也建了，但地铁除了市中心几个站，过了市中心坐地铁的车厢也是不多的，作为长株潭都市圈，距离不远，客车不贵，坐车时间相差不多，作为消费者来讲选择城轨不多，票价太贵，加上人流不多。所以上座率普遍不高，但以后经济发展了，对长株潭城际的上座率提升有帮助。

并不好。

第一，原来基数太小，加一成也多不了多少。

第二，车次从51对加到76对，增加车次这么多，客流才加一成，实载率是不是下降了。

第三，目前公交化地铁化进展太有限，不论是价格还是方便程度并没有成为人们出行的首选。

通过提升交通的便捷度，进一步释放一体化潜力，京津，广深，沪宁杭，长株潭这几个地区的城际铁路走在了全国前列。

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