铁路调车工究竟好不好干(铁路调车工究竟好不好)

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• 1、铁路调车工究竟好不好干、铁路调车工究竟好不好

在铁路编组站、货场、货运专线上，有些人穿着黄色工装挂在行驶的货运列车上，有时也站在调车机车前头或走道上，不由得想起印度火车上那“开挂”民族，看着让人好生害怕，为这些人捏一把汗！

这种职业叫调车员，就是为火车“穿针引线”的人。列车开进车站后，车厢和机车分离，机车去机务段检修，而客车车厢要去客整所检修、做清洁，货运车厢按照发送站、到达站、编组计划等进行分门别类的调整。调车员就是负责为始发和终到车站的车厢、车头重新分解与编组连挂，确保列车顺利始发和解散编组的。

调车员属于铁路最一线的工作，铁路车务部门最辛苦最危险的工种，在整个铁路系统中调车员也是最苦最累的最危险的工种之一，是三大铁路基本工种之一。在具有编组功能的车站（特别是编组站），通常有成建制的调车编制。铁路线路上一列列火车呼啸而过，全是调车员一节一节车厢编组起来的。不论刮风下雨，烈日酷暑，暴雪严寒，都会看到他们辛苦工作的身影。

铁路一线工作苦，调车员苦中更苦。夏天40 度，地表温度更高，手上皮肤挨到黑色火车皮都要烫起泡。冬天吹得透心凉，冰冷上冻的车皮手碰上也能揭层皮。下雨天，下雪天，全湿透。打雷天，心都在发抖。干这行要全天候上岗，火车不等人，一干就是一天，只有中午半个小时的吃饭时间，有时要到下午三点才让吃饭，辛苦程度可想而知。

如果只是苦还能忍受，有时候还有生命危险，一旦有抓不稳从行驶的列车上摔下来过的，轻则受伤，重则没命。

铁路人不要老想回家，处处无家处处家，先要保障旅客运输和重要物资运输。有了他们，千里大动脉才能够畅通。

致敬铁路调车员！

调车工作脏累苦差，但是它也是列车编组，解体作业中缺一不可的重要岗位，眼尖，手快，腿勤，责任心是必备的，不论刮风雨雪，还是烈日沙尘暴，必要时都必须悬挂在调车机或车辆上行走和作业，一般三十五周岁以下的人可以胜任，虽然条件环境比较艰苦，但是上升发展空间也是不小的，一般的值班员，调度员，运转主任，站长，科，处，甚至于局长都是从调车员起步干出来的。

调车是整个运输糸统的基础，也是关健一环。

南方的调车工我不知道。反正我知道东北的调车工，是十分不容易的。他们的工作是夏天挥汗如雨。冬天是寒风凛冽，滴水成冰。那条件是非常恶劣的。可是没办法，就得舍小家为大家。人不都是为了生活吗 如果有安逸舒适的工作。谁也不会去选择这风吹雨淋的工作，不也是没办法吗。每次出差或旅游，在行驶列车的风景线上。总能看见调车工那忙碌的身影。送走一列列呼啸而过的列车。那满脸流淌的汗水，那黝黑脸庞，以及全身贯注的神情。确保着旅客的行车安全。我们真的向这些默默无闻的，工作者像他们致敬！

我从事行车工作20年了，就是从最基础的调车开始的，脏…辛苦…危险…但是行车工作是铁路非常重要的工种，也是前途不错的，车站的站长大多数都要有行车工作经历，只要自己坚持努力。

很多工作当你干的时候会觉得很不好，但是当你离开以后还是会怀念，如果有机会让每个人自由的选岗，胜任不了就解除劳动合同，我想很多人还是会继续在原岗位工作

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