柏林危机的空中运输(柏林空运)

世人瞩目的空中补给线——柏林危机中的空中运输早在第二次世界大战结束之前的1945年2月，苏、美、英在雅尔塔会议上即决定战后对德国实行分区占领政策，并邀请法国作为第四个占领国。同样，柏林市也实行四国共管。按照雅尔塔会议的协议规定，柏林西部由美、英、法三国占领，东部则由苏联占领。 1947年6月，马歇尔计划出笼后，美国加强了对欧洲的攻势。它乘西欧各国政治上、经济上困难之际，迫使西欧国家接受条件苛刻的“美援”。它还以“美援”为诱饵，对东欧各国施加影响，企图拆散东欧与苏联的联系，达到“遏制”苏联的目的。在这场激烈、尖锐的冷战抗争中，美国的主攻方向是西欧，特别是位于欧洲心脏地区的德国。1947年底，苏、美、英、法四国伦敦外长会议破裂后，美国决定加速从经济上和政治上分裂德国。1948年2月，美国不顾苏联政府的坚决反对和警告，拉住英、法，拖上荷兰、比利时和卢森堡等国，在伦敦举行所谓六国会议，商谈成立独立的西德政府。美国还和英国、加拿大秘密商议建立北大西洋政治军事集团。

从1947年6月到1948年初仅半年时间内，美国以咄咄逼人之势，先后建立了西德国家和新的军事同盟，企图一举夺取欧洲。

针对美国在欧洲发动的这一系列冷战攻势，苏联采取了相应的反击措施。1947年9月，九国共产党和工人党情报局成立，逮捕和清洗了一批反动政客和反苏分子。1948年4月6日，苏芬条约正式签订，条约规定两国在军事上合作，抵抗外来武装侵略。1948年2月，为抗议西方六国伦敦会议，苏联禁止西方代表前往柏林苏管区出席德国人的政治集会。

1948年3月30日，苏联驻柏林代表通知柏林的美国军事长官，从4月1日起，苏方将检查所有通过苏占区的美国人证件，并检查所有货运和私人行李以外的一切物品。苏联开始对柏林实行一系列地面交通限制。

1948年6月18日，美国不顾苏联4月间在柏林断断续续采取的限制地面交通运输等警告性措施，仍与英、法宣布在其占领区内实行货币制度的改革。这是在西德实现马歇尔计划，严重分裂德国的重大举措。1948年6月19日，苏联政府随即发表声明，“大柏林在苏联占领区内，经济上为苏占区的一部分，为了保护苏占区居民和该区经济利益， 防止对苏占区货币流通的破坏”，决定对西方国家进入柏林的通路实施下列“交通管制”：1停止火车客运交通；2禁止西占区汽车和马匹进入苏占区；3水路运输须经允许并彻底检查后始能放行；4个人通行证无效；5货运列车须经彻底检查后始能通行等等。

1948年6月24日，苏联关闭了从汉诺威至柏林高速公路上的赫尔姆施泰特检查站（位于占领区边界），同时，封闭了与市民生活息息相关的所有通往柏林的公路、铁路和水路的交通运输，并停止向西柏林供应电力和煤炭。

西柏林位于大片苏占区（东德）的腹地。这座城市当时还是一片废墟，但它却居住着250万居民以及盟国的管制委员会和西方国家的占领军。然而这座城市根本不生产食物或其他生活必需品，它的生存完全依赖陆路、水路运输。苏联对西柏林实行了“交通管制”后，曾提出向西柏林居民供应粮食和用水等生活必需品，但遭西方国家的拒绝。

与此同时，美、英等国也对苏占区采取了反封锁措施。1948年6月24日，英国中断了运往苏占区的煤、钢。1948年6月25日，英、美对取道美管区来往于东柏林与波茨坦之间的苏联人故意刁难，以示报复。柏林危机加剧。 美国决定对西柏林实施空中补给。1948年6月24日晚上，美驻德军事长官克莱的部下和顾问们召开紧急会议，研究怎样对付苏联政策。会议上各种意见分歧很大。最后克莱决定对西柏林实施空中补给。

驻西德美空军司令李梅将军接到克莱的命令后，立即调动他所掌握的飞机，第二天向柏林开始了空运。李梅在调集欧洲可供使用的美国运输机的同时，又急电华盛顿派出更多的运输机以供空运。

1948年6月26日，在美国的内阁会议上，杜鲁门下令，“空运应在全面组织的基础上进行”，同时命令美国驻欧洲部队将能够获得的一切飞机都投入空运。也就在这一天，美国空军的1架运输机从法兰克福将一批急需的物资运入柏林，代号为“运粮行动”的空运作业正式开始。世界航空史上罕见的特大规模的空中运输——柏林空运，拉开了序幕。

从1948年6月26日期，美国加强了柏林空运，但是，杜鲁门和他的许多高级官员们，并不相信依靠空中运输能够长期满足柏林的需要，他们认为空中运输只是为了赢得更多时间来打开“外交僵局”罢了。 此外，他们也担心因为“一个偶然事件而燃起战火”。 为此，杜鲁门下令克莱和墨菲回国汇报。1948年7月23日，在美国召开的国家安全委员会上，美国空军参谋长范登堡极力反对把飞机集中起来给柏林搞空运，理由是集中美国运输机进行柏林空中运输，意味着削弱美国在其他地方的空中力量， 一旦发生紧急情况，就会使美国“暴露在无法收拾的形势之下”。 杜鲁门权衡利弊之后，认为，要想继续留在柏林，而又不致冒全面战争的危险，“空中运输比陆路武装护送危险性要小”，因此他命令空军“对柏林空中运输给予充分支持”。 于是，举世瞩目的第一次柏林危机中的“空中走廊”，在美国朝野上下激烈的纷争中，在杜鲁门的精心筹划下架设起来了。 从美、英占领区通往柏林的空中走廊有3条，即北部空中走廊、中央空中走廊、南部空中走廊，每条走廊宽度为3公里，远远地小于宽度8公里的规定。这3条空中走廊在柏林空运中发挥了巨大作用，数百架飞机的全部飞行都是在这3条空中走廊内进行的。

美国空军在柏林空运中，共使用了7个机场，其中莱茵美茵、威斯巴登、法斯堡和塞里机场为装载起飞机场，滕珀尔霍夫、加托、特格尔机场为到达卸载机场。由于空域和终端机场范围都很有限，加之参加空运飞机数量很多，致使空中走廊的飞行拥挤，飞机密度大。在这种情况下，空中交通管制显得尤为重要。在空中走廊内，进入柏林的全部飞机都要接受美占区法兰克福和英占区巴德埃尔森管制中心以及柏林安全中心的严格指挥和控制。为了适应“美英联合空运特遣队”的需要，1948年12月又在滕珀尔霍夫成立了一个联合空中交通管制中心。美国空军军事空运局还将两部CPN－4型引导车进行拆散分解后空运柏林，其中有重达5万磅的阴极射线管、雷达和最先进的地面控制进场设备等。

在空中走廊里飞行的全部运输机，必须按照划定的空中走廊范围和规定的高度、速度飞行。各飞行梯队、飞机之间的调配按照区分时间、高度的办法进行。规定单机间隔6分钟，实际飞行中只能保持3分钟的时间间隔。在柏林空运期间，每天进入几个规定机场迫降的运输机达868架次以上，差不多每1分钟就有1架飞机迫降。 滕珀尔霍夫机场平均每天有325架飞机着陆，飞机的着陆间隔时间为4－5分钟，空中飞机的间隔时间为3分钟。在长达13个月之久的柏林空运中，据统计有266644架次飞机在这仅3公里宽的狭窄通道里来回穿梭飞行着，创造了人类空运史上一个又一个奇迹。 C－47型运输机和C－54型运输机是柏林空运中的主力机种。这两种运输机同出于一个祖先，都是美国道格拉斯飞机公司生产制造、30年代末和40年代初开始装备部队使用的。C－47型飞机与C－54型飞机相比较，C－47型飞机的“役龄长一些，可以说是老资格的“兄长”，而C－54型飞机则短一些。

人们习惯称C－47型运输机为“空中列车”。它的机身比较粗大，机身长为19．63米，机身高为5．2米，机身横截面直径2米还有余，机头呈圆型，驾驶舱突出于机身头部。它装有2台1200马力的发动机，最大飞行速度为每小时368公里，飞行极限高度为7350米。最大载量为3．5吨。

C－54型运输机被人们称为“空中霸王”。它装有4台1350马力的发动机，其最大飞行速度为每小时438公里，极限飞行高度为6860米，最大载量为17吨。

柏林空运开始时，西柏林每天最低的物资需要量为4500吨，一天也不能中断。因此，组建空运力量与空运活动必须同步进行，也就是说在筹措空运力量的同时，现有空运力量必须投入实际运输。截止1948年7月20日，柏林空运特遣队拥有161架运输机， 其中，有54架C－54型运输机和107架C－47型运输机。当时每日的运量只能达到1500吨左右。由于地面已被封锁，这1500吨的运量显然无法满足西柏林250万居民4500吨的最低日需求量。于是，美国政府决定增派运力并成立暂编空运特遣队，1948年7月23日，美国军事空运局的8个中队72架C－54型运输机和2500余名人员抵达威斯巴登机场，使执行柏林空运任务的运输机增至231架，平均每日空运量达到2000余吨。至1948年9月底， C－54型运输机完全取代了C－47型运输机。美国有319架C－54型运输机参加了空运，占当时服现役的400架C－54型运输机的80%。英国用于柏林空运的军用和民航运输机也有140架之多。 从1948年6月26日美国空军的第一架C－54“空中霸王”式飞机空运开始起，美、英、法三国每天都需要向柏林运送大量的生活必需品。最初，美、英、法三国定的空运指标为每日750吨。由于苏联没有干预柏林的“空中走廊”，1948年10月15日起，美国和英国便正式建立了联合空中补给工作小组，由特纳将军指挥“美英联合空运特遣队”的大规模的空中运输活动。1949年，澳大利亚、新西兰和南非空军也派飞机和机组人员参加了柏林空运。柏林空运除了要供应美、英、法三国驻柏林占领区的军队外，还有西柏林的250万居民的大量的生活用品，其中包括粮食、布匹、药品、煤炭甚至某些机器设备等，也要靠空运来供应、维持。随着需求量增加，投入运输的飞机、机场以及运输强度也都在增加。空运指标已经从原定的每日空运750吨，急剧地上升1500吨、2000吨、4000吨、5000吨……克莱后来洋洋得意地这样写道：“当1949年春天来到的时候，我们和英国同僚一迫使空运达到了每天平均800吨的运量，这是封锁前我们经由铁路和水路能够运到柏林的数字”。

1949年4月16日，天气格外晴朗。这一天是柏林空运有史以来最为紧张繁忙的一天，所有的运输机倾巢出动，日空运量骤然跃升到12840吨，创造了柏林空运史上的最高记录。 柏林的苏军指挥官们向莫斯科报告了西方国家运输机进行空运的情况，克里姆林宫命令他们进一步施加压力。于是，苏联人宣布，盟国飞机连续进行大规模空运将会引起“巨大困难”，苏联军用飞机要通过空中走廊“进行军事演习”，并公然提出警告说， “整个空中走廊问题必须重新考虑”。盟国管制委员会的代表则回答说：“你们不能改变四国协定，如果你们宣布新规定，其他国家将不予承认。”

1948年底，柏林已经分裂为两个城市，美国在分裂德国的路上已走得很远。杜鲁门政府借柏林封锁问题大叫大嚷，极力保持紧张态势，借机恐吓西欧各国，加速建立西德政府和北大西洋公约组织。在这种形势下，苏联政府认为有改变策略的必要。从1949年初开始，苏联采取措施解决柏林封锁问题，同时，大力开展世界和平的宣传运动。从1949年2月开始，美苏就解决柏林问题进行秘密谈判，经过几个星期的折冲周旋，苏、美、英、法四国政府终于达成协议。1949年5月5日，莫斯科、华盛顿、伦敦和巴黎同时发表关于解除德国各占领区和柏林之间的限制公报，宣布在5月15日结束“封锁”。

按照四国的协议规定，苏联在1949年5月11日星期三的午夜提前解除了全部封锁。大规模封锁的解除来得如此突然，以致人们开始简直难以令人置信。5月12日零时，耐心等待已久的西方的汽车、火车越过苏占区继续向柏林驶去，大批记者也涌入柏林，柏林“封锁”结束。至此，震撼世界历史罕见规模的柏林空运也随之减少下来。此后，空运活动仍在进行，直至9月30日才真正结束。

柏林航空的最后的飞行是什么情况？

当地时间2017年10月27日，德国柏林，柏林航空公司运营的最后一天，泰格尔机场停着的客机。在最近的破产之后，该公司将于今天晚些时候停止运营。

2007年，柏林航空在一架空客A319上首先展示了其全新的涂装。同年9月20日，柏林航空宣布将收购竞争对手神鹰航空，并将给予托马斯·库克集团30%的股份。其后由于各类因素，包括包括飞机燃料的价格增涨迅速，导致交易在2008年7月被迫放弃。

2008年6月18日，柏林航空宣布裁减14架短途客机和部分长途航班，以提高整个服务网络的盈利能力。此举有效地减少了柏林航空10%的总运力，以及减少了30%的长途飞行能力。此外，公司还宣布缩减至开普敦、温得和克和曼谷的航班，并增加至迈阿密、坎昆和蒙特哥贝的航班。

根据民航局的统计资料，柏林航空被评为2008年伦敦斯坦斯特德机场准点率最高的运营商。

2009年5月1日，柏林航空最终决定停用LTU品牌。所有LTU的飞机和机组人员将更换为柏林航空的航班号、涂装及名称。

2010年7月26日，柏林航空宣布加入寰宇一家航空联盟。

柏林空运事件详细资料大全

柏林空运事件在人类空运史上是史无前例的。如果不是美国、英国这样富有实力的工业强国，这样长的时间，这样巨额数量的空运壮举，即不可想像，也无法实现。正如一位美国作者沃尔特斯·博伊恩（Walters·Boyne）在1998年，纪念柏林空运五十周年的文章中所写的：“我们无准备而投入，冒着战争的危险，却赢得了这场赌博，这仅仅是因为，苏联以为他们的封锁会使我们从柏林撤军，但是他们终于为我们空运所体现的实力所震慑”。

基本介绍

中文名 ：柏林空运事件 地点 ：柏林 原因 ：苏联的陆、空封锁西柏林 总飞架次 ：二十七万八千多架次 开始时间 ：1948年6月24日 结束时间 ：1949年5月 概述,概况,开始,数字,细节,意义, 概述 为了排斥西方盟军在西柏林的地位，东欧社会主义阵营的首领苏联利用地理位置之便，试图以骚扰盟军出入西柏林的交通，来排斥三国盟军在西柏林的地位。 概况 开始 1948年6月24日，苏联悍然采取军事行动，全面封锁了盟军出入西柏林的在东德领土的必经之路，包括公路，水路和地下铁路。使一个依靠东德的地面通道维持与西方世界经济联系，从而得以维持运转的西柏林，立即变成了一块死地。 面对苏联的军事封锁和威胁，盟军即没有从西柏林撤退，从而放弃西柏林这块被共产主义世界包围着的资本主义飞地，也没有以武力打开东德的地面通道，从而使全世界再次沦入世界大战的深渊。盟军在苏联封锁两天以后做出的快速反应，和苏联对西柏林的交通封锁一样令世界难以想像：英美两国联合行动，以空中运输的方式，从外部向西柏林输送食物、衣物、燃料以及一切所需的生活物资。 西柏林被封锁的次日，1948年6月25日，英国皇家空军的飞机从英国飞抵西柏林，为那里的驻军运送了紧急物资。28日，美国驻欧洲空军指挥部从阿拉斯加、夏威夷和加勒比海调集运输机增援运输任务。同日，美、英两国第一批空运生活物资运抵西柏林，由此开始了人类史上前所未有的空运壮举。 西柏林仍然带着战争的创伤，它疲惫、衰弱、生产力低下。西柏林市区有两百二十万被切断生存线的居民，它每天需要至少4500吨物资以维持基本生存。而美英两国空军所面临的任务是，除了饮用水，几乎可以想像的一切物质例如一张纸、一支笔，都需要空运进去。 为了缓解抵达运输机降落场地紧张的问题，空运开始三个月后，西柏林一座新机场，特加尔机场落成并在两个月后正式投入使用。同时哈弗尔河开始用做水上机场，除了西柏林的机场和水上机场，西德境内的另外十一个机场也全力以赴投入了空运任务。 数字 空运的总量，从每天的2000吨，增加到4000吨，以后又增加到8000吨，最后增加到12000吨。这个运输量比封锁前的地面快递运输量还要大。 在从西德法兰克福起飞机场到西柏林的空中，共有上下重叠的5层飞行路线，同时并用。每层飞行路线之间的距离，只有500英尺。 在运输高峰期，西柏林上空昼夜24小时飞机声轰鸣不断，平均每一分钟，就有一架飞机降落。一面是巨量的运输，一面是巨量的消耗，所以这样的空运奇观一直持续了十一个月，直到次年，即1949年5月，苏联解除地面封锁以后为止。 下列这些统计数字以和这次空运一道，被载入了史册：平均每天飞往西柏林的运输机数量：五百九十九架；美、英，后来加上法国的这次空运的运输机；运输机每天的耗油总量：六十万加仑；运抵西柏林的物资总量：二百三十二万六千多吨；这些物资运输的耗资总量：二百二十四亿美元；美英两国空军在飞行运输 *** 有七架飞机失事，牺牲机组人员七十名。 细节 在林林总总的关于空运的细节中，有这样一个关于糖果的故事。在维持基本生存必需品的繁重运输任务的压力下，英、美两国的空军后勤部是否无暇顾及西德成千成万儿童对糖果的渴望，我们不得而知。但是，当一位担任运输任务的叫霍尔沃森（Halvorson）的美国飞行员，在西柏林机场降落后，偶尔给了机场附近的孩子们两个泡泡糖时，孩子的兴奋和感激令他十分感慨。他于是向孩子们保证，下回他再来，一定带更多的泡泡糖给他们。为了保证所在的每一个孩子都能及时赶到机场，分到泡泡糖，他让孩子们注意众多抵达机场上空的飞机中，摇晃飞机翅膀的那一架。霍尔沃森在第二天实现了他的诺言，他从摇曳著机翼的飞机上，空投下了用手绢包好的一大包糖。霍尔沃森从此获得了一个绰号，“摇翅膀叔叔”。美国的新闻媒体报导了摇翅膀叔叔的故事，故事激发了学校里美国孩子对西柏林孩子的同情。从那时起，全美的孩子们，展开了为西柏林儿童收集、积攒糖果的活动。 在被封锁、被孤立的惊恐中震惊的西柏林人，至今对美国怀着深深的感激之情。1998年是柏林空运五十周年的纪念年。各种大型庆祝活动在全德各地展开。有心的人们注意到，耸立在柏林市区的柏林空运纪念碑被人们用花环装饰了起来。当年空运的主要起飞机场法兰克福机场，当年为空运而建的特加尔（Tegel）机场和柏林加图（Gatow）机场均开放历史展览；德国青年交响乐团编排了题为“感谢你，美国”的音乐会，来到了美国做巡回演出。而美国PBS电视台，在柏林空运五十年记念之际，也制作了一小时的柏林空运专题节目。 意义 这里顺便插一句：早在封锁西柏林和空运开始的不到一个月间，即1948年7月，美军虽然派了三个战略轰炸大队到英国增援，但盟军占领区的驻军只有8个师，而苏联在东德的占领军已增加到了40个师，是盟军驻军总数的5倍。战争，至少是在苏联一方，是准备好了要打的。 虽然柏林空运体现了美英两国强大的实力，但跟苏联的霸权争夺中也无可选择。因此，以美国为首的资本主义国家阵营不遗余力支持的西柏林，柏林市长埃伯哈德·迪普根（Eberhard Diepgen）为1998年在记念柏林空运五十周年所发表演讲说：“柏林空运和它的成功，为追求民主基础上的自由和自主，发出了一个政治信号。”

德国3点飞广州要多久到达

坐飞机广州到德国多久

直航去，需时12-13小时

2，德国有哪几大航空公司分别是

德国汉莎航空公司(Lufthansa):总部德国法兰克福国际机场和慕尼黑国际机场.目前汉莎航空公司拥有大约80架飞机，其中包括波音747-400型客机、以及空中客车A340和A330客机。求采纳

3，从广州白云机场飞往德国柏林需要多长时间

广州飞德国需要几个小时

这两个机场之间暂时还没有直飞航班

飞行时间：3小时15分

去询问一下机场工作人员

4，德国的航空情况是怎样的

德国法兰克福国际机场是德国最大的机场，是德国汉莎航空的主要枢纽机场。另外中国国际航空、中国东方航空、荷兰皇家航空、阿联酋航空、法国航空等航空公司均有航班飞往法兰克福。除法兰克福外，慕尼黑、柏林等城市均有国际机场承接中国出发至德国的航班。德国至其他欧洲城市除可选择传统航空公司外，还可乘坐廉价航空。法兰克福、柏林、慕尼科隆、杜塞尔多夫、汉堡等城市拥有很多廉价航班飞往欧洲各地。

5，柏林空运事件的介绍

柏林空运事件在人类空运史上是史无前例的。如果不是美国、英国这样富有实力的工业强国，这样长的时间，这样巨额数量的空运壮举，即不可想象，也无法实现。正如一位美国作者沃尔特斯·博伊恩（Walters·Boyne）在1998年，纪念柏林空运五十周年的文章中所写的：“我们无准备而投入，冒着战争的危险，却赢得了这场赌博，这仅仅是因为，苏联以为他们的封锁会使我们从柏林撤军，但是他们终于为我们空运所体现的实力所震慑”。

6，德国法兰克福到中国的航班一个小时转机时间够不够

不晚点足够

尽量还是买一个公司的或者一个联盟下得机票 如果航班不出现流量控制的话，按照预算好的时间再有1个小时办值机手续完全可以顺利完

德国战败后，美国为何要连续13个月向西柏林空投总计242亿美元的物资？

德国战败后，美国要连续13个月向西柏林空投总计242亿美元的物资，也是为了帮助他们。