上海在高铁的背景下,铁路枢纽的地位是否不保持(上海在高铁的背景下，铁路枢纽的地位是否不保)

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• 1、上海在高铁的背景下,铁路枢纽的地位是否不保持、上海在高铁的背景下，铁路枢纽的地位是否不保

先解 是不是，然后谈为什么。我认为上海在高铁建设大热潮下，仍将继续保持着全国铁路枢纽的地位。要知道我国的铁路建设一直是带有浓烈的计划经济色彩的。铁道部一直保留为国务院行政部门直到2013年，实行政企分开才不过短短数年。上海作为上海铁路局的大本营所在地，不可能会被高速铁路规划部门所忽视的。上海作为华东，全国的重点门户城市，长期以来的铁路建设就一直领跑全国，超级工程——京沪高铁，就是为了连接国家最重要两大城市北京上海所建造。从现有的高铁线路来看，上海拥有京沪高铁、沪宁城际高铁、沪昆高铁、沪杭高铁这些重点干线高速铁路，同时正在建设的高铁线路有：沪通高铁、沪苏湖高铁等等，都是重要的高等级铁路，这些不断开工建设的高速铁路更是在逐渐巩固上海在华东地区铁路枢纽的地位。从客运量上也可窥知一二：就拿最近一年的春运来看，上海三大站总计发送旅客1247.3万，南京站和南京南站总计685万，杭州城站和东站总计726万，可见南京杭州两城加起来的运输量才与上海相抗衡。

同时被称为“宇宙虹桥”的上海虹桥站的发车间隔数达到了惊人的84秒，南京和杭州的高铁列车很大部分都是“蹭”自上海虹桥站。因此，上海的铁路枢纽地位是毋庸置疑的，放到全国来看也是数一数二。不能因为宁杭、商合杭这些补充长三角路网线路的修建而否定上海枢纽地位，毕竟车次和客流量才决定一座城市枢纽的实质地位。最后欢迎大家积极留言一起交流。

所谓铁路枢纽，只有在铁路还不够发达的时候才存在，当铁路越来越发达的时候，铁路枢纽也就没有存在的意义了。或者说只有管理上的枢纽，而不存在乘客的枢纽了。只留下目的地末端才有意义。

怎么理解我说的以上这段话 我这里简单说明一下。

以前铁路不发达的时候，需要大量转车，比如我要从上海到西安，当没有直达车的时候，我就要先乘到郑州，再转车去西安，或者我要去焦作，上海没有到焦作的直达车，要去焦作只有先到郑州，再转车去焦作，这样的情况下，郑州作为多条铁路的交点，自然成了换乘中心，也就成了铁路枢纽。旅客在等待换车的时候，往往需要等候很长时间，这样就促进了郑州火车站附近住宿，餐饮的需求。

而当现在铁路非常发达的时候，上海到西安有很多直达车，尽管火车经过郑州，可谁还会在郑州下车转车呢 而现在上海到焦作也有了直达的高铁，尽管这火车也经过郑州，可谁会在郑州下车转车呢 在新增有大量直达车的情况下，转车的需求大幅减少，对一名从上海到焦作的旅客而言，一路上经过的米字型郑州站和不是米字型的商丘站，有什么区别呢 只是一个途径的车站而已。

所以，铁路发展越发达，从出发地上车后乘一部火车就直达目的地的可能性越来越大，需要通过转车才能到达目的地的需求就越少，就是需要转车的，也由于火车班次大量增加，火车班次公交化，使得转车等待时间大幅缩短，因转车而需要住宿的情况也越来越少出现。所以铁路米字型枢纽的地位就越来越下降了，或者说只是铁路管理上的枢纽，对旅客而言，早就不再是枢纽了。

当中转枢纽不再的时候，没有了中转客，一个车站的上下客就纯粹成了将此车站作为目的地或者出发地的旅客了。所以铁路越发达，乘客的目的地车站才是重要的，所以上海，深圳这样的铁路网末端城市会越发重要。

刚好准备写一篇类似的小文，也整理查找了一些资料......

先说 案：这题有点严重了，只要上海的地位还在，全国的经济、金融、商贸易中心地位不变，人口只多不少的情况下。铁路枢纽地位就不会变。任何枢纽最终还是以经济挂帅，人口随后的原则实施规划建设。就如国家发改委规定，城市GDP没超3000亿，城区人口没到300万连地铁都不能建设。另外偏安一隅不是这样形容的，如果说上海偏安一隅，那香港更是，纽约也是，东京也是......任何交通规划建设最终是落实到货物运输的目的地，人员到达的目的地，苏南的出海口是哪里 人员最终流向哪里 华东，浙江其它城市人员最终目的地，货物目的又是哪里

上海如今早已是一马当先的发展成让其它城市难以追赶的经济差距，政治地位在南方又无出其右（重庆在西南），长三角核心城市。同时城内还有世界排名第一的大港，中国吞吐量第一的空港。拥有全国单一城市排名第一的外来人口数量2018年将近972万，这些人都怎么回到家乡 最终还是得靠铁路的运力，高铁枢纽发送回去。

2017年、2018年上海通过铁路发送（始发）的旅客分别达到1.16、1.23亿人次！与此同时杭州在2017年铁路发送人数为6800万，2018年估计7500万左右。南京在2017年则为6610万人次。可以看出无论是杭州还是南京离上海还有一大段距离。上海按当前的客运量每年停止增长，两城都要用5年时间才能追平，何况上海每年的增幅并不低。有人就有需求，有需求就会有发展，面对如此庞大的人口基数，在可以预见的将来，上海依然是华东最核心的高铁枢纽中心。

以2019年4月1日12306官网安排的各城市铁路车次为例，可以看出上海依然拔得头筹。无论是总车次还是高铁车次远超宁杭两市。所以题主大可不必担心，上海依然是华东交通枢纽中心，无论是海运、空运、铁路、公路......

其他的什么沪宁、沪昆、沪通都不用说了，只要有京沪高铁在，上海的枢纽地位就不可能会被动摇。

现在京沪二线已经在规划中，很快就将动工，这也将极大强化上海的铁路枢纽地位。

别觉得上海偏安海边就有可能会被边缘化，这绝对是误区。2017年上海三大火车站客运量就已经超过了2亿人次，这是什么概念……

上海最大的优势就在于2000多万人口，以及强大的经济辐射力。就算是南京、杭州的高铁飞速发展，就算很多城市已经规划了米字形的高铁路网，上海的经济中心地位不会动摇，那高铁枢纽的地位也不可能会被边缘化的…

随着经济发展和交通格局的变化，上海有必要念念不忘曾经的铁路枢纽地位吗 哪个位置对未来交通布局更有利就让其发展成新的枢纽又有什么不好 我只是觉得，上海的领导把精力放在构建引领未来技术革命的基地上才是王道。和周边城市什么都要争夺，显示不出大气谦和的风格，到头来不会有出息！

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