18个铁路局盈利能力首次公开或赚百亿,或亏百亿(18个铁路局盈利能力首次公开，国铁负债超五万亿，为何仍广受认可)

本篇文章给大家谈谈18个铁路局盈利能力首次公开或赚百亿,或亏百亿,以及18个铁路局盈利能力首次公开，国铁负债超五万亿，为何仍广受认可的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！

• 1、18个铁路局盈利能力首次公开或赚百亿,或亏百亿、18个铁路局盈利能力首次公开，国铁负债超五万亿，为何仍广受认可

我看到某些人居然质疑中国铁路，正好为中国铁路人抱一声屈。

英国人是发明铁路的国家，刚好英国规划了HS2高速铁路计划，我们看看

BBC的原稿。

根据BBC的报道，英国要规划一个贯穿英国的高铁，也就是HS2，计划投资560亿英镑，分为两个阶段完成：

第一个阶段，从伦敦到西米德兰兹郡，2028年完工。

第二个阶段，从西米德兰兹郡到利兹和曼彻斯特，计划2035年完成。

一共投资560亿英镑。其中第一阶段为230公里，第二阶段为530公里。

第一阶段+第二阶段，一共780公里

可能大家一看，也就780公里，至于造近20年吗

各位，西方国家的工程有几个能按时完工的

德国人在柏林造了一个勃兰登堡国际机场，勃兰登堡国际机场2006年动工，都2019年了还没造好，这就是一个中型机场罢了，北京大兴机场2015年开工，2019年完工。

我们看看现在的英国HS2执行情况。

到目前为止，由于经费不足，导致费用已经飙升到1000亿英镑，这还打不住，根据英国土木工程师迈克尔拜恩的数据，是1070亿英镑。

到现在英国议会还在吵，可以百分之百的确定，在2028年肯定是无法完工了，除非请中国建筑公司帮忙施工。

以现在的英国议会的吵架程度，到2035年，整个HS2计划能2000亿英镑完工，我都算英国有能耐了。

我就按照1000亿英镑来计算。

780公里，1000亿英镑，平均1公里1.28亿英镑。

1.28亿英镑，相当于人民币10.72亿人民币。

也就是英国人造高铁的成本是10.72亿人民币一公里。

我们看看中国的高铁，宁杭高铁，0.95亿，武广高铁 1.09亿，郑西高铁，1.09亿，京津高铁，1.16亿，京沪高铁，1.68亿，沪杭高铁 1.84亿。

别说高铁了，地铁这种，南京地铁一号线，这是要钻地的，平均每公里造价不过5.1亿人民币。

所以你们真的要清楚，中国高铁成本那是多低。

要是英国人能以中国的这个报价，哪怕是乘以2加上去，他们都能喜歪嘴。

所以前几年为什么英国首相卡梅伦跑到中国谈造铁路，这是有原因的，差太多了。

再说我们的票价。

按照市场经济规律，人多的时候就应该涨价，尤其是春节的时候，票价就应该涨，涨到某些人买不起为止，如果是私人运营高铁，那就应该如此。

谁让你没钱呢

但是可以说从2000年以后，铁路的客运票价一直都没有涨，当然，2000年还没有高铁，但是2000年是有K字头的货车，什么新空调特快之类的，那会是什么票价，现在基本上还是什么票价，可是大家想想，这物价都涨了多少了

很多人一说到什么垄断就觉得很赚钱，中国搞改革的时候，各位还没有尝过吗 哪一个市场化了以后不涨价的，你说了我听听

举个例子，幼儿园，现在幼儿园不少是私立的了，私立幼儿园一年多少钱，公立幼儿园一年多少钱

再说大学，现在公立大学，包括清华北大，一年也就五六千，民办大学是有的哟，随便举个例子，北京城市学院，一年学费从1万5到2万9千8，比公立大学不知道贵多少，各方面的条件，比得上公立大学吗

真的把铁路放开，私有化，有现成的啊，广深集团啊。

全长139公里，二等座79块。

北京西到保定东，全长也是139公里，二等座42块

爽了吗

中国的铁路人是非常不容易的。工资又低，活还多。

现在的人对于市场化都有迷之自信，都觉得自己吃了天大的亏，广深铁路市场化，票价多少自己看不到吗 想让铁路不亏损还不容易 提价啊，尤其是春节，那么多人赶火车，市场化，提价，位子都让给富人，穷人回什么家啊，老老实实呆在工地不好么

有本事你别坐高铁，真市场化运行还管你坐不坐的起高铁

所以春节这么拥挤的时候，为什么还不提价 很简单，保障老百姓能够回家过好春节是第一要务，是压倒票价的，尤其是要保障低收入者能够负担得起票价。

像有些铁路，公路，比如说西藏，新疆之类的，按照市场化运行，那就不应该建，建了就是亏本的，包括那种大山区就不应该通电，拉一条线过去才几个人用 农村就不应该通网络，住的那么分散，建设成本根本收不回来。

为什么还要建 新疆人民也是人，西藏人民也是人，农村人也是人，他们也要用电，用网络，也要享受现代生活，不能说因为建设亏本，然后就不建了。

我说吃社会主义饭砸社会主义锅有点重，但是我看某些人也差不多了。

我问你们，搞原子弹亏不亏 有不能卖给别人。可是，象原子弹这样的项目，包括太空，航空母舰，医药，青藏铁路，基因研究，深海探测。5G，高能物理，清洁能源，沙漠治理，人工智能，物联网，车联网，北斗系统，管道交通。电脑操作系统，各种芯片，各种航空器，基因工程等等几万个课题，研究。不赚钱就不搞了吗 我们追踪和站上世界科技前沿，培养大量人才，科学家，做大量的基础科学的研究。储备人才。几十年如一日，看不到效益就不做了吗 教育，科技事业，基础设施，靠赚钱二字就能否定吗 中华民族的伟大复兴就靠他们。

知道为什么中国修高铁，而美国不修吗

这就是社会主义的好处了，修高铁是为了给民众带来便利，修出来就是让他亏钱的。而美国为什么不修呢 是因为美国觉得没有必要去亏这个钱。高铁的投资是很大的，他们亏不起。

等你们就业了，进入铁路局，中国高铁欠下来的钱，平摊到每个人（火车司机）头上，至少都是几个亿。那又能怎样呢，这个钱只是名义上挂在你头上，你工资照拿，奖金照分，五险一金照样有，完全不影响嘛。

而且呢，高铁亏损只是表面上的。虽然从整体来看，中国高铁一直在亏损。但他带动了地方经济发展，给民众提供了便利。为什么说社会主义好呢，就好在这里了，方便民众嘛。

先说清楚，亏损是一件好事情！目前的状况是故意造成的，如果愿意从铁路中单方面盈利的话，那也是分分钟的事情。问题是我们不需要它盈利。下面详细说。

题目中的问题很容易解 ，可是我觉得有些概念值得说清楚。

首先“亏损”这个词就很糟糕，很迷惑人，把铁路事业倒贴钱这件事说得应该避免一样。而实际上，不管是铁路，地铁还有公立教育，“亏损”都是大大地好！如果不是大大地好，那也是非常合理的，应该持之以恒地延续下去的。

一言以蔽之，铁路是福利，但我不想单单从这个角度来解释这个问题，因为这会掩盖一些更有趣的事实。福利背后暗藏的经济过程。

铁路可以是如同食品、衣服、房屋一样的消费品，拿来赚钱的消费品，但在中国不是。它是国家机器的生产工具，准确地说是政府投资的生产线，如同纺织厂的车床，农民耕地的牛一样。这里所谓的“亏损”，其实就是维持这个生产工具的代价。而既然是政府的生产工具，那它必然创造价值，为政府带来收益。铁路的具体功能是输运各地的货物和人员，这直接扩大了生产和贸易（深远的和直接的都有），加快了钱的流动，这就是铁路创造的价值。而政府的收益便体现在了钱财在每一次倒手中获得的税金。另外便捷的铁路也提高了人民的满意度，从更长远来看也是为良好的税收打下基础。

从政府的角度看，政府不是傻逼，铁路的亏损只是他们在生产线上的投入，更大的收益在后面的税金里头（有的官员是）。这税金不仅可以弥补铁路的亏空，还能有所节余作为对投资者的回报。

对于老百姓呢，铁路票价便宜了，出去挣钱还是旅游更方便。货运也更便宜，使得消费品也便宜了。代价是更多的税收，但总比一次性给较高的火车票价好，因为前者是社会的所有人共同承担了铁路运营的代价，后者是仅仅使用铁路运输的人来承担。毕竟铁路带来的好处是共同享有的，并不是单纯使用的人才享有。而且懂经济的应该知道钱磨得越细越好，这样更利于流通，提高生产。

总之这就是普通人和政府在这样的你来我往之中获得共赢的典型。

我是一位工作了三十四年的铁路一线工人，说句实话工资不高，每月到手五千四百多，我们的福利待遇可以说跟建高铁以前相比差些。要说铁路亏损五万亿为什么还要继续大建高铁。你想不通，认为是假的，我打个比喻吧，你就明白了。有很家庭生活拮据，但为了子女能上学、上好学校、读大学而不惜举债，甚至卖了唯一的住房！为什么 你敢说父母满了家庭收入，在故意唬弄你吗 同理，国家铁路的高速发展是综合国家战略、人民出行便利、带动产业互连、经济互动的诸多因素的。哪个父母不是想孩子博个前程而举债让其完成学业的

国铁负债五万亿算什么 它方便了十几亿人的出行，我们一年的春运，国庆黄金周，五一等节假日民众的出行方便多了，这就是民生，在西方社会制度下，资本家为了利益，谁去考虑民生。以美国为例，为了军火商利益，一年民众负债多少，竟然连一个国内山火束手无策，而财政背负人均30万人民币。而我们国家财政负担主要是为了民生，教育、医疗、养老、……加上十四亿人口，我们人均财政皆负的不到十万人民币，这就是制度不同，带来的后果不同。我们有些网民只是站在自己利益角度去看待负债问题，不值得大惊小怪。

今天关于《18个铁路局盈利能力首次公开，国铁负债超五万亿，为何仍广受认可》介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。

查看更多关于18个铁路局盈利能力首次公开或赚百亿,或亏百亿的详细内容...