货拉拉与58速运哪个好(你觉得货拉拉和58速运会倒闭吗)

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• 1、货拉拉与58速运哪个好、你觉得货拉拉和58速运会倒闭吗

货拉拉垃圾平台，不断发展司机收入保证金和会员费，这些钱都进了货拉拉的账户，麻痹老老实实上传了车贴居然说我的不合格扣我两百，我投诉好几次，说可以补传，按照链接补传了，却又没用，每次打客服，说法都不一样，交了月费成了会员，你以为就能有单了吗 案是no，根本就抢不到！货拉拉就是一个骗子公司，利用保证金和会费不断敛财，所以劝各位司机朋友千万别注册货拉拉了，白浪费钱！

这个怎么说呢，我也刚加入货拉拉两个月，第一个月会员费499，前三单是免信息费的，三单后每拉一单收提成百分之十五，我第一个月拉了2200左右吧，第二个月我就只交199会员费了，到现在只拉了三单共142.8元，在中山起步价40元，然后每公里3.8元，我的是小货车，除掉油钱，会员费就所剩无几了，个人感觉做货拉拉有点难做，运费太低了，而且司机一般投诉无门，你要问货拉拉会不会倒闭，个人感觉应该不会倒闭，因为现在挺多老板都用货拉拉叫车，运费低，老板喜欢，有这个市场肯定不会倒闭的！

首先

可以明确的说不会倒闭。

虽然我也很反感货拉拉，有的司机师傅甚至都调侃叫它祸拉拉。原因有三；第一，运费价格太低，严重扰乱了货运市场，第二，平台的规则很多偏向于用户，就拒单率来说的话，用户随意取消订单都能算在司机头上，其它的莫名操作更不在话下，拒单率高，单就不好抢；用户投诉，不可抗的外部因素的准点率，都对司机本身很不利，不公平，不人性话；第三，外挂，基本好单一出，就会被秒，让竞争变的更加不平等，第四，车多单少，平台还不停招司机入伙，

让原本饱和的市场变的更加拥挤。

以上是我很想吐槽的各种槽点，但是我接下来还得说货拉拉不易倒闭的几点原因。

有需求就有市场，这是亘古不变的道理，货拉拉和快狗就是如此；每个大中城市的物流、各种品类众多的市场、大小公司进出货、无数老百姓的日常搬运出行需求等等，都需要用到车，市场需求是庞大的，要不然滴滴也不会进来搅局。虽然祸拉拉和快狗坑了很多的司机朋友，但是依然还有众多的司机师傅服务其中，没有办法，每个人所处的环境不一样，再差也有人会去做，360行，总有些人会做的好。

最后，还是建议大家，生活不易，谨慎入局！

我国的货运市场一直很稳定，货运司机虽然很辛苦，但因为这是一个无拘无束的职业所以大家各自过着自己的幸福生活。后来有了网约车58速运和货拉拉，情况一下子彻底改变了。货运司机从此处在了水深火热之中。原因有多点，且听我慢慢道来，首先就是这两个破平台的竞争，你们要是真拼实力拼背景也行呀，你们这些都不拼，你们拼的是价格，把运费一降再降，无非就是都想多拉客户，但你们牺牲的是广大司机朋友的利益，也就是拿司机当了炮灰。如果说58速运还有点人性的话，这货拉拉简直就是吃人不吐骨头的恶魔，每次降价都是它首当其冲，一开始打着月入三万的幌子欺骗司机加入，但大家最多也就月入三四千元，在骗取司机的保证金一千元后，就会动不动就以扣保证金来威胁司机。更有甚者就是货拉拉公然对抗中国法律强迫司机免费为他打车身广告，每月都要求司机上传，不上传就扣保证金二百元，因为各地交警对车身广告一直都是严查的，所以害的司机整天东躲西藏，像小偷一样躲避交警，这给司机朋友行车带来了极大的安全隐患。货拉拉坑司机的事儿还很多，比如不管货车司机有没有市区通行证，只要接到单就必须往里闯，比如他导航规划的路线都是直线距离，不管哪个司机跑都要亏里程，本来价格已经一降再降了再亏里程，大家想想司机还怎么干。现在的货运市场已经被货拉拉彻底扰乱了，货拉拉不倒闭，天理不容。

看了下别人发表的意见，几乎对这两个平台都是差评，但是相比之下啊，58可能会比货拉拉好那么一点点，怎么说呢，58是接一个单抽一次成，而货拉拉是不管你有没有单都先一次最少交500，还有很多交700的啊，交完钱后抢不到单不管他的事！而且车贴每个月都要拍，他会找各种理由说你拍的不好，然后扣你200块的押金，有的司机都过去跟他们打架了，但是没有用是你自愿进来的，签的还有合同，受损的还是司机，在这里我只能提醒大家，吿诉身边的朋友货拉拉是个坑，不要再上当了！给这么多人挖坑，最后坑的还是自己，不是不报，时候未到！

本人小面包从事货拉拉两年，每月流水12000左右，自认为是比较勤快的。去掉油钱，供车，剩下的刚好够生活费。一分钱没赚到。感觉货拉拉就是个坑。

货拉拉，就是一个坑，他坑司机，司机就坑货主，因为司机赚不到钱，因为条款太多，货拉拉只管自己赚钱，不管司机，这样完全脱离了，司机与货拉拉不是一条心，你想这样的公司开不了长久

不会，但是货拉拉和58速运的运费严重脱离实际（价格太低），导致老司机严重流失，但是！！！不但的有新司机加入进来，这对客户的服务体验是十分不好的 ，造成客户与司机的对立（映像不好）相互的 ，当初货拉拉和58速运依靠对客户和司机的海量补贴而掌握大量资源，而后对客户单方补贴而压榨司机（降低运价，收取服务费：：：：）但是市场已被他们打价格战。，超低的运费)给严重破坏而没有赢利点

说真18年前的货拉拉好做，一个月下来勤快点收入还是可以的。现在就不行了，很多货主知道平台偏向对自己，开始坑司机了。货物超重，什么上下货都要司机免费帮忙，不帮就差评，什么超时费从来不会给的。想加入货拉拉的司机们请慎重。一个从事两年的苦逼司机路过。。。

有笔帐简单一算就明了了，已天津为例，1000会员司机，每人会员月交一万元，货拉拉公司每月收入为1000万元，去除房租，税收，水电费，工人工资500万元，公司月赢利能力500万元，按天津地区工厂企业的大致规模属中下游，很弱小的一个群体，综上，按已上推算，货拉拉公司在天津地区应该是非营利单位，至少利润点可以确定不在司机身上，所以也没必要关注司机的话语权，至少除通知上传车贴无任何与司机经营上面的交流 ，至于公司存在已经不是一天两天，倒闭倒不至于，平台，货运是否只是个招牌，是否利用其行业做为门面，经营其它业务就不得而知了，最低限度公司老板不会雇佣一帮傻子，对货运一无所知的门外汉来管理运营 (参照点为远途运输只要是个货运司机都看不出来不赔钱的方法在哪，短途红灯，限行，节省时间的方式在什地方 ，)

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