货运火车司机怎么吃饭呢(货运火车司机怎么吃饭)

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• 1、货运火车司机怎么吃饭呢、货运火车司机怎么吃饭

2014年，我大学毕业到机务段实习的第一天，师傅就告诉我，学会吃饭是火车司机入门学习的第一项技能。

别看一日三餐对多数人来说是正常的事情，但对火车司机来说，却是一种“挑战”，尤其是货运火车司机。

火车司机饮食的不规律，是由他的工作性质决定的

铁路采用的是半军事化管理，上班与下班时间完全听从计划的安排，几乎是24小时内随时待命的状态。对于客运列车司机来讲，他们的手里都有一张列车运行表，只要按照相应的时间准时上班就行了，相对来说可以把控自己的时间。

但对于货运列车司机，他们的上下班完全没有任何规律。我们这里有一种叫“牌子”的东西，即将车间内所有货运司机的名字列在上方，刚下班的名字排在最后，而负责值乘下一趟计划的则是排在最前方的司机，由于每天计划有多有少，所以货运司机即使下班，也无法确认下一次究竟何时上班，就算在家休息，也要全天保证手机的畅通，随之准备接听通知上班的电话。

机务段车间内有食堂，但火车司机很难吃得到。以我们这的货运司机为例，每日前去单位上班的时间点大概有以下几个：早上8点、10点、11点，下午1点、5点、9点。

因为火车司机为了保证夜间的精力，在下午18点以后的交路必须提前至少4小时去备班（也就是强制睡觉），所以下午5点和9点的班晚饭要在家解决，其中下午5点上班，通常我需要4点半就吃晚饭。

食堂的营业时间大概在11点30至12点，下午为5点至6点半。也就是说，11点上班的司机，可以在食堂打包一份，带上车找时间吃。而下午1点上班的，可以在备班结束后去食堂吃晚饭。

不过由于货运司机的计划实在不稳定，有时候可能在单位等半天也没有班上，白白浪费时间。所以早晨8点、10点上班的司机都有可能在食堂“享受”到午饭，当然心情肯定不算太好。

火车司机的大部分吃饭需要在车上解决，是如何保证一日三餐的呢

机车出库，这也就代表着司机直到下班才能双脚落地，这中间短则几个小时，长则十几个小时的工作时间，该怎么吃东西呢。

如果你在火车站坐火车时仔细观察过上班的火车司机，会发现他们的手里必然有一个拉杆箱或者大背包。里面其实基本就两样东西，到外公寓的洗漱用品，和一大堆吃的。新来的年轻人大多数喜欢带方便面、零食等速食，但老师傅们却带着菜、米面甚至是小型电饭煲。

一是老师傅早就吃够了方便面，二则是真的遇到特殊情况，还是饭菜能真的顶饿。车上大多数时候最多有三个人：司机、副司机、学员。师傅告诉我，以前的时候，司机开车，副司机干的事，就是在车上负责煮饭（内燃机车上有电炉，可以用来烧水和煮饭），所以他们都会随身携带一个铁餐盒。

但现在不同了，一是现在的人已经不讲究这个，二则是大多数机车都改为了电力机车，车上拥有微波炉、冰箱和电水壶，更方便了，而铁餐盒也不再实用，换成了塑料餐盒。

货运火车司机吃饭的时机。

首先列车运行途中是严禁吃饭的，这也就意味着，如果“一路通”不停车，你可能只能靠吃点零食来果腹，不过好在不停车的情况下时间比较短，抗一下就能下班了。

所以货运火车吃饭，只有在起始和中途站侧线停车时食用。

机车在出库后，需要在货场连挂货物，由列检人员做完最后的检查后再进行出发。这个时间段一般来说至少要20分钟以上，所以此时是司机吃饭的“黄金时间”。如果实在没带饭也不要紧，一般来说列检的食堂也可以卖给司机，跟车站打好招呼确认时间充足后，可以前往购买。

由于货运列车要让行客运列车，或者赶上封锁，货车经常会在车站侧线长时间停车，此时也是司机煮饭或者泡面吃的最佳时刻，到不到饭点不重要，吃饱了再说。

如果包里空空如也没有吃的，那对不起，只能饿着。为了安全，严禁司机下车穿越正线跑出去买饭吃。

比起货运司机，吃饭这一点客运司机就要稍好点。如果这趟交路正好在饭点，那么按规定后方的餐车是需要给司机准备饭的，虽然吃的就是旅客买到的那种盒饭（味道吃过的都懂），至少不至于饿肚子。不过客运司机吃饭的时间更短。

货运司机外公寓下班后吃饭，也需要把握时间

不管货运还是客运司机，到达目的地后，需要休息一定的时间才可以再次上班开车回家。

前面说过，客运司机手中有明确的上班时间，外公寓休息期间可以自行把握（适当娱乐也是允许的）。但货运司机的时间还是只能大约估计，短的时候4个小时就要再上班，长的时候甚至待一天都没啥事。

如果交路紧张休息时间短，就得不管啥时候下班都要去吃顿饭或者打包一顿饭，然后赶紧去公寓睡觉。大多数外段公寓的食堂都24小时营业，质量有高有低，不过肯定有的吃。当然也可以去外面吃（疫情之前），唯一的要求就是严禁饮酒。

写在最后

火车司机不管是在车上，还是在外面，做到顿顿吃饱还是没有问题的。说得好听点，甚至可以叫睡饱了吃，吃饱了睡。以我来说，初到机务段时才刚刚120斤的体重，如今不过8年，已经150多斤。

但这样的饮食真的健康吗 我想不是。

长期屁股不离坐，饮食无规律，吃完就睡的生活让司机的胖变得极不健康，我们这些年轻人在体检时都有了高血压、尿结石的现象，那些老师傅的暗疾甚至 件有限，火车司机一般都要自己带装满饭的餐盒，开客车的司机还好一些，值乘的时间没那么长，到了站可以去车站或者机务折返段的食堂吃饭，但是开货运列车的司机值乘时间就要长一些，因为货运列车中途要会让或待避客运列车，尤其是某些区段摘挂货列，在某些站调车作业都要耽搁很长时间，自己更要备足餐食。现在成都铁路局是一些车站会给火车司机送饭，在吃饭的时间安排工作人员把盒饭送给司机，列车要停哪个车站，遇到吃饭时间，就有工作人员送饭给司机。有些小运转短途货运列车，车站调度室会告知司机车开到哪个站停靠的时候去接饭，或是到终到站食堂去吃饭。但是其它铁路局好像没有送饭，还是要司机自己带饭。

本人就是一名火车司机，82年入路郑州铁路局洛阳机务段，从蒸汽机(前进型)，后转电力机车，从SS1、3、4改型在到从日本进囗的6K型最后和谐号至退休，每次岀乘都是自己备饭，方便面对货运司机来说是必备，说句难话，货运机务段的乘务员（司机、副司机）的工作就不是人干的活，超劳忍饥挨饿那家常便饭。我说的你们可能不信，如果你身边有货运火车司机可以听听他们怎么说。

货运火车司机是众多司机中最辛苦的，为什么这么说喃，首先就是缺人，几乎每个机务段的货车火车司机人员都不够，人员不够，计划安排还在增多，那么必然就要超劳，虽然超劳有加倍的工资，但是很辛苦的！

在以前，条件很差的时候，司机吃饭真的是很大的问题，很大一部分的司机都有胃病，就是因为饱一顿饿一顿，热一顿冷一顿，长期如此，胃病就出现了！条件艰苦的时候都是自己带米、菜，在车上煮着吃，因为货车没有固定的点，停靠哪一个车站，在开车的过程中又不能吃饭，只有停下来才能吃！

现在好的多了，拿成都局举例子，货车司机开到某一个站，是有人送饭的，也就是说现在的司机不用自己在车煮饭，就能吃饭热饭，这些盒饭是由铁路局统一配送，但是只是白天有送饭，晚上就没有了！所以说司机在出勤前还是会买很多吃的，比如说面包、牛奶、水果等！

我当年是猪腰饭盒里两个窝头一块咸菜。那时苦呀！现在人说\"现在一万元不顶那时四十元\"真是放狗屁！

蒸汽机车货车司机吃的还是比较丰富的，经常跑一条线路的话，都知道哪一块儿路边有水果，哪一块儿路边有玉米。哪一块儿是瓜地。路过的时候把车速放到最慢，但是不能停，因为一旦停下，哪怕是几秒钟，车站都会监测到，就算一次事故了，但是开的哪怕是归宿都没有问题，然后一个人下去快速的摘一些上来，想怎么吃就怎么吃了。当地的农民肯定是不敢管的，看到了也不敢吱声。因为你一旦管了，以后他路过你这里的时候，直接一放气，一片庄稼就废掉了。

以前都是带饭，货车司机标配都是编织篮子，里面的饭盒，手帐，锤子，手电，全国的车站看到拿这个的进站甚至都比车票好用，随便进出！蒸汽机车上有个蒸饭柜，饭盒放进去蒸汽一开很快就好啦。现在速度快了，基本上都是换班后进公寓吃饭，个别路上干活（小运转需要频道的调车作业）的司机，车务段会安排送饭。

自已带饭，车上有电磁炉，热一热就可以了。

方便面，火腿肠，面包，三样是货车火车司机的标配。

水，停靠某站，用单位配发的水壸，打满，拎到车上用电磁炉做开，就可以喝了。

有的是自带矿泉水。总之货车火车司机比较辛苦，上班有点，下班无点，要待避的话，就没有点了。l

同行的司机们，你们辛苦了，坚持就是胜利！我们从蒸汽、内燃、电力一路都熬过来了，不管怎么吃，别饿着就好。按过去来说火车司机的职业病就是胃病，你注意了就没事。

不止货运机车司机，部分夜间过路的客运机车司机，日常吃饭也是如此！目前，大部分乘务员吃饭问题都是自己从家带饭，利用机车驾驶室内的微波炉、简易电炉子（老式电阻丝那种）加热。吃饭的实际也很难做到按时按点，基本是狼吞虎咽，不敢耽误列车运行，都是抽空吃饭。总体来说还是比较艰苦。

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