宝成铁路改扩建(宝成铁路绵阳至广元段有没有可能升级改造成国铁一级铁路)

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• 1、宝成铁路改扩建、宝成铁路绵阳至广元段有没有可能升级改造成国铁一级铁路

宝成铁路是解放初期四川省修建的两条铁路之一。1952年7月动工，1956年7月建成通车。

由于秦巴山脉的地势险峻，海拔高度严重影响行车时速、载重力，我国于1958年开始对宝成线进行电气化改造，1975年全部完成，是我国第一条电气化铁路。

由于它是北方，甚至南方的入川唯一铁路通道，国家多次进行路段改造，1996年开始，宝成复线暨有线电气化改造工程又开始了，1999底，在即将跨入新世纪时，宝成全线复线完成。

货运能力由此提高5倍。

个人认为：

宝成线历经无数次改造，已经再无整治、改造的价值，因为各项指标已经达到极限。

随着成兰铁路建设的快速建设，四川段将于2020年即明年完工，如此将极大的减轻宝成铁路压力，而且绵广高速，川陕高速公路的建成，绵阳机场的改迁扩容，宝成线将不会＂孤军奋战＂，北上出口将增长。

铁路部门的负债情况不容乐观，我们的有关部门肯定心中清楚，希望专家、首长们认真调研，研究研究。

此铁路在等级上就是国铁一级铁路

应该是迟早的问题，广元市是北上的咽喉，有重要的地理位置，也是出川北上的唯一道路，和深圳，上海有一样的地理优势，将来会成为北上最大的物流，贸易，旅游港口

宝成铁路本身就是国铁一级铁路，一级铁路的定义是在铁路路网中起骨干作用的铁路，年客货运量达到2000万吨，一对旅客列车按100万吨货运量来折算。宝成铁路自从上世纪90年代把成都到阳平关段（绵阳到广元在这段里面）增建为复线后，年运输能力达到4000万吨，按照这个标准宝成铁路是实打实的国铁一级干线，这个标准不是以线路的设计时速来定的，尽管绵阳到广元段的运行时速不如绵阳到成都段，但是复线的通过能力还是比起过去单线大有提升，只是宝鸡到阳平关段因为翻越秦岭穿越太多山区，所以没有增建复线，而且西康铁路、兰渝铁路以及阳安铁路增建二线后，宝成线北段的运输压力有所减小。而且前几年西成高铁开通后，宝成铁路的普速客车有所减少，以后宝成铁路就是以货运列车为主了，所以也没有必要再进行改造，货运列车也不会跑得太快。

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