顺丰为什么要建机场(顺丰机场正式获批，顺丰自建机场真的有必要吗，是出于怎样的考虑)

本篇文章给大家谈谈顺丰为什么要建机场,以及顺丰机场正式获批，顺丰自建机场真的有必要吗，是出于怎样的考虑的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！

• 1、顺丰为什么要建机场、顺丰机场正式获批，顺丰自建机场真的有必要吗，是出于怎样的考虑

顺丰作为国内数一数二的物流企业，自建机场无疑是非常有必要的，因为随着社会的发展，人们对物流的配送速度，乃至整个服务质量的要求，必然会越来越高。要想在激烈市场竞争中脱颖而出，必须得有属于自己的壁垒，最好的壁垒自然是用户认可，并心甘情愿为服务买单。对于物流服务来说，这壁垒就是前面提到的配送速度。说起速度，水、陆、空三路，必然属空运最快。

一份来自国际航空运输协会（IATA）的报告——目前全球贸易总量中，仅有1%的货运量为航空货运，但是航空货运属于高端物流服务，从货值来看，航空货运却占到了全球贸易总货值的三分之一以上，每天超过了186亿美元。由此可见，对于任何一家物流企业，尤其是头部物流快递企业，航空货运是必不可少的。

而顺丰呢 定位的就是中高端市场，所以对航空货运的需求是非常大的。当然，作为国内物流行业的龙头，顺丰在2009年公司成立时候就开始布局航空运输了；到了2014年，顺丰成为我国首个自建航运的快递公司，自己买了15架自有货机，租了36架，构成了当时的机队；截止到去年底，顺丰航空一共拥有41架全货机，还有租的15架全货机，目前是我国运营全货机数量最多的货运航空公司。

再拔高一点说，这次获批的鄂州机场，不是普通的机场，而是有非常重要战略意义的一个机场。

随着我国产业的全面升级，尤其是“一带一路”国家战略的深化发展，给那些高质量的航空货运物流带来了巨量的需求。顺丰如果有了鄂州机场，它就不单单是承接货运业务了，而是从运输、空运管理、周边效应等多方面同时共享“一带一路”的航空货运这块“大蛋糕”。

所以说，顺丰如果想巩固自己在中国航空快递物流业的龙头地位，肯定是要参与并布局航空枢纽建设鄂州机场的。并且获批之后，顺丰成为中国第一个，也是目前唯一一个自建机场的快递巨头。当然，这对商家和用户也都有好处，大家可以体验更好更快的顺丰快递递服务了。

这个问题其实我在很久之前也说过，以目前顺丰的体量，以及目前顺丰超过50架自有航空物流机队的实力来说，顺丰自建机场几乎是毫无悬念的事情，并且顺丰自建机场的并不是鸡肋，而是具有极大的实际意义的，接下来我们从以下几点来说：

自建机场极大地提升了顺丰的物流机队的调度能力

毫无疑问，对于顺丰来说可以极大的提升顺丰物流机队的整体掉队能力。在顺丰于17年顺利借壳上市以后，顺丰不出意外的成为了中国物流第一股，并且这家中国物流巨头，在整体物流体验上成为了可以跟联合包裹、联邦物流等等国际物流巨头相提并论的物流巨头。自建机场，可以更加方便的实现顺丰对于自己物流机队的管控，并且所有的机队掉队都牢牢掌握到顺丰自己的手里，自然能够更好的提高整体调度能力。

自建机场可以最大化减小外部条件对于物流效率的影响

另外一个更大的原因就是，因为借用其他机场，而目前大部分民用机场，主要承担的还是航空客运职能，极少数兼具航空货运的能力，这显然不能很好的符合顺丰物流的需求，可以说，这样并不是很专业的搭配，一方面影响了顺丰整体的物流效率，另一方面也会影响到机场本来的职能，两者没办法实现很好的兼顾。自建机场就可以让顺丰一方面能够很好的根据自己的实际需求来运作，另一方面也能够减轻其他机场的压力，让这些机场能够更专业化的兼顾自己的使命、以及职能。

国家政策对于顺丰的绿灯，一为制衡

如果说到物流，那么目前中国物流可以分为几大类别，其一是以阿里菜鸟掌控命脉的四通一达的菜鸟系物流体系，其二是京东为代表的电子商务公司自建物流体系，其三是以苏宁、国美线下扎根起家的直营店模式的物流体系，其四是邮政速递、顺丰为代表的实力最强劲，血统最纯正的具有深厚物流功底的两大行业巨头。要注意的是邮政因为是国有企业，资本雄厚，至今还能做到其他物流企业做不到的事情，比如你会看到骑着马送到大山深处的邮递员。而顺丰，几乎从一开始就奠定了物流的品质基调，把持着中国9成以上的高端物流和生鲜果蔬配送，用江湖上的一句话说就是：顺丰的底单就是顺丰实力的最好象征，这背后是责任，更是顺丰这么多年来行业口碑、行业实力的象征。因此国家能为顺丰自建机场开绿灯，能够更好的制衡这几方面的实力，避免一家独大，最终造成整个行业的不健康发展，毕竟最终损害的是国家的利益、人民的利益。

国家政策对于顺丰的绿灯，二为国策

再就是，国家为顺丰开绿灯，还有一个更大的原因便是出于国家层面的考虑，这是一项国策，一项利国利民、更有可能是保国安民的决策。首先顺丰承担了几乎我国绝大部分的生鲜配送，保证了几乎一半以上的生鲜运输，所以这对于国家来说，说顺丰是国之重器一点都不为过，这也是去年阿里菜鸟、顺丰冲突发生后，总局强势政策干预的根本原因。除此之外，顺丰自建物流机场，专业的物流机场意味着强大的货运能力，调度能力、整体效率都将成为行业之最，那么一旦到了战时，这将是承担战略物资运输的一把利剑，这绝对是国家战略层面最重要的一环，而且以企业机场的身份存在，也将具有极大的隐蔽性。因此顺丰自建物流机场，对于国家、对于顺丰都将是极其有利的决定，未来顺丰在强大的航空物流运输机队的基础下，还将拥有自己的专业物流机场，将极大的提升物流效率、综合物流调度能力。同时从国家层面来说顺丰维持中国物流良好竞争环境的重要一环，自建物流机场一方面可以很好的兼顾整体物流水平的提升，战时也是最好的物资运输生命线。

如果顺丰自建机场，那是大大牛逼的事情，顺丰快递地位就不会动摇，更不会消灭。机场对于快递业来说，对物流公司来说非常非常有必要，如果顺丰的竞争同行没有建机场，顺丰是中国的NO1。（题外话，马云这方面落伍了，我估计他以后会考虑。）

绝对有必要，这是顺丰国内布局的重要一步。顺丰的野心很大，它不单单是只想着做快递行业的老大，它要做行业的标杆，慢慢成为国内行业的规则制定者。它要牵着其它快递公司的鼻子走，而其它快递公司又不得不跟随，不然慢慢就会被淘汰！顺丰是在下一盘很大的棋！

自建个屁啊 顺丰哪里有几百亿自建机场 都是湖北省政府的钱，建好给顺丰使用！不管怎么说顺丰机场对湖北武汉的发展肯定是大有益处的，未来全国的货运中心也就在武汉了（鄂州不久就会并入武汉的）。

这个最初提案已经是一两年前的事了，也是属于炒冷饭了，不过今年才正式建成。很多网友认为，顺丰没有必要建立自己的机场，有合作的就也挺好的，这样也是浪费资源，没有什么卵用，但是也有网友认为，有自己家的机场，就是方便很多，顺丰的运营范围也在不断扩大，到底是有没有必要呢 咱们先屡屡时间线：

2014年和湖北省签约选址建设自己的机场。根据公开信息，顺丰已经决定在湖北鄂州市建设顺丰机场。

鄂州政府网2016年4月22日发布消息称，世界第四个、亚洲首个全货运航空枢纽选址鄂州，顺丰参与规划、选址工作。计划建成4E级双跑道独立运行飞行区，每条跑道长3600米，初步用地规模12平方公里，规划远期年货运量500万吨。机场建成后以顺丰为主运营航空公司，该网站随后报道直接称之为顺丰机场。

2017年7月12日鄂州政府网发布消息称，7月9日，《武汉航运中心总体规划》在北京通过专家评审。规划提出：2030年武汉空港货运量（含武汉天河机场和鄂州顺丰机场）进入世界前十。

总体来看，顺丰的自己的机场建成还是挺顺利的。

顺丰为何要自建机场

10年来，中国快递业务发展迅猛，然而，发展迅速的中国快递业与国外相比，还有很大的差距。在顺丰看来，作为国内物流界龙头老大，一直在时速方面遥遥领先于国内其他物流，但仍不能达到预期的效果，若想将自家物流做的高端，如果没有自家航空货运专门去配送，那么仅依靠国内现有航空公司是远远不够的。

顺丰在航空枢纽要满足四个条件：

1、在功能上避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市；

2、设在全国的中部，2小时的航程能覆盖全国80%GDP的来源地；

3、在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接；

4、机场当地具备完整的口岸功能。

目前看来，鄂州几乎完美的满足了以上所有要求，这也是顺丰最终将航空枢纽的选址地点定在鄂州的决定性因素。

建立一个超级转运中心，对于立志要做高端快递的物流企业来说，其重要性不言而喻。国外经验表明，一个强大核心枢纽可以带来惊人的货物处理能力。为满足时效要求，核心枢纽通常会集中起降、集中分拣，形成接近容量极限的航班波。

顺丰无疑是聪明的，如此选址，形成了一个以鄂州为中心的航空货运枢纽，鄂州地处武汉，基本位于我国中部地区，无论是发货还是收货，基本都可以在两小时之内完成，那么将来，顺丰的配送时速将会达到极致。

强大的转运中心不仅能帮助货物准确、快速的分流，提高运营效率，还能有效降低成本，减少货物损失率。作为快递公司，想要在物流领域持续发展，这个也是必要的，毕竟京东物流也是在不断扩建，以及科技上也在不断发展，我想这就是顺丰建自己的机场的重要目的。

顺丰机场说了好久，终于定下来了。

湖北鄂州的《政府工作报告》显示，顺丰机场将于 2020 年建成，之后投入使用，2021 年货物的吞吐量有望超过 100 万吨，成为亚洲第一个专业的货运机场。

顺丰在航空方面早有布局

早在 2009 年，顺丰航空便正式成立。

2014 年 8 月，顺丰成为国内首个自建航运的快递公司，到 14 年 9 月底顺丰航空机队共买进了 16 架自有货机，加上租赁飞机，机队总数已经达到 36 架。2016 年 6 月，顺丰自有全货机数量已达 31 架。

项目使得顺丰成为中国第一家建设机场的快递公司，但是未来机场不会只为顺丰一家所用。根据规划，鄂州机场还将发展支线航空，服务周边居民的出行需求。另外，机场还会预留其他航空公司的发展空间。

顺丰目前是中国拥有货机数量最多的民营快递公司，自有货机数量达到37架次，包括波音767、757和737。中国邮政航空拥有33架飞机，而成立不久的圆通航空目前拥有5架货机。

圆通于 14 年才成立了货运航空公司。EMS 虽于 2001 年开通邮政航线，但旗下的全货机基本是融资性租赁和经营性租赁而来。相比国内其他物流公司，顺丰在航空货运上的布局更早，发展也更快。

但一份来自招商证券的 “航空货运报告” 显示，我国航空货运更依赖腹舱运输，全货机运输量不高。一旦腹舱装满，就需要等下一班飞机，货运运力十分受限，如果飞机延误，快递的时效性也就会相应减弱。这和我国优先发展客运而非货运的机场建设规划有关。

而随着海淘和网购等业务的发展，我国快递数量急速增加，航运作为快速便捷的物流方式开始受到 件极差。但是碍于顺丰的业绩，很多施工方还是要往里面挤，做一个他的项目出去就可以宣传了，但是一批走了又有第二批进来了。

顺丰一直以来都是快递行业的巨头，快递的高效率受到很多用户的追捧。顺丰有新动作了，在湖北鄂州开建自己的机场，鄂州市督查室相关负责人透露，截至目前，鄂州市省政府确定的15个重大项目已开工13个。其中，湖北国际物流核心枢纽开工时序为10月份，目前各专班正加快推进机场快速通道、核心区拆迁等工作。截至30日，已签约5037户，占总任务5418户(含203省道改道拆迁390户)的92.97%，其中拆除房屋2692户。

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