贵阳两个机场(成都、重庆都有了第二机场，那么贵阳会不会也有呢)

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• 1、贵阳两个机场、成都、重庆都有了第二机场，那么贵阳会不会也有呢

确实，最近很多城市都在规划第二机场，为何各地方都如此热衷于建机场呢

蒋老师用数据来告诉你，因为投资航空，能够撬动8倍的GDP。什么意思呢 举个例子，你所在的城市，每增加一名旅客吞吐量，就能够带动地方的经贸、旅游，直接拉动地方GDP，基本上该城市投资100亿元在航空方面，可以换得800亿的GDP回报。

所以，地方建机场，是搞政绩工程呀！

话说回来，贵阳肯定也想建第二机场，但想归想，能不能实现呢 数据来说话！

一般来说，一座城市要建第二机场， 由两个主要原因决定，一个是城市的人口、经济、行政级别决定，二是城市原来的机场即将饱和，在原来机场位置，无法大面积扩建，出于提前规划，建设第二机场！

先看第一个条件，贵阳肯定是不符合的，贵阳目前的GDP是4039亿，常住人口不到500万，这个经济体量，勉强迈入二线城市水平，其实真是水准就是强三线。

再看第二个条件，贵阳现在机场的吞吐量也就是2200万左右，即使超过了3000万吞吐量，那么也只能在原来机场位置进行扩建，超过了5000万，或许有机会建第二机场，但是按照这种增速，贵阳机场要超过5000万，至少需要10年-20年的时间，甚至不一定能实现。辐射人口和常住人口，以及经济水平决定了。

目前来看，除了成都、重庆、北京、上海，我国还有哪些城市在建或者规划了第二机场呢

首先是广州，大家知道广州白云机场吞吐量超过了7000万，而广州的常住人口超过了1500万，作为粤港澳大湾区的核心枢纽城市，广州第二机场已经建设迫在眉睫。

其次，深圳也在规划第二机场，但是深圳已经没有土地可供开发了，怎么办 没事，惠州大把地，所以目前规划是在原来的惠州平潭机场位置进行扩建，作为深圳第二机场。此方案已经在论证阶段了。

至于其他城市，比如昆明、西安、杭州、 郑州、南京、武汉、长沙，要想建设第二机场，恐怕还需等待几年。

至今为止，重庆第二机场还没有任何官方批文，就有了 哈哈哈哈。硬是在自娱自乐，哄自己开心是不是

成都和重庆的第二机场，都是在第一机场达到一定的吞吐量之后，才开始设置的，先来看一组数据，关于常住人口：

2019年，成都年末常住人口1658.10万人，比上年末增加25.10万人；

2019年，重庆全市常住人口3124.32万人，比上年增加22.53万人；

209年，贵阳全市年末常住人口497.14万人，比上年增加8.95万人；

△建设中的 成都天府国际机场

这是人口的规模，对比起来，贵阳和成都、重庆都还有不小的差距，不论是从基数上，还是从增量上看，而另一组数据，也就是机场的旅客吞吐量：

2019年，成都双流国际机场旅客吞吐量达到5585.9万人次，位居全国第4。

2019年，重庆江北国际机场年旅客吞吐量4479万人次，稳居全国第9。

2019年，贵阳龙洞堡国际机场年旅客吞吐量突破2190万人次，位居中国民用机场第20位。

△重庆江北机场

由此可见，成都和重庆的机场旅客吞吐量，至少都是在4000万人次以上，而贵阳目前才是2000多万人次，按照这个大致标准，贵阳起码还需要翻一番，成为现在的2倍左右，而机场的旅客吞吐量，除了和城市对外交流的程度有关，还和一个城市的常住人口数量和规模，同样也是分不开的，贵阳目前的户籍人口，在省内只能排名到前三，第一名是毕节，第二名是遵义，这样省会城市人口和非省会地市户籍人口倒挂的现象，在其他省市其实并不多见。所以现在的当务之急是提升贵阳作为贵州省会城市的首位度，集中力量做大省会格局。

△贵阳龙洞堡机场

未来如果贵阳能够建设第二个机场，可能还是需要等到现在的龙洞堡机场所在的双龙”航空港

板块发展到一定的饱和程度，在人口方面，也肯定是比现在的更多更饱和的。我们预估至少得达到贵阳的常住人口，800~1000万左右吧。如果假设按照每年增加10万人的速度计算，2020年贵阳的常住人口突破500万基本上没有悬念，但是要达到800万甚至1000万，起码还需要十年甚至几十年的时间。

至于说未来30~50年，我们觉得，贵阳如果能建设第二机场，可能是在贵安，也可能是在其他说明地方，总体来说，希望和可能，还是存在的，毕竟，贵阳是贵州为数不多的人口净流入二线大城市！

重庆第一机场都没有饱和第二机场就算了嘛

重庆机场现状：

1.江北机场现在是西部航站楼面积最大的机场而且现在都处于不饱和状态。

2.未来江北机场还要扩建号称中国最大的卫星厅T3B航站楼。

3.现在重庆又要争先恐后的修第二机场。

这三步走真的堪称重庆为了攀比最拉跨的体现。

成都机场现状：

1.双流机场早在2016年就已经超负荷运行

2.双流机场是始建于民国（27年）1938年的双桂寺军用机场，现在没有多余扩建的土地。

3.双流机场空域受成都市区三个军用机场的限制，没有更多的时刻和空域，导致九个基地航空公司受到过多限制。迫切需要异地新建成都第二机场。

贵阳机场目前客流量多少 自己去算！最好别搞形式主义浪费财政投入。

成都客流量超过5000万人/年（还不算货运），几乎1～2分钟一个航班起降。而且是双流国际机场在城区实在扩不开了，所以才紧迫之下修了天府国际机场机场（好像明年投入使用）。

贵阳建设第二机场的话非常简单，只需要把市区西边的磊庄机场适度扩建一下实行军民合用就可以了。

何况磊庄机场在龙洞堡机场启用前本身就是贵阳民航机场，停车场航站楼等设施齐全，非常适合利用起来开办民航。

贵阳城市虽然不大，但是因为地处西南，离华东华南华北主要中心城市距离比较遥远，民航发展非常迅猛。作为不到五百万人口的中等城市，贵阳的机场吞吐量已经突破了2000万人次，远超龙洞堡机场的设计处理能力，所以龙洞堡机场也一再扩建。

其实贵阳作为山区高原城市，空域资源非常有限，龙洞堡机场的扩建也是有瓶颈的。加上现在民航业内廉价航空发展迅猛。贵阳可以尽早启用磊庄机场，可以用来作为廉价航空的专用机场，起降费用停机费用对航空公司给予大的优惠。

磊庄机场位于贵阳市区西南部，离市区距离合理，90年代前就是贵阳的民航门户。磊庄机场跑道长2500米，即使不扩建都可以起降空客A320、波音737等主流客机。

这样的话，贵阳市区东西都有机场，就是一个比较合理的格局。

都是相互攀比，比你们客运量更大的广州机场才一个，你们那么有钱建两个用得完吗 几时能收回投资有没算过这笔账

成都天府国际机场，2021年正式起飞

不懂别乱说，重庆第二机场只是在规划而已，等他建成运营都是2030左右的事情了。现目前主要是扩建t3b

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