货运司机的出路在哪里(货运司机的前路在何方)

2022-08-23 4:26:06 物流资讯 inbd9

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货运司机的出路在哪里





货运司机的前路在何方

货运汽车大小不同,基本情况就是车越大跑长途的概率越高,相对而言跨省跨市的一般不敢拉超载,除去超载如果没有其它违章,如果运输活稳定且司机没有出现大的安全事故的情况下,大车还是能挣些钱的。当今的货车司机不比从前,除了货运公司老板,社会地位也是一落千丈,仅比一般的出卖体力赚钱的体面一点。但是对比一下,却是高风险、收入仅仅一般。

中小型货运汽车是属短平快型,方便快捷,承载一般货物由于拉的少,很难适应长途运输,关健是拉的少运费成本就会提高。所以,很多实力雇主还是喜欢用大型货车。由于交通部门在一些货运车型所规定的承载质量存在缺陷,明明正常拉十吨的车却核定标载一点几吨或四点几吨,买了这样车型的车主一般都是拉的重载货物,如水泥、沙石料等,拉标载的话,连老婆都得赔进去,拉多了,那交警开始打单了,我们这里最低罚款二百,有关系的一年交个三五干在一个中队管辖的方圆之内随便跑,没关系的只能干瞪眼掏钱,这也就是犹如猫捉老鼠的游戏一般,这些不正常反而在中小型卡友们的眼里变成了正常。

一些现实约定俗成尤其到了熟视无睹的情形下,体制内的麻木了,体制外的除了叫苦辛酸更多的则是无奈。所以,祈愿同胞的卡友们一路平安,养车不易,修车又贵,除去罚款,剩下的才是自己的,平安出行,能否挣钱关健就看你的能力了。

好一个亲民的问题,眼前社会货车行业确实比起以前可以用天差地别来形容。

社会在不断发展,不断进步,轻重工业和民用产品都得到了大幅度提升,加上公路的完善,在时间和效率上都可以说得到了翻倍提高,本来对于货运行业来说是大好事,然而在省与省的油价方面因价格不一样,导致货运价格出现了较大的差异,前几天在重庆垫江偶遇一河北的货车司机,由于都是同行便聊了一会,他讲到要去拉垫江至奉节的货,还说运气好,刚下完货都找到货源了,我便告诉他200多公里路10吨货才800元,是我们本地车觉得价格低不拉的货,问他要去运怎么会赚得到钱,可他说他们那边油价便宜,比起我们重庆这边的油要少两元一升,可以拉,这一趟可以剩下几百元,我当时没话说了。

可想而知,正因为这样的情况,变得四川重庆的货源大多都是被河南,山东,陕西等一些外地车辆过来把行情搞得稀烂。

另外还有一个问题,来说说货车帮软件,相信这样的App对于天下所有的货车司机来说本来是可以带来福音的,但目前看来所谓的大数据在虽然带来好处的同时坏处也一大堆,可以用弊大于利来形容,货主利用软件随时随地可以找到车的优势拼命砍价,因为你不拉还有别人拉,货车多得如牛毛,加上河南,山东一带的返空车要回家只赚油钱保路费的心态,把运价杀得非常的低,所以说现在的货运行业是眼目前所有行业当中是非常乱的一个行业,最后有一建议,希望货车帮平台在给广大司机朋友带来好处的同时,也要要求货主发货时要保证底价,从而避免乱坎乱杀价格现象。

货车司机的路在活方,正策变则货运活,政策依旧,则一切照旧。

路漫漫其修远兮,吾将远行而求索。

物流算计车主每一分钱,

黑挂靠榨干车主最后一滴血,

各地限高让车主寸步难行,

交通交警路政各地罚款,

环保,审车又让车主难上加难。

所有卡友歇业一年,出路就来了,开个车一路不知道要受多少气,工资还不如工地高,送个外面小哥也比开大货车强,自己去想想吧

谢邀。目前来看,货运行业前途渺茫。由多方面原因造成的。第一,大的经济环境,近几年整个国家经济处于下行,很多厂家产品积压,货源减少。第二,环保问题,国家关闭了很多行业,造成了货源进一步减少。第三,卡友之间的恶性竞争造成运价无限度的跌落,有的活连油钱过路费钱都拉不出来。目前国内卡友大都是散户,没有一定的组织,根本没有发言权。近几年也出现了一些卡车组织,但都是以盈利为目的,为卡友想的很少。配货软件的兴起,进一步拉低了运价,加剧了卡友之间的恶性竞争。因此,货运行业近几年前途不容乐观。

超载站控制多少吨,司机们不超载了,交通部门又来高速以货车按轴数收费,不按载重收费了,审车以排放达标,油价猛涨! ,难。

货车司机已经没有路可走了,除了开车你还能准备干啥,既受气又受累,还要时刻担心罚款扣分,我开危货车都还感到收入与支出严重不成比例,总之我的后代是决对不准去开货车(我月薪过万)

后有追兵,前有劫匪!意思是一家大小要花钱,而你挣钱时有检查,运费又涨不起来,货运没有春天了


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