顺丰物流机场真能带动湖北鄂州(不甘心只送快递的顺丰，开建顺丰国际机场，为何不在武汉而是鄂州)

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• 1、顺丰物流机场真能带动湖北鄂州、不甘心只送快递的顺丰，开建顺丰国际机场，为何不在武汉而是鄂州

顺丰机场，建在鄂州，其实就是建在武汉。鄂州机场建好后正式名称叫“武汉鄂州国际机场”。

提出这些问题的人，门户之见还是很明显的，走不出行政区划画地为牢的旧有思维。其实，无论国内外，跨区合作建设重大项目，或者一些大城市的机场异地建设很常见，主要是看选址，哪个场址条件最合适而已。比如西安咸阳国际机场，目的地叫做西安，它却是建在离西安市中心三四十公里的咸阳市境内，并不属于西安。西宁曹家堡机场，目的地是西宁，但是机场场址也并不在西宁市辖区内，而在另一个地级市海东市。

另外，成都天府国际机场立项建设时，场址也是在资阳市下属的简阳市。不过后来简阳市划归成都市代管。鄂州的情况也一样，无论是跨区合作建设，还是将来机场建好前鄂州并入武汉成一个区，两种模式都不奇怪。反正武汉鄂州国际机场的目的地名称也是“武汉”。

武汉鄂州机场建设好后，将和武汉天河国际机场共同组成武汉空港，两个机场都有地铁和高铁接入武汉市区，交通方便。两个机场定位也很清晰，天河机场以大型综合国际性机场为定位，而鄂州机场则是货运航空的枢纽，还有就是作为廉价航空的运行基地，类似马来西亚吉隆坡的KLIA2。

武汉作为世界最大的城市和最大的综合交通枢纽，也需要第二机场。武汉作为京武沪三大全国性一线核心城市和国际性城市，开建第二机场，填补了中国全部三个一线城市都具备第二机场的短板。北京、武汉、上海都是两个机场同时平行运行。

顺丰为什么要建货运机场

1.增强竞争壁垒。顺丰是甘心送快递的，不仅甘心，还要用心，更有野心。不仅要在中国做大做强，还要做到全世界。不仅聚集与快递物流，还要加快商流、物流和信息流三流合一。目前有顺丰、EMS和圆通三家成立了物流航空公司，竞争不允落后，只有不断增强竞争资本，才能立于不败之地。

2.货机数量不断增加。顺丰建国际机场是必然的。顺丰现在自有货机规模约57架，现在又获得无人机航空运营试用许可证，航空线路近2000条，覆盖中国大陆、香港、台湾及海外等34个国家和地区。

3. 鄂州顺丰国际机场就是顺丰航空货运的最终着陆点，是航空货运体系的核心。预计2025年货邮吞吐量245.2万吨，2030年货邮吞吐量330万吨，2045年货邮吞吐量765.2万吨。未来，顺丰将以该枢纽为中心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。

4. 国内航空货运发展滞后明显，顺丰将引领发展。2019年中国民航货运周转量为263.19亿吨公里，仅占全国货运总量的0.14%。2010-2019年，顺丰航空自有货机的货邮运量从2.7万吨增长至50.0万吨，复合年均增长率高达17%，在国内航空货运量中的份额有10%。如果考虑顺丰租赁飞机运力以及散航运量，顺丰占行业的份额占26%，当前的航空货运发展已经不能满足顺丰的业务发展需求。

顺丰为什么要在鄂州建货运机场

1.区位优势更明显

鄂州具有独特的区位优势，1000公里半径辐射京津冀、长三角、珠三角、长江中游和成渝五大城市群，1.5小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量、80%的人口。这样良好的地理位置，能够形成轴心辐射式航线运输网络，所有货物由中转枢纽汇总后统一调度，线路的优化提高了航运效率，与顺丰现有点对点航空运输相比，能降低30%的成本。

2.武鄂黄黄是重要的城镇带

2015年，顺丰机场在全省有7个备选场址，作为武汉的“146”空间布局，黄石、黄冈、鄂州、孝感、咸宁、仙桃都是武汉大都市区的副中心。最终综合考虑定下的5个场址分别是鄂州燕矶、仙桃长埫口、武汉桐湖、黄冈竹瓦场和彭思。其实很显然，考虑交通配套、投资成本、不利因素，鄂州是最好的选择。

顺丰为什么不在武汉建机场

1.建机场涉及到拆迁和周边影响

关于武汉的桐湖场址，网上说的比较多，位于天河机场跑道延长线下方，与天河机场运行矛盾协调难度较大，且地处杜家台分蓄洪区，南端与沉湖湿地鸟类迁徙有矛盾，空中和地面均有不利因素，因此不将其作为预选场址考虑。

2.武汉规划客货双枢纽

根据《武汉市综合交通体系三年攻坚实施方案（2018—2020年）》，武汉大都市区范围内将实施武汉天河机场、顺丰机场“客货双枢纽”发展战略，使武汉依托鄂州成为继北京、上海、成都之后全国第四个拥有两个大型运输机场的城市。这其中有一个呼声比较高的就是鄂州并入武汉，其实看武汉向光谷的发展，鄂州是重要的布局点。

3.武汉大都市区包含鄂州

武汉大都市区，146空间格局：1核（武汉大都市核心区），4带（武鄂黄黄、汉孝、武仙、武咸等四条城镇带），6副（黄石、黄冈、鄂州、孝感、咸宁、仙桃等市辖区为主的副中心）。在大都市区范围内，联动布局产业，形成错位互补态势是最终目地。

总的来说，顺丰希望建立的是一个航空物流枢纽，我国的人口主要集中在东部地区，西部内陆地区有大片的高原和沙漠地带荒无人烟。河南到湖北一带就成为了联系全国人口的中心，而鄂州恰好就在这一片中心区域的中部。从全国快递业务量情况来看，绝大部分快递业务量和快递核心城市都集中在人口密度的东南边，从顺丰自身利益的角度来说鄂州是最优选择，顺带满足大企业服务社会的需求。

看了上面这么多解 ，好像大家都忽略了一个问题，顺丰机场所在的沙窝离的最近的一个城市是黄石，顺丰机场建好后到黄石主城区只要十分钟，而且黄石政府这边也积极响应做顺丰机场的配套设施，虽然看起来好像和黄石并无关系，但黄石这边物流产业也是搞的有声有色，而且黄石是湖北的东大门，东部沿海地区进入湖北的第一座城市，打开地图看一下，花湖地区和黄石主城区紧紧相连，满满一大片全是商品房，现在已经开发到杨叶地区，杨叶有一半就是顺丰机场，过不了几年，顺丰机场和黄石主城区就会连在一起

只是机场用地在鄂州，实际上运营中心在武汉，相当于是一块飞地。更何况鄂州本就属于武汉都市圈范围，离武汉市区不过几十公里。这样的例子还有很多，比如武汉天河机场，部分用地属于孝感临空经济区范围，你总不能叫孝感天河机场吧 还有近期国家批准建设的华中救援中心，基地就在荆州，功能中心设在武汉

鄂州离武汉只几十公里，机场面积大，不可能在武汉市区建机场。

建在鄂州比武汉好，一是地价比武汉低，拆迁补偿比武汉低；二是顺丰机场是军民两用机场，一旦有战事可以作为军事拉战备，建设规格比一般的纯民用机场高很多；三是鄂州交通可塑性强，飞行一个半小时覆盖全国80%的地域，地面大型建筑少，想怎么建就怎么建，武汉地理位置有限。

顺风机场建在鄂州也是对当地经济的带动，鄂州的地位优势也很明显，离武汉也就半个小时车程，武汉现在随着经济的发展交通已承担不起大型物流对交通的需求。现在湖北省已考虑将鄂州划归武汉，现在已经在做对接的方案，相信不久鄂州就会成为武汉的一个区。

距离差不多，地价差的大[绿帽子]

首先你要明白鄂州机场是中国首个专业的物流机场，目前建设标准是亚洲第一大，世界第四大。

其次货运机场肯定要考虑水陆空的交通便利，以及不能离主城区太近，地基牢固，适合大型基建的场地。

1：水路，鄂州机场在长江南岸且是直航道，长江南岸是深水码头，而北岸是冲击平原，地基松软不适合大型基建，也不适合大型船舶进出，故对岸黄冈不适合。同处北岸的武汉是江水汇集地，来水太多容易受洪灾影响且江边已无可利用的大型地块同时机场不能离市区太近，故武汉不合适。黄石离九江太近，在九江上游，长江水到九江拐弯，九江又是各路水汇集之地，也容易受洪水影响，且黄石主城区也在沿江一线，也不适合建大型基建。鄂州主城区沿江的面积小，主要向洋澜湖向内陆扩张，且燕矶离主城区直线超过20公里，比较偏僻，又在长江南岸，水深适合建深水码头，故水路这块鄂州有优势。

2：陆路。鄂州境内有高速公路网较发达，机场附近有武鄂高速，武黄高速。铁路通上海广州深圳，还有贯穿鄂东的城际铁路。离中部最大城市武汉直线距离50公里以内。陆路优势不是很大，但满足基本要求。机场一带属于丘陵地形，地势略高于周边的武汉黄冈。

3：空路。鄂州可以避开武汉繁忙的空运线路，以鄂州为中心1000公里的半径能翻盖全国98%人口，80%的国土。雾霾少，无台风，无沙尘暴，极端天气少。

机场选址在湖北东部是理想的，而鄂东区域鄂州燕矶也略强于周边城市。总结一下就是，地质好，地势好，交通便利，天气好。

鄂州离武汉很近，目前正在推进武鄂一体化，11号线已经延伸到鄂州葛店南站了。顺丰国际机场建在鄂州既可以减轻武汉土地供应紧张，企业也可以降低成本。武汉也不适合在城区建设大型物流基地了。

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