铁路局到学校招聘要求高吗(通过校招进入铁路局的人，工作待遇怎么样在铁路局需要做哪些工作)

2022-08-25 19:26:32 物流快讯 inbd9

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铁路局到学校招聘要求高吗

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铁路局到学校招聘要求高吗

1、铁路局到学校招聘要求高吗、通过校招进入铁路局的人，工作待遇怎么样在铁路局需要做哪些工作

好久没做头条解了，看到跟自己本职业有关的话题，进来聊聊。

我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！

我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978年就业，2006年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右。

我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！

个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。

1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如4.28大事故）之类的，基本都能平稳退休。

2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。

3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间。当然，视各路局情况不同。

4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。

总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金。

再来说说缺点

1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！

2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！

3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。其实，检查组的压力也很大，因为他们有扣款任务。所有的规章制度基本都是对应处理等级和罚款金额的！

4，工作时间不好。在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。大多数工种（特别是行车口）都面对熬夜的情况。

5，劣币驱逐良币的国企通病现象比较普遍且难以改善！

可能会有很多人说铁路这不好那不好的，其实，每个单位、每个工作，都有各自的利弊，适合自己就好。

我同事的儿子，本科毕业，通过校招到杭州铁路部，（也就是上海铁路局的分部）。

家里人都很开心，因为是国企单位，而且还是在“上有天堂，下有苏杭”的杭州。

杭州离义乌也不远，自己有车，休息日回家看父母，也很方便。

铁路局是国企单位，校招进去，就当了一个小领导，工作相对基层比较轻松，朝八晚五，每星期休息两天。

铁路局单位好，缴纳五险一金齐全，缴纳比例很大，这是铁路局工作的重要优势。

也就是说，缴纳高的养老金、公积金比例，在铁路局退休后，可以拿到比正常上班还要高的工资。

铁路局年底还有奖金发放，工作稳定而体面，不必担心失业，和经常找工作的烦恼。

其实在铁路局只要认真的工作，一定会爱上这个工作的。

俗话说得好:“三百六十行，行行出状元。”在铁路局好好工作，能得心应手的适应这份工作，就能成为铁路局的状元。

儿子和我一个亲戚家的女儿都是就读于铁道职业技术学院，毕业后通过校招进入铁路局工作。儿子在昆明局，亲戚家的女儿在广州局。儿子做随车机械师，亲戚家的女儿做高铁动姐，儿子的工资在8000左右，亲戚家的女儿是6000左右。

铁路工作不是很累，但是熬人，时间长，事情烦锁。因为是服务行业，别人忙的时候他轻松，别人放假他们就忙不赢，所以熬夜是常有的事。

铁路局分为工务段、车务段、机务段、电务段，其它还有：客运段、车辆段、供电段。进入铁路局工作，首先不管你是什么文凭，都要在一线工作3~5年以上，因为铁路上缺的不是干部，而是一线生产工人，所以别指望进入铁路局工作就当一个干部。铁路局的一线生产工人，百分之八九十都要熬夜，这是因为铁路的性质决定了，白天火车都在线路上运行，夜晚停下来之后，机车车辆、线路轨道、电力供应、信号等都要进行检修，他们的工作百分之八九十都是在夜晚完成的。

铁路局的工作，种类有很多，在这里单说我儿子之前从事的机械师的工作，他们属于车辆段。儿子之前在动车所的地勤，下午五六点钟进班，做好准备等待高铁动车进所检修。进所的高铁要通过多道工序检验，以保证列车的安全运行，这其中包括车辆的探伤，车辆外表的清洗保洁，检查关键部位是否松动，电路气路是否畅通等等。别看一个机械师，他们也是有证的，需要经过铁路相关部门的培训认证，取得相关的资质，才能持证上岗，保证列车的安全运行，他们的责任这么大。随车机械师是在地勤机械师中选拔出来的，他们的责任更加重大，列车在运行当中他们随时要监控列车的运行状态，处理好列车运行当中的一切故障。这是高铁上的机械师应该做的工作，通过他们的工作，就能看出他们工作主要的是要保证列车的安全！

铁路工作的工资待遇普遍要比一般的企业要高一个等级，比普通的公务员的工资都要稍高一点，他们的福利也是相当不错的，比如说服装的发放，劳保用品，节假日的慰问物资等。

铁路局的工资待遇，要高于一般性地方企业，在这里可以以我们单位来做一个比较。

我们单位是中车集团的一家子公司，是真正的国企，一线生产工人的到手月工资，最高的不会超过5000 ，低的也有两三千，后勤辅助工种更低，具体数字我就不说了。如果是一线生产工人，拿到手5000的工资，基本上是没有什么休息时间了，加班加点是经常性的事情，这还是没有选择的事情，不由得你不加班。

再看看铁路部门的工资，高铁上的机械师，月工资应该是八千左右，据我了解，高铁上的动姐，月工资也在五六千左右。机械师和动姐，他们的上班时间，一般都是上二休二，或者是上三休三。别的工种我不了解，按他们的这种上班形式，还是挺舒服的。铁路局其他的工作，也有很辛苦的，在于自己的选择。选择工作在上学的时候就应该有所偏向，填报专业之前，多多的去咨询别人，多去了解他们的工作性质，选择自己理想的工作。

任何的一个工作，都没有十全十美的，想要一个好的工作环境，都要通过自己的努力去实现。在基层一线工作，就没有不辛苦的工作，要舍得吃苦，换来自己以后的不吃苦！以上就是我对这个问题的解，根据儿子在铁路局工作的经验，要想选择一个不累不辛苦的工作，要在各个方面进行努力，都不是一蹴而就的事情。（图片来自网络，联系即可删除）

通过校招进铁路的主要是分为两类：一类是本科院校毕业的本科生以及研究生；另一类是大专院校毕业的专科生。

早几年，本科生以及研究生进铁路局工作的话，还有一个叫作干部令的东西，是干部身份，干几年就可以做个基层管理人员了。

而专科生就只能是工人身份。不过通过运作，专科生也是能成为干部身份的，你们懂得。

在15、16年那会儿，全路开始逐渐取消本科生及以上的干部令了，再往后都要通过竞聘来。实际上，再往前两三年年，没有背景的本科生，在一线倒夜班岗位待上四五年都是非常普遍的。

我好多同学都在铁路工作，现在毕业第五年了，除了极小部分父母辈也是铁路管理层的，已经进入站段机关部门的，大部分依然在车务一线倒班熬夜。排列信号机，接发列车。

在铁路工作，一张白纸的你，很难施展拳脚的。不过也有一个机会，全路比武，如果你背书牛逼可以去试一试，或许可以拿到火车头奖，一飞冲天。

铁路的待遇，如果只是和所在城市平均工资做对比，那是不太差啦。在一线城市弱一点，在二三线城市还是可以过得舒服的。就普通省会城市来说，每一个大几千块，一年可能到手有个十万，平时生活日用品发一发，各种小奖金发一发。

因为我本身就是铁路学院的学生，所以把我知道的一些分享给大家，下文内容是一位在铁路局工作的老前辈分享的经验，希望对大家有一定的帮助。

一.铁路工资

在电务段，在高铁工作，工资加奖金大概一个月7000-8000普通职工，副工长8000-9000，工长9000-10000。有一次看一年的工资条，工人一年10万，副工长13万个，工长15万。

二.铁路上班

铁路平时上班除了正常上班，还有值班。一这几年铁路严重人员短缺，但是就是不怎么大量招人，好多一线工区，工区都是单人值班，小工区三班倒，大工区四五班倒。二线工区工作相对电务来说还是比较轻松点，有人的找人去二线工区，比如车载，电子检修，检修或者去货场。