应城为什么没有动车或者高铁(湖北应城市为什么不能通动车和高铁)

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• 1、应城为什么没有动车或者高铁、湖北应城市为什么不能通动车和高铁

应城为什么不能通动车和高铁，其实与客流量和车站等级没有半毛钱的关系。荆门目前是湖北唯一不通动车和高铁的地级市，如果可以开行动车，就算客流量很少、车站等级低，照样会开行动车的。

那到底是什么原因造成应城无法开通动车和高铁呢 主要原因在铁路上。经过应城的铁路是长荆铁路，即长江埠至荆门铁路，是汉丹铁路与焦柳铁路的一条联络线，当时修建这条铁路的目的是为了江汉平原的农业和石油化工服务的，所以当初铁路设计的等级很低，为客货两用铁路，理论时速每小时80公里。

虽然，后来进行了电气化改造，理论运行速度由80公里提升到120公里，但实际运行的速度还不到100公里/小时。正因为长荆铁路的等级太低，且还有货运列车，以及车站设施设备等均达不到开行动车的标准，当然没有动车和高铁了。说白了，就是铁路和车站太水了，开不了动车。

动车和高铁网在湖北很多地方己经大面积覆盖了，交通状况和出行选择也更加的方便和快捷。但少数地方受诸多因素的影响确迟迟没有音讯。湖北应城知道这个地名的朋友可能不多，但膏都盐海相信很多人应该有所耳耳闻。

应城虽然归属于孝感，但离孝感较远，出行方式也大受限制。单靠车次较少的火车远行，己满足不了大多数人的出行计划。而行经应城的城市也很多，此如潜江，荊门荆州等。不但应城人民翘首以盼，附近的县市也能因为高速铁路的开通而带动自身经济的发展。

周边的汉川和天门因为这几年受武汉8+1城市圈的带动，己经在飞速的发展中，也都相继开通了动车和高铁。而处于中间的应城却依旧还在原地踏步。应城铁路由于当初设计的是客货两用轨道，所以时速和站台设计都达不到高铁和动车的资质。再者应城受自然环境的影响，很多地方的地表己出现空洞，出于对安全的考虑，至今也没有出台确切的设站计划。

应城在外务工人员较多，而且离省会武汉也不远，而孝感也在为能在应城设站，在努力的争取中。随着铁路网的不断扩大，和应城各部门的极力配合，相信过不了多久，应城的高铁和动车梦将不再遥远！

原因主要有以下几方面，一个是与应城所处的地理位置有关，众所周知，孝感代管的县级市应城位于已建成通车的汉宜铁路与汉十铁路之间，这两条铁路均属于近十年之内建成通车的等级较高的铁路，其中汉宜铁路设计时速为250，汉十铁路设计时速为350。

而孝感应城市均不在这两条东西向的干线铁路线上，导致应城迟迟未通动车和高铁，也就是说，应城迟迟未通动车和高铁，与荆州的洪湖、监利迟迟未通火车的原因比较相似，因为它们都不在国家铁路干线上。

再来说说已经动工，正在建设中的沿江高铁武汉至宜昌段，本来，如果沿江高铁武汉至宜昌段走荆门到宜昌，应城争取沿江高铁过境可能性还是很大的，但不知何种原因，最终应城也与这条东西向的设计时速350的高铁失之交臂。

沿江高铁最终走了南线方案，即经汉川、天门再到荆门城区附近，完美地避开了应城市。从目前的情况来看，应城市短时间内通东西向高铁的可能性较低，但不排除后期会争取到南北向的高铁过境。

实际上，湖北中长期铁路网规划中，就规划了信阳至岳阳的高铁经过应城市，这条南北向的高铁或许就是未来应城市的第一条高速铁路。

目前，应城的交通也还算比较方便，有G42沪蓉高速连接武汉与应城，应城人自驾去省会城市非常便捷，同时，应城还有长荆普速铁路过境，有应城直达武昌的普速列车。

应城永远通不了高铁，主要原因是路基不行，修建高铁要建高架桥，因为动车以直线运行，不像普速线在地面。现在运行的长荆线以货运为主，兼顾客运，从应城站到长江埠区间限速80，过了长江埠才达到限速120，之所以应城站只有两股道，车站周围的居民在当时修建长荆线和车站时不愿搬迁等很多原因。所以，应城通高铁估计永远无法实现。

湖北应城为何不能通动车和高铁

因为原有的汉丹铁路和长荆铁路等级太低，汉丹铁路改线后长江埠火车站取消了客运；而长荆铁路沿途城市客源少，站点小，铁路又只是单线，跑不了动车。

再就是应城的旁边有个比他地理位置更优越、人口更稠密、发展潜力更好的汉川市。近些年来，无论是汉宜铁路、沪渝蓉铁路、武天宜高速公路等重大交通项目，汉川都有份，应该只能望洋兴叹。

其实相较于江汉平原其他兄弟县市来说，应城是较早拥有铁路的一座城市，与周边的汉川、天门等城市相比，应城率先享受到了铁路带来的便利以及经济上的先发优势。

这是因为应城的地底下蕴藏着丰富的石膏和岩盐等矿产资源，也宜于开采。要想把这些开采出来的矿产资源运送出去的话，铁路运输无疑是个最好的选择。

1960年，汉丹铁路在应城长江埠镇设立长江埠火车站。

长江埠镇处位于应城、汉川、云梦三地交界外，自古便是商贾云集之地，素有“小汉口”之称。

长江埠站建成后，应城开采出来的石膏、盐碱等物资大多由此装车并运往全国各地。汉丹铁路线上运行的各趟旅客列车也基本在此停靠。分管汉丹线的襄樊铁路分局也在此设立了长江埠工务段和车务段等机构。

铁路为长江埠聚集人气和商机，也为周边的采矿和化工产业发展带来了更广阔的发展机会，为应城早期的经济发展注入了活力。

2002年10月18日，长荆铁路建成通车。这条线路东起长江埠站，西至荆门站，全长181.2公里，全线设站9座。其中客站6座，分别为长江埠、应城、天门、京山、钟祥和荆门。

此时的天门、京山和钟祥刚刚拥有第一座火车站，而应城已经收获了第二座火车站，还是个城区站。

然而长荆铁路当初规划设计等级太低，虽然经过几轮电气化改造，理论时速提升到了120公里，运输能力也有了一定的提升，但毕竟只是一条单线铁路，很难满足日益增加的铁路客货运输需求。

这样的长荆铁路，跑跑普通火车都吃力，更别谈什么动车或高铁了。

当年沪渝蓉高铁（原沿江高铁）立项之时，曾让应城人的高铁梦有过一线希望。

后来高铁线路确定走汉川、应城、天门、京山、钟祥和荆门，并在汉川、天门、钟祥、京山和荆门设站，线路虽过境应城却不设站。

上面给出的原因是:高铁线路仅应城4.2公里，过境区域为湖泊冲击性地貌，地质条件差，且远离城区，人口稀少，客源少，均不符合高铁建站条件。

失去这一次机会后，其实应城人也不必那么悲观，个人认为应城若想要实现高铁或动车梦，还有几个可能。

按湖北省后期的交通规划来看，还有一条南北向的信岳高铁有过境应城的可能，这条高铁尚处于理论阶段，应城应该积极争取。

长荆铁路一开始标准就低了，多年来的修修补补也改变不了它“鸡肋”的本质，不如一次性解决问题。

应城可以联合京山、钟祥一起申请将整条长荆铁路进行全面的改造升级，使其达到能够通行动车的标准，然后适当增开动车车次，提升应城站的客运能力，重新启用长江埠火车站，让应城人在家门口就能坐上动车通江达海。

还有汉孝城陆铁路，目前这条铁路已经修到了云梦，如果能继续延伸至应城，也是一个不错的选择。

以上几个方案如果可行，应城应该极力去争取。还是那句话:你只管努力，其它的交给天意！

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武汉至应城的城际铁路已于2021年由省发改委审核并通过评审，定于2023年初勘探和修建！拟定时速为250km/T。方案原定从云梦高铁东站接驳向西经应城市城北，并延伸至京山市城区向南拐与现有在建的沿江高铁接轨直达荆门！此线与名义上的高铁时速差不了多少，但火车站按高铁站档次和规模建设，应城北站具体地点不便公布，等铁四院2023年勘验走向后再说！估计2027年应城至武汉城际铁路正式通车！

应城 京山 钟祥 三个烂兄烂弟

应城是湖北省孝感市代管的县级市，人口仅为六十多万，在高铁日益普遍的今天，应城却还没有开通高铁动车，主要原因就是目前应城境内并没有高铁线路经过，因此无法开行动车组列车。应城百姓出行非常不方便，极切地希望能有一条高铁线路经过应城并设站，好让应城也搭上高铁的快车，实现应城的快速发展。

目前应城境内仅有一条普速铁路，这条铁路就是长荆铁路，也就是从老汉丹铁路的长江埠站引出，到荆门市的一条时速标准为120公里的普速铁路。应城站是长荆铁路在应城境内的唯一一座办理客运业务的火车站，现在每天仅有七趟车次停靠，而且其中四趟是往返于荆门和省城武汉之间的管内车次，因此从应城站坐车可直达的地方不多，想要去往 高速铁路就是沿江高铁武汉至荆门段，而且当初应城联合京山、钟祥三市共同力争这条高铁经过三地，但结果却是京山和钟祥如愿以偿地争取到了这条铁路过境并设站，但是应城却被抛弃了，随着这条高铁的落地，原先规划的长荆高铁自然就胎死腹中了。可以想象的是未来应城想要开通高铁可谓是难上加难，只能想办法推动长荆铁路扩能改造，新建时速200公里的快速铁路，也能开通动车组列车。

通了房价能上天！你信不 应城是个打工城市，本来就留不住人。有多少在外面混的好的应城人愿意回来

强烈要求应城连接云梦高铁延长线建立应城北站，要不然应城真的是没希望了。

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