设计250公里的铁路可提速到350公里吗(将来货运铁路能不能提速至350公里每小时)

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• 1、设计250公里的铁路可提速到350公里吗、将来货运铁路能不能提速至350公里每小时

货运列车提速的空间不大，客运是以时间为主，主抓速度，因为客运载重量不高。货运列车以重量为主，一节车厢的货物重量比整列客运重量都重，由于受惯性影响，再加上受地形、地势影响，铁路不能修成直线，如果加速，将增加相撞，脱轨、侧翻的风险

首先要跑350公里的时速，必须是无砟轨道，弯道不能太多，弯度不能大了，列车必须是设计时速350公里的高速动车组，看看那些时速300公里及以上的高速铁路就知道，其中一条不符合高速铁路的标准，那么就不能跑这个速度。

而那些运行货运列车的铁路线，绝大多数其实是客货混跑，最高时速也就160——200公里，那些线路也就只能跑这个速度，而货运列车本身构造速度就比较低，也不可能跑高速列车那么快的速度，重载货运列车更不可能跑快。很多山区老线连100公里时速的路段都不是太多。至于像大秦铁路这一类运煤专线，行车速度也不可能太快。

铁路货运要跑350公里时速，除非研制时速350公里的货运动车组，但是动车组本身比较轻，运载量也不可能很大，跑高速铁路更不可能用比较重的车，最多运一些轻便的货物，比如快递这些。

货运跑那么快出轨怎么办

多拉快跑，是对运输的期望。

在我们的高铁客运雄踞世界榜首之时，对货运速度的期待，也就自然而然了，尤其是我们国家的物流成本在世界排名落后，铁路货运占比提升空间巨大，这对降低整个社会的物流成本，意义重大。

但从综合各方面因素来看，货运提速的潜力并不大，重载货运列车在高铁线路上运行，又会对线路造成潜在的隐患，那么，只剩下一条路，就是建设更多的货运专线及场站，通过大数据、智能化调度，减少行车间隔，提高货运列车的密度与频率，以及车皮的综合利用率。

没有这个可能性，目前的快运业务是用动车组运输的，普通货运业务，要求火车拉得多，单次运力越强，运费越低！目前最有优势的货运工具是水运，其次是空运，再是铁运，最贵的就是公路运输，单次运力小，运费价格贵，效率低下！

适当地扩改修缮适当提速是可以的，但大幅度提速是不可能的，地基基础，桥梁，轨道弯幅，站房都有很多限制。

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