铁路在国企中处于什么地位(中国铁路总公司是什么样的国企单位，在国企中处在什么样的地位)

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• 1、铁路在国企中处于什么地位、中国铁路总公司是什么样的国企单位，在国企中处在什么样的地位

随着铁道部退出历史舞台，相信很多人已经发现，2017年11月17日前，中国铁路总公司旗下18家铁路局已经全部完成工商登记变更，比如以前的北京铁路局，变更为中国铁路北京局集团有限公司，那么中国铁路总公司究竟是什么样的国企的单位呢 我觉得一个成语形容的话，就是“无出其右”的巨无霸。大家都知道铁道部改制后分为中铁总公司和国家铁路局，听起来好像两者差不多，甚至国家铁路局还是制订法规政策的政府部门，好像更牛一些，但真的是这样吗 显然不是，比如中铁总直接隶属于国务院并且财政单列，而国家铁路局和民航局一样都属于交通运输部下属的副部级单位，所以理论上讲，国家铁路局可以约束中铁总，但实际上怎么可能呢 你让一家副部级的政府部门去管理一家正部级的巨无霸央企，怎么都会觉得有些绕。

那么中铁总在国企中处于什么样的地位呢 我想暂且先不说中铁总，先来说说中铁总下面的各大路局集团吧，其实这些路局集团随便一拿出来那都是大手笔，因为任何一家路局集团的注册资本金以及营业额等都可以横扫无数地方国企，甚至是一些央企。比如被称作“御林军”的北京局集团光职工总数就达到了35万人，被称作“南粤飞熊”的广铁集团在中国企业500强中排名都是前一百左右，成铁局集团在四川企业排名都是前五，还有这次改制被裁撤的以前号称最大铁路局的郑州铁路局等，而且这些路局集团的设备、储备土地等资源都不是一般企业可以比拟的。

那么既然铁总的地位这么重要，有的小伙伴可能还是有点疑惑，铁总不就是修铁路和运营铁路吗，为什么地位如此之高、影响如此之大呢 其实如果说铁总只是修铁路和运营铁路那就有点贻笑大方了，毕竟修铁路有各大铁路工程局，运营铁路有铁总下属铁路局集团，按理说铁总日子应该比较清闲了吧 但事实上是，这铁路每年修多少，怎么修，修什么样的标准，以及怎么运营，如何运营等等，都需要铁总一揽子计划来统筹考虑，而且铁路的修建，往往背后都牵动着国家全盘和地方经济的神经，因为一条铁路从修建到运营，对地方基建领域甚至很多行业的影响那时相当的大，甚至到解决地方就业等几乎都可以涉及到，所以往往我们会看到很多邻近市县为了争取铁路站点和路线设计甚至大打口水仗的也不少。而且铁路运输，相比较航空和公路运输来说，有着自己独特的不可替代的优势，比如“一带一路”中欧班列等的开通，还有比如国内一些煤运专线等，都有着自己特殊的战略地位和经济价值，而且最关键的还在于国家每年基础设施建设的投资，就是靠铁总这些央企来带头去 推动去实施，才能确保计划落地。

所以，中铁总虽然已经是作为央企存在着了，但是虽然性质是企业，但是它的地位和作用我觉得是远超一般企业的，以上就是我对于这个问题的看法， 件与机会及可能，让全民持有与所有“中国铁路客货运消费产物权”。即必须要让：全体国民（城乡居民），一个都不能落下的，皆能以个体和私有制身份及形式，按成本或产业与行业平均生产劳动成本，均等分配、购买或储蓄购买、持有、占有、拥有与所有中国铁路及中国高铁客货运消费产物权，并享有和拥有市场化的自由支配权、交易权、消费权、收益获利权、同等质押借贷款权、继承权与排他权等。

如果实行这样的铁路产物权改革，10万亿的中国铁路产物权与总资产，平均到13.7亿国民头上，人均则将拥有7299元的中国铁路产物权。5万亿的中国铁路负债，人均负债则为3649.63元。中国高铁每年建设发展资金与投入及负债约为6000~8000亿元，人均约为437.9元~584.94元。

故，13.7亿国民应该大多数都愿意以个体和私有制身份及形式，按成本或产业与行业平均成本，均等分配、购买或储蓄购买、持有、占有、拥有与所有中国铁路客货运消费产物权及中国高铁消费产物权。当然，更愿意成本价乘坐高铁和支付铁路客货运费用。同时更愿意和希望拥有与享有对各自所持有及所有的中国铁路与中国高铁产物权，能够市场化地自由支配、交易、消费、获取收益、质押借贷款、继承与排他等。至少，不会每年人均仅嬴利1.31元，却要人人每天负债1.09元，每年为银行去还本付息397.8元，且还得高价乘坐高铁与高价支付铁路客货运费用！

铁路总公司不同于一般企业，它的一个显注特特点是半军事化，要求铁路职工服从命令，听指挥。安全是铁路永恒的主题，按规章化，标准化，半军事化管理，机，车，工，电，辆，客各部门配合，才能完成位移这个产品的运输。在铁路一直到退休都得不断学习新知识，祝愿铁路企业越来越好！

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