在无锡的苏南硕放机场，无锡和苏州是不是共有机场 (苏南硕放机场)

2023-03-12 14:14:56 物流资讯 inbd9

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苏南硕放机场，原名无锡硕放机场，（IATA代码：WUX，ICAO代码：ZSWX）是江苏客流量第二大机场，设计年旅客吞吐量1000-2000万人次。

苏南硕放机场的前身是空军硕放机场，位于无锡市新吴区硕放街道，紧邻苏州市相城区望亭镇，西距无锡市中心16公里、无锡新区2公里，东距苏州市中心20公里、苏州新区5公里。苏州无锡都是我国数一数二经济最为发达的地级市，硕放机场又位于两市之间的几何中心地带，按说其客源和发展潜力不可限量。

1980年代中期，无锡市和空军合作，在无锡硕放机场开辟了全国第一条空军联航航线——无锡至北京航班，此后又曾开通了惠阳、佛山、福州等航线，年客流量1.6万人次。上世纪90年代，我曾经很多次从硕放机场搭乘空军联航简陋的苏制图-154客机前往北京空军的南苑机场。但由于各方原因，2002年联航航班彻底停飞。本世纪初，随着上海国际、港澳航班“东移”上海浦东国际机场，以及沪宁高速公路日渐拥堵，2004年2月18日，无锡硕放机场正式改建为军民合用机场，开通了民航航线，航线遍及全国重要城市，2006年起开通了国际和地区航线。2007年9月28日，设计旅客年吞吐量300万人次的无锡硕放机场新航站楼正式投入运营。2015年1月硕放机场航站楼扩建完成，扩建后共有11万平方米的候机区和16座登机桥，年旅客吞吐量可达1000至2000万人次。

由于苏州自建机场的呼声日渐高涨，而国家有关部门出于种种考虑不予批准，2010年，江苏省委省政府决定，依托苏南硕放国际机场有限责任公司，江苏省和苏州市分别注资进入，省市三方共同组建苏南硕放国际机场有限公司，将公司总注册资本增加到17亿元，携手打造江苏省第二航空枢纽港。苏南硕放国际机场从此进入了省和无锡市、苏州市三方共同建设、合力发展的新时期。苏州市中心也增设了苏南硕放机场城市候机楼。为了照顾到苏州的感情，机场名称由“无锡硕放机场”改为“苏南硕放国际机场”，机场航站楼上方的“无锡”二字被卸下，代之以“苏南”和“硕放”两组共四个大字。飞机始发航班上免费发放的报纸除了无锡的《江南晚报》外，还增加了苏州的《姑苏晚报》。

从字面上说，苏南硕放国际机场已经是无锡和苏州的共有机场，机场到苏州市的距离比很多城市的自有机场都要近得多。无锡市出于做大做强硕放机场的愿望，也乐见苏州市民多多利用硕放机场出行。无锡市一方面修建了专用的机场路，正在建设中的无锡地铁3号线2020年将直通硕放机场。苏州市也曾经向省政府表态，全力支持硕放机场，并宣称规划中的苏州轨道交通3号线将连接硕放机场。

不过事实上，由于机场地处无锡市域内，苏州市始终不甘心“寄人篱下”，一直没有放弃自建机场的计划，苏州媒体每隔几年都会爆出“苏州机场”有望获批的消息，但屡屡被证实是乌龙消息。时至今日，苏州承诺的通往硕放机场的轨道交通连一纸规划都没有，很多想去苏州的乘客，大多依然选择上海虹桥甚至上海浦东机场。

苏南硕放国际机场有江苏交通控股有限公司，无锡经济发展总公司，苏州城市建设投资发展公司，深圳航空有限公司共同出资组建的无锡苏南国际机场有限公司。无锡硕放机场原来是一个军事机场，在无锡的管辖区内，但是与苏州交界处。所以说与苏州是共同的机场。

无锡机场太小了，才三平方公里，无锡已经没有地方扩建了，应该在附近苏州区域内扩建机场，扩建第二第三大飞机跑道，建第二航站楼，开通更多国际国内航线，苏州每年有3000万以上空港旅客，全国第八的空港物流，无锡由于机场太小，航班太少只能去上海机场，然而去浦东机场160公里，来回8小时左右太累了，苏州无锡人民足够支撑起一个特大型机场，给苏州无锡人民减负，给企业减负，那是城市的配套工程，上海没有理由压制苏州建机场

苏南硕放国际机场，原名无锡硕放机场，位于无锡市境内，但是它是无锡和苏州共用机场。

因为无锡硕放距离苏州很近（苏州新区5公里，距苏州市区20公里），为了避免重复投资和资源浪费，政府建议资源共享。

无锡硕放机场从2004年2月才正式开通民用航班，但是客流量很大，在江苏仅次于南京禄口机场。

现在有312国道，苏州中环，沪宁高速，还是挺方便的，无锡境内红绿灯多，基础实施相对差些。苏州其实一直想自己造机场，好歹是全国第一强地级市，绝大多数省会都被秒了，但位置处于上海和无锡间，所以东到上海，西到硕放都可走。

苏州有个机场，吴中近太湖，是军民混用过一段时间，后来民用取消了就不再营运。

苏州去年也炒的热，想在相城和吴江造，但据说在无锡和虹桥的挤兑下，没造成。

“共有”是不存在的！

机场原名无锡硕放机场，民航系统称“无锡硕放国际机场”，位于中国江苏省无锡市新吴区

国际航空代码ICAO：ZSWX 国内航空代码IATA：WUX

机场公司股份中，无锡58%绝对控股，省里12%，苏州30%。

通过股权比例看，无锡大股东，拥有绝对控股权；苏州也算是大股东，机场名义上是无锡苏州合作运营

其他隶属于机场集团公司的空港广告传媒、空港物流、联业投资、联商投资、联港投资、商业发展公司，经营管理公司，机场物流公司等等，全是无锡控股。

所以说，共有机场这个说法只是苏州一小部分网友的美好想法吧，部分出资已经是看在省里头的面子给苏州的了，区区5个亿，无锡大头都出了，还会差这5个亿吗？无锡本意是合作共赢，谁知道苏州方面还要各种借口造新机场，压缩本来就不富裕的硕放机场空域

无锡的苏南硕放机场，是不是无锡和苏州共有，应该不是吧？起码主导权应该在无锡那里，协办的话语权江苏应该有。

机场所在的位置，距离两市在20公里范围，这个区域改建硕放机场，肯定要两市协调好。

改建的考量，经济能力和客源的支撑很有关系；

是把苏州，无锡和周边的附近的常州，常熟，张家港等等地方的客源考虑在内的。

既能分流上海浦东，虹桥机场的压力，又能节省这些地方的人民出行，往返，奔波的时间。

我之前去常熟，就考量了最优最近路途方案，最后是选择了硕放，很方便的一次行程。

满场都是江苏卫视的广告，有到了主场的感脚。

答案见中缝！对于苏州无锡人民硕放机场都是最好的位置。事实是江苏省无锡市苏州市三方共建硕放机场只是江苏省内的一厢情愿，一个军民两用机场，航班少票价高，说苏州人宁愿去虹桥甚至浦东座飞机，也不愿意到无锡硕放！这是什么怪话啊，我还想在我家楼顶座飞机呢，有航班经过吗？可以起降吗？苏州无锡共建一个有规模、有航班、便于出行的大型机场，关键在北京在上海，其它的全是瞎嚷嚷，洗洗睡吧。

苏南硕放国际机场（IATA代码：WUX，ICAO代码：ZSWX，原名：无锡硕放机场。）2010年11月由无锡苏南国际机场集团有限公司、苏州城市建设投资发展有限公司、江苏交通控股有限公司、无锡市新区经济发展集团总公司和深圳航空有限责任公司共同出资组建的无锡苏南硕放国际机场有限公司，是无锡苏南国际机场集团控股的下属子企业。

苏南硕放国际机场有限公司，其中无锡苏南国际机场集团股权57.35%，苏州城建投29.42%，江苏交通控股11.76%，深航0.88%，无锡新区发展集团0.59%。

无锡苏南国际集团，由无锡空港园区发展有限公司、无锡市建设发展投资有限公司，无锡国联等三家各占1/3。

所以苏南硕放机场应该是苏州占接近30%股份。

本来是叫无锡硕放机场，是属于无锡独有，后来改名叫苏南硕放机场。属于2市共有。硕放属于无锡市，所有机场在无锡市地界，但硕放又是紧邻苏州市新区，另外苏州市区和无锡的市区仅相距40公里。很近的2个城市。

苏南硕放机场（苏南硕放机场属于哪个市）第1张

硕放机场在无锡哪个区

中国江苏省无锡市新吴区。

苏南硕放国际机场（Sunan Shuofang International Airport，IATA：WUX，ICAO：ZSWX），民航系统称“无锡硕放国际机场”，位于中国江苏省无锡市新吴区，距离无锡市中心直线距离10.8千米，距离苏州市中心直线距离28.7千米，为4E级军民合用国际机场。

1956年，望亭场站建成使用，中国人民解放军空军入驻；1957年2月，望亭场站更名为硕放场站；2004年2月18日，硕放场站正式开通民航业务，定名为无锡硕放机场；2007年9月28日，无锡硕放机场完成二期初建工程；2010年11月1日，无锡硕放机场更名为苏南硕放国际机场；2015年1月19日，苏南硕放国际机场完成二期续建工程。

据2019年1月机场官网信息显示，苏南硕放国际机场拥有两座航站楼，为T1（国际及港澳台），T2（中国国内），共10.6万平方米；共有一条跑道，跑道长度为3200米；停机位26个、货运区3.4万平米；可保障年旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量30万吨。截至2021年3月，共通航城市45个，中国国内城市42个，国际及地区城市3个。

苏南硕放国际机场介绍？

机场位于江苏省无锡市高新区硕放街道，设计年旅客吞吐量1000-2000万人次的枢纽型国际空港，可直飞东京、大阪、首尔、济州、曼谷、新加坡、暹粒、台北、香港、澳门等国际（地区）城市。

2015年全年共完成运输航班起降38518架次，同比增长7.7%，完成旅客吞吐量4609344人次，同比增长10.3%，货邮吞吐量89060吨。其中客运航班36184架次、货运航班2334架次，平均客座率78.3%。

地理位置

苏南硕放国际机场位于江苏省无锡市高新区硕放街道，西距离无锡市区16公里、无锡新区2公里，东距苏州市区20公里、苏州新区5公里。离沪宁城际高铁无锡新区站2700米；在跑道东北端1.65公里处连接沪宁高速公路。

建设背景

上世纪八十年代中期，无锡市和空军方面联手，在无锡硕放机场开辟了全国第一条联航航线——无锡至北京包机航班，此后又新辟了惠阳、佛山、福州等航线，一年引来1.6万乘客。但由于各方原因，机场于2002年停飞地方航线，空中通道被阻断。上海国际、港澳航班“东移”上海浦东国际机场，以及沪宁高速公路日渐拥堵，长江三角洲中下游的航运物流中心西迁至此，由军用改建成军民合用的无锡硕放机场于2004年2月18日正式恢复民用通航。

苏南硕放国际机场

自2004年2月18日正式开通民用航班以来，无锡硕放机场客货并举，当年完成运输旅客32万人次，此后每年递增30万人次。引进了深航、东航、联航、南航、厦航、东海航等6家航空公司，航线网络遍及全国重要城市，并于2006年1月开通香港和澳门两条地区航线，每天航班量达70多架次， 2007年旅客吞吐量达到136万人次，2009年旅客吞吐量达到230万人次。

建筑设施

苏南硕放国际机场拥有一条长3200米、宽50米的沥青材质跑道，南、北端编号为03/21。

苏南硕放国际机场

03端和21端均设置了I类仪表着陆系统（CAT-I），可在机场能见度只有800米的情况下正常运行。飞行区等级为4E，可供波音747及以下机型起降。跑道以西另有同等长度滑行道一条，编号为A。

机场标高为海拔5.1米（17英尺）。有一座候机楼，停机位共15个。其中4、5、6、7、8、9号机位可通过廊桥直接与飞机对接。

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苏南硕放机场属于哪个市

苏南硕放机场属于江苏省无锡市。

苏南硕放机场距离无锡市中心直线距离10.8千米，距离苏州市中心直线距离28.7千米，为4E级军民合用国际机场。2010年11月1日，无锡硕放机场更名为苏南硕放国际机场；11月20日，苏南硕放国际机场有限公司正式揭牌成立。

2013年7月1日起，苏南硕放国际机场官方微信公众号上线；12月18日，中国东方航空江苏公司无锡分公司正式成立；2014年4月29日，苏南硕放国际机场国际快件中心通过南京海关验收；5月8日，机场正式开展国际快件业务；11月3日，机场航空口岸扩大对外籍航班的开放，并获得海关总署（国家口岸办事处）批复，通过国家验收。

2016年1月18日，苏南硕放国际机场正式开展个人物品类国际快件业务；2017年12月26日，苏南硕放国际机开通口岸签证业务；2018年9月11日，中国民用航空局华东地区管理局正式换发苏南硕放机场使用许可证，飞行区指标由“4D”升为“4E”级。

机场拥有两座航站楼，为T1（国际及港澳台）和T2（中国国内），总建筑面积达10.6万平方米，设16座登机廊桥，T1航站楼按年旅客吞吐量200万人次，货邮吞吐量10万吨设计，总建筑面积达2.8万平方米；T2航站楼按年旅客吞吐量1000万人次，高峰小时旅客流量3460人次，年货邮吞吐量30万吨设计；位于T1航站楼北侧，建筑面积逾63430万平方米。