铁路部门哪个岗位好(铁路部门哪个岗位有前途有何推荐)

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• 1、铁路部门哪个岗位好、铁路部门哪个岗位有前途有何推荐

主要看你学什么专业，进入那个部门，你的起点在什么地方

前途无外乎就是提干升职加薪。现在的大学生到铁路单位，都要去基层工作，视其表现，灵活安排。机遇加个人努力，就能获得一个不错的前途。

我认识的一个人，铁路运输学校毕业，中专学历，专业是铁路运输。毕业后分配到编组站当制动员。制动员在编组站的行车工种里是最基层、最一线、最危险的工作。那时候他才20岁，正是青春好年华。他的业余时间没有虚度，抓住一切时间自学大学课程，拿到自考本科文凭。

有一年调度所在基层一线招考调度员，他考上了，到调度所干行调，干了十几年，后来当值班主任，调度所主任，运输处副处长、编组站站长。一步一个脚印，靠自己的努力升职到管理人员。

一个普通家庭的学生，在一个很普通的岗位，看着前途渺茫，有些人放任自流，饱食终日无所用心，这样的结果就是原地踏步走；有的人努力进取，不断学习，不断成长，工作中勇于担当，自己分内的工作干的出色，工作实践中善于总结，分析处理问题有能力，关键时刻会表现，脱颖而出。

美好的前途还要靠自己。别人帮你一回，不可能帮扶你一辈子。打铁还要自身硬。前途是光明的，道路是曲折的。加油。

谢邀请：俗话说：“隔行如隔山。”对于这方面的事情，我真的是擀面杖吹火，一窍不通。

所以，没办法解 的提问。按我个人的想法，大概是“调度”这个岗位吧，他可是“牵一发动全身”的部门哟，堪称为动、静脉指挥系统。

言者无罪，请多多原谅。

铁路是联动机，是各单位各部门相互配合，密切协作的综合性单位。各单位都设置有不同的岗位，每个岗位都需要职工兢兢业业工作，踏踏实实地完成所赋予的职业使命。

铁路部门由车务段，机务段，供电段，电务段，车辆段、工务段、生活段组成。每个段都设不同的岗位。由入职考试合格本岗位要求的职工担当。每个岗位都有提升空间，只要你刻苦钻研业务，主动参加各种技术比武。令自己成为单位业务骨干，执行标准化作业的规范人，你就是班组长的培养对象，就可能走入管理岗位。

每个人都有不同的成长经历，但成功的路只有一条，那就是老老实实做人，尽心尽力做事。无论在什么单位，都要团结同事，不恃才傲物。做到言行一致。对工作中脏乱杂乱的活，不怨埋，不讲条件，自觉自愿地完成。

交通强国，铁路先行，铁路职工在平凡的岗位上默默无闻地奉献着自己的青春。他们兢兢业业，奉献着白天和黑夜。他们忍让孤独，因为铁路不规律的作息，让朋友远离。他们才是新时代值得都被尊重的团队。

随着我国高铁事业的大力发展，重要岗位人才紧缺，很多本科及以上专科毕业生都直接签约转为正式职工，工作稳定，旱涝保收，是铁路一大亮点，只要你能入职铁路，待遇还是可以的，你也不要强调那个岗位有前途，那个岗位都是从最基层做起，从最平凡的一员做起，铁路工作较辛苦，但收入稳到，各种待遇还是挺好的！

要说铁路部门哪个岗位有前途，当属车务段的车站值班员了。

为什么这么说呢，我们来看一下车站值班员的职责。车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。 因为他负责协调组织，所以会和很多部门打交道，与各方联系，保障铁路运输，生产任务安全有序的完成。这样，就要求他对其他各岗位的工作，列车运输的各种条件，各工作间的流程都要懂得不少。

其次，当铁路运输过程中发生非正常现象，故障处理也需要自己组织处理。正如之前新疆喀什6.4级地震。地震时，车站值班员石三诚第一时间没有跑，而是手扶着桌子迅速拿起无线列调电话喊停区间运行的旅客列车，保证铁路运输安全。

从工作来讲，车站值班员是很有前途的，铁路局中很多大领导都是车务段出生，但最主要的还是要自己努力，首先要从众多车站值班员中脱颖而出才行，所以还是要好好工作，不怕苦不怕累，因为车站值班员真的很累。

如果问的是“岗位”的前途，肯定是在机关工作最有前途。在一线当然也有前途，不过上升空间极其有限。到铁路部门工作的话，现在基本上就是大学毕业生应聘，少部分是中专生分配。一般只有一本的大学毕业生，领导才会提拔重用，他们一般是要去机关的。

所以说，从一开始，起跑线就不一样。不要说“读书没有用”，读书非常好的人，起点就在机关。读书差一点，念了二本，也有机会进机关，但也不确定。念了大专或者中专，很大概率一辈子就是工人了。

我有一个高中的同学，读书很好，考取了西南交大，一本。后来分配到铁路一个车站，一去就进机关，在业务科室。过了两年，担任团委副书记，然后是团委书记，相当于车站的中层。后来有了一个机遇，就是当时北京铁路局团委缺人，就把他从基层车站拔选到铁路局。去了也是做团委副书记，主任科员。由于他人勤快，领导比较欣赏，于是又提拔到党委宣传办公室的一个副科长，然后是科长。如果现在他到下面来，职位等级相当于站长。

所以说，想要前途，进机关才是首选。

当然，也不一定是非要做管理岗位。有些人可能性格就不适合做领导。这样，铁路部门还有一些技术性强的单位，比如设计院、电务段等等。从技术员干起，再到工程师，高级工程师，那也是不错的。高级工程师在基层站段，级别相当于副站长。

如果学习成绩一般，进不了机关怎么办呢 其实也不要怨天尤人，好好干，还是有进步的机会的。就是进步的速度要慢一些，而且职业上升空间有限，绝大多数人一辈子就在一线，极少部分人可以做到基层站段的中层领导。

作为一名铁路一线职工我来说说我的看法。

首先一线职工是辛苦的这是肯定的，不管哪个工种，特别是服务行业，像列车乘务员，火车站站务员售票员这都是，他们面对的是千千万万的旅客，他们不光是身体的累还有精力的累，虽然他们不算什么技术工种，但是他比那些干检修干机车司机的都累，他们可以说没有多前途，天天熬夜，工资也一般，只能说够温饱，说个最痛心的是每年光熬夜猝死的一线职工很多，就这疫情期间还得坚持跑车，工资还得下降，你说有前途吗，没有，工资高的有前途的岗位反而不需要干什么，每个单位都那样，一天做那喝喝茶吹吹牛，洗个澡回家了，这是有前途的岗位，工资还高，年底还有安全奖这奖那奖，也许你不是铁路工人你不了解，只有深入进去你会发觉让他们干到死他们都愿意，你让那些一线干活出力的职工五十退休他们都愿意，差距在哪，自己考虑吧我就说这么多，谢谢。

车务、机务、电务、工务、车辆是铁路五大系统。除去综合、行政、财务、人事等部门人员外，入铁路系统无一例外都是从这几个部门学习发展。

隔行如隔山，铁路各部门之间也是如此。车、机、工、电、辆各系统间工作性质差异较大，而之所以说铁路又是一架联动机，关键在于车务调度这一岗位将车机供电辆所有系统进行串联，统一调度，统一指挥，莫敢不从。从这个角度来说，车务系统，尤其是车务调度岗位，算是核心岗位。从工种角度，从车站值班员，车站调度员，上升到列车调度员等，是不错的发展道路。从领导干部角度，车务出身背景的人脉资源相对多，发展路子也宽，也较受青睐。

当然，三百六十行行行出状元，当你发展到一定高度时，专业岗位的重要性将会逐步降低，履历和成绩反而是未来的发展道路的重要参考，所以重点 件。

第三说说关系。之所以说铁路是个较为封闭的单位，其中重要的一点是，很多在铁路工作多年的父母在为儿女填报高考志愿时，会惯性的考虑铁路高校，甚至逼迫儿女参加招聘考试进入铁路。因此，铁路里的“铁*代”、“关系户”屡见不鲜，大部分人都持见怪不怪的态度。这也导致很多职工过度妖魔化“关系”，认为“有关系就能升迁”，“有关系就能享福”。只能说“关系”是锦上添花，力挽狂澜的情况在如今这种领导干部人人自危的社会大背景甚少存在。

最后总结:铁路是个很神奇的地方，升职无望，上级对安全质量要求严苛，考核频繁，因此基层的很多老职工抱着“混日子”的心态去工作，导致基层整体工作氛围较为低迷。这也导致了很多大学毕业生来到基层迅速被带歪，“混啊！”成为很多年轻职工的口头禅，年纪轻轻失去斗志是常态。在基层，一个年轻人保持学习、看书是件不容易的事情，一旦与一线职工格格不入，即便是高学历前途无量，也极易被其他职工排挤。但作为国企，铁路的五险一金足额缴纳，每年有定期体检，公休年休探亲假制度严格，工资稳定按时发放，安安稳稳不必担忧被开除。在一些经济欠发达的地区，铁路甚至是份让人羡慕的正当职业，在婚恋市场也非常吃香。很多人认为铁路没有前途，混日子，但在笔者眼里看来，混日子与努力过日子总归不同。铁路的前途漫漫，但前途如何发展，最终还是取决于自己。

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财务部门最有前途。

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