未来普速火车发展(未来的长途普速列车会向着什么方向革新)

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• 1、未来普速火车发展、未来的长途普速列车会向着什么方向革新

应该说普速列车的速度已经基本到位，再提高的可能性不是没有，但是线路和车体都要跟着做大的改变才可能实现，而一旦实现也就不再是普速列车。

所以未来长途普速列车的发展，会更着重于车厢内部的改造和乘坐体验的提高上。比如参照动车高铁的座位安排，尤其是速度更与普速列车接近的城际列车的车厢设计，将座椅调整为同一方向，或者两个方向在中间汇合的格式。比如加宽车门，让上下车更快捷方便。比如车厢两端留出相应的空间放置大件行李、婴儿车、轮椅甚至自行车……

实际上现在已经有新型的硬卧车厢，虽然依然是上中下铺三层的传统设计，但是与走廊之间加装了半封闭的隔离板，与软卧比起来似乎就只是缺了一个门了。这就很好地减少了相邻卧铺之间的互相影响，还相应增加了每一位乘客的个人空间的私密性。

而双层列车也是对既有普速列车的一种很好的改变方式，不仅让二楼有更高的视野，还充分利用楼梯使无座乘客可以有一个落座的位置。

总之，普速列车与动车高铁比固然有速度慢的缺点，但是这不应该成为乘坐体验差的“原罪”，应该让乘坐任何形式的公共交通工具的乘客，都尽量有更好的感受。这才是未来社会发展、文明水平提高的题内之意。

现目前国内的普速客车最快时速就是160公里，也就是那种Z字头列车，使用的是25T型客车。时速140公里的T字头列车因为其使用的25K型客车在十几年前就已经停产，再过一些年这种车型退役，普速客车就只剩两种车厢，时速160公里的25T和时速120公里的25G，25G是用来跑K字头列车的，而非空调客车也早已停产。

虽然最近十几年高铁线路大量建设，乘坐动车组出行的旅客大幅增加，不少客流欠佳的普速客车停运，但并不意味着普速客车就该退出或者动车化。因为中国毕竟还是一个发展中国家，选择铁路出行的有不少是中低收入者，那些人当中有些宁愿选择票价便宜一点的硬座车都不愿意选择卧铺车。另外高铁动车组运行距离或者时间过长就没有优势，所以时间距离长的还是应该交给普速客车，毕竟选择普速客车的人并不缺乏时间，有些上了年龄的人动车坐久了会不舒适，也愿意坐卧铺客车在床上躺着。

普速客车未来应该在内饰上下一些功夫，比如卧铺和硬座里面的桌子太短小，靠过道一侧的旅客就没有桌子靠，吃饭也不方便。应该把桌子做长一些，靠过道一侧做窄一些，再做一个支撑杆支撑桌子就行。现在普速客运搞什么动力集中式动车组，其实就和Z字头普速车一样的时速，如果是短途可能还有一点客流，但是跑长途搞动集和以前的动卧差不多，除了东部个别地方有客流以外， 件不允许，有的地方还是在继续发展普速线路，高速线路普速线路资源整合，相互补充。未来的普速线路和列车通过各种技术和线路的改造，相信乘车体验一定会越来越靠近高速列车的。绿色复兴号。

既然是长途普速列车，最好改造戍全部软座加软卧，途中可停靠多处旅游城乡，夜行日玩，把景区价格降温，让公民搞国内游为主，扩大内需供给，虽不能一朝一夕做好，但有点目标，集思广益，总会有好点子的。

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