车子连续行驶一千多公里(连续行驶2千公里，汽车发动机能承受吗)

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• 1、车子连续行驶一千多公里、连续行驶2千公里，汽车发动机能承受吗

其实按常理来说，只要发动机还能运转那么车子就能跑。一般情况来说，大部分人最多也就跑个几百公里，更别说连续上千公里。汽车厂商在做测试的时候，都是考验车子的极限能力，汽车是可以不间断跑的。一台车能连续跑多少公里，其主要是看发动机能不能承受的，比如发动机的发热等情况，一部汽车到消费者手里，都经过1000个小时以上的不间断运转测试的。所以正常情况下只要发动机还能运转，那汽车就能跑。汽车厂家除了对发动机做测试外，还会对汽车各项功能都进行测试。这个周期会在45天左右。汽车的轮胎设计寿命都是5万公里，还会有4万公里整体结构耐久性和几十万道路模拟测试，这个过程非常严格。其实车辆能否连续跑两千公里可以说有很多影响因素，比如行驶速度，以每小时40公里的速度连续行驶2000公里发动机仍然有些困难。同时故障等因素，以及行驶路况以及油量等都会对行驶里程有一定影响。虽然汽车设定的连续行驶里程还是比较高的，但是介于安全我们依然建议行驶最多四个小时进行中途休息，无论是对于驾驶人员缓解疲劳还是保护车辆发动机都有一定作用。

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号:视车工坊

关于汽车我们一起探讨。

两千不知道，一千二跑过，特急事，十二个小时，从吉林长春到山东乐陵！就这破车，五年了，哈弗运动版H6.中间停了半个小时吃饭，剩下进了两个服务区上洗手间，没熄火，和我老婆换着开的，要不人也受不了，咱又不是专业司机！去北京也是，一千一百公里，直达。声明，说破车是给那些看不上我车的人听得，以免挨喷。我这车我点夸夸，五年了，没给我添一点麻烦，就是这1.5T的动力有点蛋疼，油门反应迟钝，市区可以，高速超车没信心，就定速120的跑了。补充，当时就有1.5t手动的和自吸2.4的自动变速箱，再有就2.0t柴油的了，要是有现在的2.0t缸内直喷发动机，指定选它了！个人觉得，我这国产车都没事，你们那合资车，进口车，一口气跑个两三千公里应该没问题，码字不易，点赞吧！

连续行驶2000公里，先别说发动机能不能承受，最先承受不起的可能就是驾驶员，按照时速120km/h来行驶的话，实际平均速度大概在95-100km/h之间，就算一直不停下来，也要驾驶20个小时，除非是耐力赛的车手，否则一般的驾驶员很少可以做到连续连续驾驶20小时。除此以外，车辆的油箱续航也不能让车辆可以连续行驶2000公里，一般的续航能力长的车，就算是混合动力，最多一千多公里也会消耗殆尽，所以从车辆的续航来看，连续行驶2000公里也是不现实的。

假设以上的条件都可以成立，也就是驾驶员可以承担20个小时的驾驶强度，并且车辆的燃油可以连续使用行驶2000公里，这样的话，车辆的发动机可以承受吗， 案是在不缺冷却液和机油的情况下，是没有问题的。

汽车在高速巡航的时候，实际上的发动机转速并不是太高，并不是说高速巡航的时候发动机就有很高的强度，一般来说，主流的汽车发动机在120km/h正常高速巡航运转的时候，转速通常不会超过3000转，一些排量大的车辆转速甚至只有1500转，在这样的转速下，发动机的动力输出可能只有40%甚至更低。在这样的运转状态下，由于保证了车速，因此车辆会有足够的撞风，有足够撞风的话，车辆水箱就可以有足够的空气流通，因此车辆也可以更好的冷却，这就是前面说到的为什么要不能缺水，就是不能缺冷却液，因为冷却液会在发动机和水箱之间形成一个循环，循环到发动机的时候，发动机内部的管路会把冷却液加热，加热的同时也带走了热量，冷却液循环到水箱的时候，又通过水箱的格栅进行散热，周而复始，发动机里面的热量就会不停的循环到水箱再散热，以此来保持一个良好的运转工况，一般的温度是在90度至100度之间。因此，从散热方面来考虑的话，只要在不缺冷却液的情况下，发动机是不会有任何问题的。另外还有一个条件是润滑，润滑指的是发动机内燃机内部的运转会有机械摩擦，那么如何在机械内部尽可能的降低摩擦，那就是需要有润滑油，汽车在连续行驶2000公里的情况下，对于发动机的润滑要求是比较高的，在连续行驶2000公里的情况下，最好先提前将发动机的机油进行更换，避免润滑不足出现拉缸和凸轮轴磨损。

总的来说，只要发动机保养正常，不缺油水的情况下，连续行驶2000公里从理论上来说是没有任何问题的。

国际惯例，先解 后解释！

在发动机的机油、冷却防冻液都正常的前提下，理论上连续跑2000KM是没有任何问题的！

发动机长时间行驶最大的考验是什么 是散热！而发动机只要冷却系统正常运转，理论上长途高速行驶在润滑良好的工况下，发动机的磨损相当小。而发动机的散热主要靠冷却液和机油来进行，发动机表面自然散发的热量极少，也就是说，发动机机油没问题、冷却液没问题，只要燃油足够，就可以持续的一直跑下去。

那么问题来了，目前的汽车油箱一般情况下维持1000KM不加油是没有问题的，而一次性能跑2000Km的油箱十分少见，因此，持续跑2000Km不熄火一般是达不到的。

另外，长途行驶对于司机的考验也是极大的，为了防止疲劳驾驶，我国交通安全法规定，一次性连续开4个小时就需要休息，因此，除非你有2个司机换着开，加油不熄火，才能持续的跑2000Km。

身边很多朋友都喜欢从天津港去购买平行进口车，一般都是带着银行卡，直接开回来，一般一次性长途行驶都超过1000KM，基本上没什么问题。

连续行驶两千公里 先别说车能不能承受，人也受不了呀！两千公里至少也要开24小时以上，总不能不给车加油、不吃饭、不上厕所，不睡觉吧 一般人一天开一千公里就已经很疲惫了，而且这一千公里之中，还有上厕所和吃饭、以及休息的时间，在这个时间内，车辆会熄火。汽车不太可能在发动机不熄火的情况下，连续跑两千公里，中途必须要加油，加油的时候必然要熄火，总不能让发动机一边运转，一边加油吧 加油员也不同意呀！但是按照目前的造车技术来看，发动机如果多半时间处于平顺运转的情况下，连续行驶两千公里应该还是没问题的。但是这两千公里要尽量保持平顺行驶，也就是说让发动机长时间保持在低转速的状态下运转。如果一脚大油门，又一脚急刹车，长时间如此，会增加发动机的磨损，油温和水温也会有明显上升。如果长时间高负荷运转，当发动机油温超过安全范围后，肯定需要停车降温。如果继续行驶，很可能发动机就直接报废了，俗称爆缸。准备长途驾驶之前要注意以下几点，第一，提前调整身体状况，前一天晚上尽量别饮酒，醉酒就更不行了，会直接影响第二天的驾驶安全。第二，对车辆做一个详细检查。如机油寿命、冷却液是否正常、刹车系统是否正常、轮胎是有无破损、备胎是否完好等等。岩哥的观点：不管车辆能否持续行驶两千公里，都不建议大家这样做。第一是人的精力有限，一个人连续开车两千公里，是非常危险的事。而且连续行驶这么长时间，对车辆只有损伤，没有益处。

我是岩哥，如果有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我哦！

老款第一批五菱宏光1.4L的，从山东邹城到黑龙江佳木斯，2300公里，24小时到的，路上除了加油和吃饭，基本算是没停车，高速上压了个硬塑料爆胎了，2016年腊月份，黑龙江零下20多度，在高速上换备胎，真的是透心凉，越是着急越是麻烦，当时卸掉螺丝轮胎还拿不下来，被我爸硬生生的用卸螺丝的套筒砸下来的，砸的铝轮毂都一个坑一个坑的，我们到了东北之后车就放在室外了，几天都没开，因为我们这个车没有雪地胎也没有防滑链，没法开，后来要返程的时候我开着去轮胎店换轮胎，挂挡非常困难，变速箱油应该是有点上冻，因为第二天要走了，头一天晚上在酒店租了个暖库，30块钱一晚，把车在暖库停了一夜，第二天就返程回邹城了，去的时候用了24小时，回来的时候22小时。发动机一点问题都没有。我和我爸还有我叔，我们三个司机，车上还有我妈和我舅舅，一共五个人，我叔200多斤，我爸160，我120，我妈130，我舅160。加上带的被子，还有特产什么的，一共差不多900斤左右，1.4自然吸气发动机拉900斤，连续跑2300公里无故障，我觉得这车可以很棒！对了，这车在东北地界跑高速的时候水温就上不去了，很冷…………

你的汽车能保证不漏机油吗 你的汽车防冻液能保证不渗漏吗 你人能承受的高强度2000公里的路程吗 如果能的话，那么发动机肯定能放心吧，不用担心！

汽车是一个机械产品，汽车的发动机也是机械产品，像汽车长时间行驶造成最大的压力就是汽车的汽缸体，气缸盖和气缸盖罩以及中间的轴瓦之类的，这些东西只要是保证，既有足够的话，而且保证冷却液能够正常的循环，就没有太大的问题，况且现在像一些汽车的出租车很多都是白天黑夜的倒班一直在跑，也没出现什么问题。

所以这里最主要的长途开车注意事项还是在于人，因为疲劳驾驶的话，会导致精神注意力不集中，增加驾车的危险，而且一个人长时间开这么长的旅程，肯定会腰酸背痛脚抽筋，特别的不舒服。

如果开一些偏舒适型的汽车可能更好一些，而且有定速巡航，这样的话开车更轻松一些，如果是单独的手动挡的班车的话，开起来座椅比较硬，不用说2000公里，即使是500公里也会感觉特别累的，最后如果是迫不得已开这么长的时间，中间一定要记得休息。

你呢最长的长途驾驶距离是多少 有什么感受吗

这两年举办过不少“一箱油挑战赛”，比如去年就有挑战者驾驶着雅阁锐·混动，顺利完成了两千公里挑战。

显然想要完成这种极限挑战是需要开动脑筋，各种省油妙招全部加持才有希望达成。空调就别指望了，甚至每一脚油门都得小心翼翼。 所以就这点看，想要承受连续行驶2千公里行驶，发动机是没有问题的。

事实上在研发中，发动机需要在台架上做耐久测试。一般测试标准中就有诸如800小时动态道路循环测试（耐久测试）。

题主提到的2千公里路程，按超低速30km/h算，也就66.7小时。所以这种耐力测试对发动机是没有什么问题的。如果你有办法一直给油，2千公里耐久还真不算什么。

但其实连续行驶2千公里，最受伤的并不是发动机，而是对整车部件及系统，如果是混动车，还要算上电池系统。

伤发动机的并不是长时间的温柔驾驶，而是不合理的使用或暴力驾驶等。比如你能指望一台F1赛车引擎连续用一个赛季吗 不可能的，一般两个分站赛左右就要换新的了（为此FIA还专门出台了发动机更换规则）。

汽车能顺利跑起来从来都是各个部件通力合作的结果，比如转向系统、底盘悬挂系统以及电子电器件等都需要各司其职。

像这种耐力赛你只能指望中途不要出现差池，不然就别指望达成挑战。 特别是混动车的电池系统，电池长时间处在亏电的状态其实就像慢性毒药，很容易出现隐伤。

混动车亏电秒变油老虎这种新闻也不少见了。有时候想想，那些极限挑战赛，真应该在赛后再举办一个电池检查展示。因为用伤车的方式赚续航里程，除了营销 ，检查个防护设备，检查散热，通风，这是长途必须要做的，所以5000-6000左右是没问题，因为我8000公里到家车辆只是换了皮带，机油，还有一个滤芯，就是，300多一点，其他都正常

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