中欧班列上半年发运量(广州中欧班列发运数提前半年超去年总量，这么火爆是因为什么)

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• 1、中欧班列上半年发运量、广州中欧班列发运数提前半年超去年总量，这么火爆是因为什么

倘若大洋彼岸的美国万万没想到，曾经一度被嘲笑的中欧班列，居然能在10年后改变世界物流格局，且关键时期，运力不减反增。

欧洲、中亚，都是我们重要贸易伙伴。倘若在10年前，从我国出口到这两个地区的商品如何运输 当然是海运、空运为主。

传统印象中，海洋运输，尤其是以集装箱为载体的海运，是跨度较大的两国或地区间最主要的运输方式；铁路运输虽然也是跨国贸易运输方式之一，但一般适用于短途，且速度慢、运力差。

正是因为如此，极少有国家会在铁路运输上下功夫，但我们却反其道而行之：

中欧班列最早可以追溯到2011年，后期逐步形成了西中东三条运行线，出境口分别设立在二连浩特、霍尔果斯和绥芬河，三线往返于我国和欧洲，以及一带一路沿线各国。

最开始的时候，中欧班列并不被看好，毕竟海运是主流，列车实在是太慢了。但到了今年6月份，中欧班列反而愈发火爆，通达欧洲23国185个城市，1-5月份开行6153列、59万标准箱，两项数据双双提升。

更直观的体验一下有多火爆：6月份热门线路在中旬就已经售罄、7月份的仓位在没发布之前就已经接受预定。

如今，全国多个城市都设立了中欧班列始发站，比如西南的重庆和成都；中东部的郑州、武汉和长沙；东部的义乌、苏州、青岛；东北的哈尔滨、长春等等。

可以这么说，无论哪个城市想要向欧洲出口货物，都不必舍近求远先把货物运送到出海口，几乎在家门口就可以上车拉走。

在过去，铁运相较于海运，劣势是很明显的，比如速度慢、运力差、成本高，甚至沿途经历众多国家，不稳定因素太多，这也是为什么之前不被看好的原因所在。

那么为什么历经10年，中欧班列反而变得愈发火爆呢 其中原因是什么呢 归结起来，原因有以下几个：

其一，海运价格居高不下，运费差越来越小；

自海外疫情爆发以来，海运价格就急剧上升，运费最高的时候甚至翻番了。

海运价格居高不下与集装箱供给不足有很大的关系，再往深了说就是欧美等国生产能力下降，大量商品需要依赖他国代加工、依赖进口，而这些货物是用集装箱从“世界工厂”一船一船拉倒欧美的，但欧美出口的货物却不多，于是大量集装箱在他们口岸滞留堆积。

有船，但没有集装箱，海运价格自然就居高不下了。

海运价格上涨，对比之前中欧班列运费却很稳定，班列运费当下或者略高于海运，或者与海运持平，自然也就成为选择之一了。

其二，运输稳定，时效很高；

这里就要说到对俄罗斯的制裁了。自冲突爆发以来，俄罗斯各方面受到制裁，其中也包括部分海运，一些航线都在制裁范围之内。比如据统计，海运收获较之前延长了60-65天，有些货物还没到达目的地就变质或损坏了。准点率更是不足30%，7成海运基本都晚点。

反观中欧班列，未被纳入制裁范围，从我国发出的班列依然可以过境俄罗斯，这就大大提高了时效，同时也是最稳定的运输方式，不用突然担心被制裁。

从我国东北地区出发，过境俄罗斯，达到欧洲目的地，仅仅需要16天的时间。

时效很高还体现在另一方面，那就是中欧班列实行线段运输，线段内各司其职，不用担心防疫所浪费的时间。

其三，最大程度上规避欧洲各港口的不稳定因素；

欧洲各国港口时不时地罢工实在让人恼火，比如之前就曾发生过汉堡港、鹿特丹港的罢工事件。

罢工是人家的自由，咱们管不着，但罢工影响船舶靠岸和装卸啊，有些货物因此被“无限期”滞留在港口，等罢工结束秩序恢复了，货物也损坏殆尽了。

以上大概就是中欧班列能火爆的原因所在，且越是在疫情、制裁等关键时期，它无可替代的作用越凸显。

中欧班列的优势大体可以归纳为“可靠又准时、经济且实惠”；

正是因为如此，一带一路沿线上的国家也对中欧班列越来越重视，比如乌兹别克斯坦、土耳其等国都在积极建设和完善沿途铁路设施，充分保证中欧班列的稳定运行。

从不被看好到一鸣惊人，前期的布局和投入都收到了巨大的回报，这就是中国人的智慧。

倘若不是中欧班列的存在，想必很多往返于我国和欧洲的货物都会“发不出去、运不进来”。

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运费接近于海运，时效比海运快得多，还能送上门，想不火爆都难

中欧班列与海运比，颇有点高速公路客运刚兴起时打得铁路客运节节败退的风范。运费不是关键，关键是时效比海运好得太多了。

中东欧地区没有出海口，它们毕竟经历了前苏联时期的“苦日子”，对物美价廉的中国货很有好感。过去集装箱海运送到西欧的港口后一样还得经过二次接驳才能送到客户手中。这样一来时效太慢，价格也一下子上来了。

一艘集装箱船动辄上万只标准箱，没有哪个单一客户可以吃下这么大量的货源。所以只能把附近地区的货源集中起来统一发送，就像铁路的编组站一样。但这样一来难免会有些货物需要等待船期，没法随时发送，而且到了港口后还得二次装卸、发送。

既然怎么都得经过铁路运输，还不如直接从中国用火车把集装箱拉到中东欧。虽说中途需要经过好几个国家，但总比需要二次装卸、接驳省事得多。更何况沿途国家可以收获一大笔运费，而且坐在家中就能收取的好处，干嘛不干

说到底真正不爽的就是“五眼联盟”了，这意味着它们再也无法收取“买路钱”了，所以俄乌冲突无疑也有掐断这条运输线的意味。具体最终会演变到何种程度，不妨让我们拭目以待吧。

目前，美国和欧盟对俄罗斯的制裁，尚未波及到中欧班列或者中欧班列过境俄罗斯的运输，也就是说，只要中欧班列不会路过乌克兰战区，就可以畅通无阻地开到欧洲了。这就是中欧班列目前火热的最重要原因。

目前，中欧之间海运时间过长，严重延误，是货主只能选择中欧班列的最主要原因。许多欧洲的买家，即便再不喜欢货物过境俄罗斯，现在也只能捏着鼻子认账了。因为，当下的海运实在是太不靠谱了。因此，现在已经有许多别无选择的货主，只能选择中欧班列了，毕竟海运延误60-65天，不是每一个人都能忍受的。而现在如果使用过境俄罗斯的中欧班列，16天就可以将货从中国送到了欧洲。此时，即便是铁路运输的运价要高于海运，但这也是值得的代价。

目前还有一条不通过俄罗斯的南线中欧班列，但运输货物的时间则要更长一些，大约是33-38天，而且运力也没办法与走俄罗斯的北线相比，只有俄罗斯线的15%左右。所以，这条不经过俄罗斯的南线，大概是没办法与走俄罗斯的北线相比较的，也无法取代走俄罗斯的北线。

至此，虽然俄罗斯铁路公司是在美国制裁的黑名单上，但美国刻意避开了制裁对中欧班列的影响，也就是说制裁是特意避免波及道中欧班列。因此，这样就给欧洲货主留下了选择中欧班列的余地。这样一样，运输需求就一直存在着，可不就造成了中欧班列的火爆嘛！

最后一句话，只要海运的问题不解决，中国班列的火爆大概就可以继续延续下去。唯一的变数就是，制裁会不会波及到中欧班列了，毕竟俄罗斯铁路公司已经上了黑名单。而不经过俄罗斯的中欧班列南线，运力却只有经过俄罗斯的北线15%左右，且时长还要增加一倍，达到33天以上。这就根本顶不起来。所以，一切还是要看制裁的脸色啊！

中欧班列的火爆是由两个原因所导致的，这两个原因当中的第一个，是全球海运成本的急速上升，而另一个，则是中欧班列在运输过程中发挥出了列车货运体系的特色。

真正的经济藏于乡野。从“口罩”的几年来看，伴随着俄乌战争爆发，生意成倍增长。

从2019年底“口罩”的开始，欧洲对日常消费品需求大增，成倍增长，中欧班列一个集装箱，“口罩”前是2到3千美金一个集装箱，现在涨到8千到9千一个集装箱。

事实可以看出，西方的躺平并没有带来西方经济的复苏，只是无奈之举，中国的动态清零仍是世界的经济引擎，也是最好的决策！“口罩”正在改变世界！

商业的本质是什么

之前看过这个问题，或许就是 案。

商业的本质是流通，有人说是信用，信用不好的会呗被淘汰，不能阻碍流通。

欧洲缺啥 日用百货。哪里最多 中国。

原来有关税，有高山，有运输成本等问题。

现在不存在了，铁路运输的成本堪比海运，至于速度甩海运10万八千里。

欧洲有什么 高科技，农产品。恰恰符合国内追求纯天然食物的消费理念。一般跑运输的，回程都是靠碰，碰到运单才能多挣点。现在没有问题，各方都有需求。满足各方需求，运营方还有利润，不火都难。

1—5月中欧班列开行6157列，已经恢复到 历年最高水平。预计2022上半年，中欧班列将出行7700列左右.

中欧班列的火爆背后的原因在于所有利益的相关方都很努力。我们虽然前一段时间受到了俄乌冲突的影响，一度也担心中欧班列过近俄罗斯，白俄罗斯，立陶宛波澜等地。不会也像过境乌克兰那样被中断。

然而由于德国的客户他们大力的推动中欧班列仓储设施等运行。此外哈萨克斯坦，俄罗斯，吉尔吉斯，乌兹别克斯坦，土库曼斯坦，伊朗，巴基斯坦，土耳其等国，对于中欧班列也表现出极大的兴趣和支持力度。这使得我们的中欧班列获得了很多的老朋友和新朋友。

尤其是近一段时间里面，由于担心俄乌冲突以后，导致俄罗斯与欧洲关系的不和睦从而影响北线的中欧贸易沟通。

现在哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦土库曼斯坦等，正在协商能否打通里海通道，通过里海的港口，通过里海的水运把货物运往里海对岸的阿塞拜疆，伊朗，再通过这些地区。经过格鲁吉亚运往黑海沿岸，从而经过黑海运抵欧洲或者是经过土耳其运往欧洲。

发展经济贸易，改善中亚地区各国经济的发展，这是一股挡不住的潮流，这也是中欧班列这么多年来快速发展的根本内在原因吧。#俄乌冲突##俄乌战争##俄罗斯印象##乌克兰##在头条看世界##跟着头条看世界##策划##经济##正能量##杭州头条##分享你的今日感悟##我在头条搞创作#

21世纪是欧亚大陆世纪，更是中国的世纪，这是历史上一个重要的反转点。

中欧班列火爆背后的原因，不仅是贸易的整合，经济的整合，甚至会改变陆权和海权的优势比例。

它的最大的作用是改变地缘的构成，地缘战略的比例。也是海洋霸权和陆地霸权之间的搏弈。

天平向陆地霸权方向倾斜，这个是它一个重大的真正的价值。背后的还有一个重大的价值，就是人民币国际化将会搭着中欧班例高铁这个东风给推销出去，人民币国际化这个红利，将是未来一个重大的利益。

美国万万没想到，曾经被嘲笑的中欧班列，却能让中国彻底改变整个世界的物流格局，现在的中欧班列到底有多火 从无人问津到现在的订单暴涨，人们就能够看出现在的中欧班列到底有多活跃，也许，随着中欧班列运输效能的大大提升，整个世界的物流格局或许也会因此改变，那么，中国的中欧班列到底是怎样成为亚欧最为活跃的运输体系 如果想要知道这一原因，那就请先一圈三连，然后再继续看下去。

首先，中欧班列的崛起是由两个原因所导致的，这两个原因当中的第一个，是全球海运成本的急速上升，而另一个，则是中欧班列在运输过程中发挥出了列车货运体系的特色，并选择了最为合适的货物进行运输，为自己带来了最大的经济效益，因此，中欧班列才会在疫情暴发的当下，发挥出了自己最大的作用。

那么，为什么说现在全球海运的成本会骤然上升呢 其实际的原因，与现今整个东亚地区的集装箱供给严重不足有着非常巨大的关系：随着现在欧美各国因为疫情的原因，生产能力大幅下降，其绝大部分必需品必须由作为世界工厂的中国提供，但在现今散货船只能运原材料，其他大宗商品基本上只能用集装箱包装运输的前提下，集装箱，成为了一种货物，被送到了欧美各国的港口当中堆叠起来，而在欧美国各国产能不足，无法让船只在回航时运走足够货物，导致大量集装箱空箱被堆在这些国家的港口里面时，亚洲大陆的货源提供国可就一箱难求了。

随着海域零成本的急速攀升，能够在沿途各国完成对应交易运输，而在返回中国之后依旧能够带回来足够空箱子的中欧班列原本相对于海运来说较为高昂的物流成本对于货主们显然已经不再是个难题，再加上中欧班列原本需要运送的都是些高附加值价值的货物，它们的货主花得起这个租赁集装箱的价钱，所以，相比于因为海运成本飙升而发不出货物的其他企业，中欧班列的货运过程，可就要顺利得多了。

中欧班列并不如同海运又或者空运那样，是点对点运输，而是一条连通站点所在国的商路，这让线路上的每一个国家都能采购，又或者对外销售本国的特产，并借助中欧班列来得到自己需要的东西，所以，中欧班列才会在有着海运和空运这两个竞争对手的前提下，找到了属于自己的发展区间，并且成为连通中国和欧洲之间的丝绸之路。

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