铁路局机务段,工务段,客运段哪个段工作最好找(铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作最好)

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• 1、铁路局机务段,工务段,客运段哪个段工作最好找、铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作最好

作为一个在铁路上四年的铁路工人对这个问题很有发言权。

做下自我介绍，我是来自西北某一个铁路局的普通职工，所以对铁路上各个工种都有所了解，下面标注的工资是我们局我所认识的人给我说的，仅供参考，不欢迎杠筋工！

工务段，主要和钢轨打交道，其次就是和桥梁，还有其他的比如探伤，综合维修等。以前工务段女生特别吃香，45退休，因为是从事重体力劳动（其实根本不用），原来没有天窗修之前都是白天干活，现在有了天窗白天晚上都要干。很熬人，也特别辛苦，因为都是野外作业，中午吃饭很多时候都是带饭，你想想夏天带饭是什么感觉。而且工务都是从事重体力，换钢轨，换枕木，道床整理，清筛等等。

月收入（5000-6000）

车务段，主要和行车打交道，有客运，信号员，值班员，吊车手（我们这里叫钩子手）。车务段的业务比较强，这样说吧，路局领导很多都是从车务出生的，因为他们知道怎么排计划，看列车运行图，接发列车，信号等等重要的行车条件。客运主要是卖票，疏导旅客上下车，接车等等。而信号员是给列车排信号的。车站值班员是安排列车进几道，什么时候发车，处理突发情况的。而吊车手则是最辛苦的，也是危险最大的，他们负责吊车作业，摘列车，挂列车，编组列车的。

月收入（6000-7500）

机务段，在我们这里有句这个口号，火车快不快，全凭机头跑的快。这也就体现了机务的重要性，机务还是主要以机车乘务员为主，还有一部分是在库里进行检修的。乘务员实行8小时工作制，超过8小时就是超劳，强制你下来睡觉（但是实际情况也许不这样，你们懂得！）下来睡觉就是在指定的公寓睡觉，工作人员会把你手机等影响你睡觉的东西暂时保存起来，每个房间还会有摄像头看看你是不是在真的睡觉，如果你偷偷玩手机或者干其他的事，对不起纳入考核。上车前要睡，而且还要吹酒精检查。退乘还要睡，这些都是强制的。跑车的人员，长期在接触网下作业，多少会受到辐射的危害，建议没有结婚的人不要上电力机车。

月收入（7500-12000）

车辆段，从事车辆的检修，二级修，实时盯控列车状态等作业，可以分为货车段和客车段，现在上了高铁动车还有一个高铁段，动车所（各个铁路局叫法不一样）。这里教大家一个小的技巧，比如当你听到什么南宁西车辆段，武汉北车辆段，乌鲁木齐西车辆段时都是货车段。不加方位的就是客车段。

月收入（5000-7000）

客运段，就是我们俗称跑车的，外人眼里铁路就是客运段，客运段是窗口单位，典型的服务行业，和旅客打交道，关系到铁路局的口碑和名声，处理突发事件，对相关从业者的情商要求很高。乘务员大多是年轻女性，因为人都喜欢漂亮的，会增强好感。可是她们就是从事打扫卫生，为旅客排忧解难等很基础的劳动。通常实行三班倒，遇到寒暑假，春运，其他假期小长假都是非常辛苦的。还经常面临各个部门领导的检查，添乘等。客运段的流动性非常大，每月都有大批大批辞职，还有很多上岗。

月收入（6000-7000）

还有电务段，供电段都是和信号和接触网有关的工种，如今铁路改革已经把工电供开始合并，以便提高天窗效率，节约劳动力，让每个人都可以一岗多能！而货运中心是铁路主要收入的来源，铁路就是靠货物挣钱，客运不仅不挣钱反而亏欠（除了京沪等几个大线报道已经开始盈利），因为这是民生工程，是战略意义的。中国国情在这里放着，13亿人，大多是老百姓，中低收入人群，没有几个人可以天天坐飞机，火车就成了主要的交通运输工具，所以铁路的票价相对飞机和汽车真的便宜了许多，而且也安全。除此之外还有房产公寓段，铁路公安处，疾控卫生所，独立的车站，铁路运输法院等等很多机构。作为一个正部机制的系统，全路18个路局，200多万人，应该都是一个不容小视的集体啊！

欢迎各位的提问！

我祖父曾经在铁路局公安处工作，所以我对铁路有点了解。题主说到机务段，工务段，客运段，分别是三种不同的工作。机务段，直观的说，就是管理火车头的。铁路司机就是机务段的。工务段，就是维修铁路线路的，比如钢轨，枕木这些出现问题，就需要他们来维护。客运段，就是管理客运火车站的，与旅客直接打交道。而前面的机务段和工务段，不与旅客打交道。

如果你问你哪个段更差，毫无疑问，客运段最差。第一，与旅客直接打交道，容易发生矛盾和冲突。第二，技术含量低，工作岗位的等级差，所以工资待遇差一大截。第三，领导检查多。注意，如果你提拔到了科级干部以上，就不存在差异了。我认识一个做干部的，官不大，但是他说他们经费多的“用不完”。

客运段排除了，就是机务段和工务段。论待遇，机务段最高。不过，缺点就是噪音，辐射大。而且压力超大。高铁火车头技术含量高，噪音几乎没有了，但是司机开车的时候每隔多少秒就要操作一下仪器，目的是防止司机走神。如果你不操作，高铁就会自动停车。工务段，主要是苦脏累，“有碍观瞻”，但是压力小一点。各有优缺点。综合看，还是机务段好一点，司机待遇比工务段高50%以上，还是很吸引人的。

我觉得在铁路上班，好不好主要看对身体有没有伤害，这体现在两点，一个是班制即轮休还是日勤，第二个就是工作环境对身体的影响。

所以机务、车务（负责客货运车站部门运营的部门）都不太好。机务段更是把两点都占了——即熬夜，虽然工资比较高，但长时间驾驶内燃／电力机车有对身体直接有某种影响。

值得一提的还有动车所，这是随着我国高铁事业发展最近铁路上新兴的一个站段系统。

由于高铁特殊的检修和安全要求，高铁列车只在白天运营，晚上安排检修。班制一般为上一休二，从晚8点到早8点的大夜班，劳动强度还是比较大的。

好在是一直夜班，有人能适应这种倒班制度，最可怕的是那种黑白颠倒的轮休，一阵子白班，一阵子夜班，那种一般人受不了。

采用这种班制的就是客运段。

和动车所性质类似的还有高铁工务段、高铁电务段／通信段等等。

供电段则是属于“应急类检修站段”，工作量比较小，休假也比较多。但是，比较危险。25kv的超高电压可不是闹着玩的。同样危险系数比较高的还有车务段的调车员、车辆段列检等。

所以综合看来，车辆段、电务段、普速工务段是相对来说比较好的站段。

但是，在铁路上，没有绝对的好单位，也没有绝对的差单位，因为哪个单位都有舒服的地方和一般人呆的地方。

这里说的就是一般人。

铁路上有一种说法:女不嫁机务，男不娶客运。

为什么这样说呢 顾名思义。机务段工作太忙了。虽然是名副其实的铁路行业的高工资，但是起早贪黑的上班，根本顾不上家。虽然钱多，但是谁愿意嫁给一个不着家的男人呢

客运段是铁路的“窗口”，一般女性职工从事此行业的比较多。年轻漂亮时尚的铁姐，动姐们吸引着无数男士的眼球，成了“大众情人”。相比之下，大多男士更喜欢和居家过日子类型的女性结婚。

工务段的职工风吹日晒，天天在道岔上干活，没有个结实的身板也坚持不下来。危险系数也高。

所以铁路上没有舒服的工作。服务行业都是服务大家的。再没有以前铁老大的说法。

我是铁路职工，供电段，配电室工作。据说是铁路系统最舒服的工作，不知道是不是真的。

无论哪个段，只要你德才兼备、能够胜任，段长、书记、是首选；或者工会主席、纪委书记、团委书记都还是可以的～至于职工嘛，差不多，劳动量与薪酬不一，只是分工不同而已～

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