长途货车四小时强制休息吗(长途货运两个司机，强制四小时轮班是否合理)

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• 1、长途货车四小时强制休息吗、长途货运两个司机，强制四小时轮班是否合理

我是一名30年驾龄的老司机，至于严格治理疲劳驾驶我双手赞同，自从听到有人因为驾驶超过4个小时被扣分罚款，我就自己每三个半小时就找地方休息，但是由于有关部门把时间卡的特别死，超过四个小时多一分钟就不行，而且还要追查前两天记录。这样一来如果在跑车的路上没有停车区，没有可休息的地方，这样一来往往有些驾驶员精神紧张会造成更大的安全隐患！一般来讲法律是人制定的，跑车不是学校上下课，不是工厂上下班把时间管理严格，跑车四个小时说实话对于你们不专业驾驶员来说是比较疲劳，对于我们专业驾驶员来说不算什么，还有一台车两个驾驶员四个小时一换班谁也休息不好，会更疲劳驾驶！建议想真的做到不疲劳驾驶6个小时一休息！休息30分钟！这样一来会有足够的时间去找停车区！为了减少安全隐患建议修改4个小时！谢谢大家！

哪个长途货车司机不疲劳驾驶

两个人4小时休息20分钟，4小时时高速上恰好有服务区吗 休息20分钟后正好11点，那午饭还吃不吃

山东长深高速日兰高速等服务区晚上都进不去，这20分钟去哪里

如此折腾后面卧铺上另一个还能入睡吗

一个人开车的就更没法说了

所以长途开车，实际上两个司机的都是5 6个小时一换，中午吃饭后换人，另一人开到晚饭，然后大约凌晨两点换人，开到早饭（吃不吃的都换）

白天装车卸车（大多装车卸车的地方都是白天上班），晚上开车，疲劳驾驶，职业病猝死，

劝还没入行的三思

按理说强制四小时休息二十分钟比较合理，但是执法部门拿这样的一个规定去作为罚款的依据是相当不合理的，很多司机在错过服务区或是服务区进不去转下一个服务区时超过了规定的四个小时而被罚款扣6分，这样的做法对广大的货车司机是最不公平的.建议有关部门在合理的政策下适当的根据实际情况对超时驾驶做出合理的人性化的处罚，不要一刀切，超一分钟都不行的那种。

合理球，我是短途司机。两个多小时就到了，卸货签单一个半小时，往往回程一半就报警了疲劳驾驶，该休息，可是，现在的路到处是禁停，哪里敢停车。现在驾驶员难，能吃饭的地方不能停车，能停车的地方没饭吃。四小时休息，去上海才跑一个半小时，可过外环隧道就堵了三小时，堵车还没通呢，平台报该休息了，是就地停下来休息呢 还是走，停往哪里停，走又犯交规，而且几分钟一报，让人心烦

跑了好多年长途半挂。。4小时强制休息。有他合理的地方也有不合理的地方。。说他合理是因为4小时以后容易进入疲倦期。说他不合理是因为没有考虑到长途货车司机的实际工作。根据我多年的经验双班司机的话。5小时换班最舒服。但实际操作中必须允许有一定量的浮动。比如浮动20分钟。。例如:早上7点发车。中午12点停车休息吃饭。然后下午1点发车。6点休息吃饭。晚上7点再发车。12点休息换班。凌晨1点发车。早上6点休息吃饭。那么开了4个半小时的时候路过服务区。这时候换班不太合适。一般高速间隔50-60公里一个服务区。行车大约40-50分钟。。那么允许有一点浮动时间。5小时15分钟换班。并不会有多大影响另外要推广强制休息的话。。还必须规定企业不得要求驾驶员全程平均时速超过70公里。特别是快递公司。。给驾驶员的时限都非常紧。。别说停车休息了。。恨不得撒尿都别停车。。这样怎么可能推广强制休息呢

首先这标题就不符合大部分实际情况，因为现在长途百分之九十都是一个司机，真是两个司机也无所谓合不合理了。

但是一个司机还是规定4小时停车换人或者休息二十分钟。这可就难到了大部分驾驶员了，先说国道，根本就找不到可以停车休息的服务区，有也是凤毛麟角！按照规定路边停车也是违法的……

所以很多驾驶员吃饭也是个问题，有饭吃的地方不能停车，能停车的地方没有饭吃！有饭吃又好停车的地方可遇不可求……

再说高速服务区，晚上10点以后很多服务区根本没有位置停车了！想停根本停不下来！被迫疲劳驾驶……

白天服务区比较空，不堵车的情况下基本可以做到4小时停车20分钟。但是有些地方警察蜀黍跑到服务区里查车罚款！被罚过或者知道某个服务区有警察蜀黍的就不敢再进这个服务区了！

现在取消省界收费，原来警察蜀黍可以依托高速省界卡点查车，以后不知道会不会也迁移到服务区……

听说有的地方在检查车载北斗的历史疲劳驾驶记录，疲劳驾驶进行罚款扣分。基于目前的道路实际情况，客观来说还是有些不合理的。

不过目前从无锡立交桥事件以来，治超还是很给力的，这样大家都能在一个公平合理的情况下工作，不超载也能赚钱！希望有一天所有的驾驶员也能不疲劳驾驶也能赚钱……！

本人驾龄16年，全国加上香港，澳门，台湾，一共还有8个省没跑。既然提到两个司机四个小时换班合不合理我也来提一下意见:

第一:我们常在车上大部份司机都有个职业病就是大肚腩，吃了就睡。而我搭档他吃了饭必须坐车上最少半小时才能睡，稍稍吃多一点得一个小时，剩下三个小时，时间一到还必须提前停车。

第二:危险品车很多地方不让停车，甚至停车场没危险品资质也不会让进，国道，省道路面坑坑洼洼，在车上睡两小时不如在家睡一小时，最后只有名誉上的不疲劳驾驶，实际根本没休息过来。

第三:路上堵车，走走停停记录仪太死板，它只记录时间

所以我觉得不合适，人性化可以调整五六个小时，超过六小时取消半年驾驶都行，四小时太短了

我在美国开了近二十年卡车，美国的要求是每天二十四小时内开车不能超过十一个小时，在十一个小时内必须有一次休息时间半个小时以上，连续开车不能超过八小时，工作和休息不超过十四小时，每天二十四小时内，必须要有保证连续十个小时以上睡觉时间，不够十个小时不算睡觉，不允许开车，警察‍♀️查到了，会要求你睡觉十小时。开罚单。

2019年，我国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，直接财产损失14.9亿元。

日均300人命丧车轮下，令无数家庭支离破碎，痛不欲生。而酿成交通事故的主要原因，是超速、超载和疲劳驾驶。

1、我国连续驾驶的规定

“长途货运两个司机，连续驾驶机动车超过4小时，应该至少休息20分钟”。这是根据《道路交通安全法实施条例》第六十二条规定的，具体为：连续驾驶机动车超过4小时应停车休息，停车休息时间不少于20分钟。

如果不按照规定长时间行车，极易造成疲劳驾驶，疲劳后继续行车，会感到困倦乏力，注意力不集中，判断能力下降，出现精神恍惚、瞬间失忆甚至睡着等不安全因素，极易发生道路交通事故。

因此，制订强制休息时合理的，最大程度保护驾驶人员及无辜人员的生命健康。

2、欧美国家连续驾驶的规定

这一规定，并不只是中国独有的规定，发达国家也有同样的规定，而且遭早于中国而且比中国更严格。

德国：驾驶人员每天驾驶时间累计不得超过9小时，每周有两次可破例提高至10小时，但总驾驶时间不超过56小时，且连续驾驶4.5小时必须休息45分钟以上。

英国：司机连续开车2小时，必须休息20分钟，强行防止司机疲劳驾车，避免危险。若司机开车2小时没有休息，开车4小时后必须强制休息40分钟。

对开长途汽车(包括客、货车)的驾驶员有严格的规定，一天只能工作12小时，不能超时，否则，警察将视作疲劳驾驶，严厉惩罚。

北欧各国规定，司机驾车，必须每隔2小时停车休息一次，且第一次休息15分钟，第二次起每次休息30分钟。

美国：无论是何种车辆，司机每天的驾驶时间不得超过10个小时。司机自己填写的驾驶日记以备警察核查，而不是像德国那样强制安装行车记录仪。但，夜间巴士行驶必须每隔4小时就要强制进站休息。

澳大利亚：开车2小时休息半小时。

3、看看我们的邻国日本和韩国，是如何规定的

韩国：大客车或货车连续驾驶4小时后，必须强制休息30分钟以上，否则吊销驾驶资格。

日本：大货车司机开车4小时，必须休息30分钟；巴士司机每天行驶不得超过400公里。

大部分国家，都有长途客运、货运对司机的安全行驶的法律规定，并强制执行，以最大程度保护人们的健康和生命安全，以及财产不受损失。

4、合理与不合理

题主之所以提出这个问题，可能是基于现实问题。

很多长途货运司机，为了养家糊口贷款买车从事运输行业。每月要偿还贷款2-3万元，还款压力和大。通常是夫妻两人上路，相互陪伴、替换，希望多拉快跑，尽快还上贷款，这种心情是可以理解的。

但是，为了急于还贷，长期疲劳驾驶，极易引发交通事故，孰轻孰重 显而易见。一旦出现重大交通事故，恐怕悔之晚矣。

长途货运连续驾驶4小时，至少休息20分钟，是法律明确规定的，而必须两个司机，且强制四小时轮班，法律并没有这一规定。一个司机，只要保证驾驶4个小时后，休息20分钟就可以。

总结

在全国所有的安全事故中，交通事故位居榜首，事故率高达78.8%。而且，随着汽车普及率的提高，交通事故呈现逐年上升的趋势，超速、超载、疲劳驾驶是交通事故发生的主要原因。因此，连续驾驶4小时后，至少休息20分钟，是对驾驶人员的生命保护，是非常必要的，更是合理的。

我觉得非常的不合理，也不知道是那个孙子定的，长途司机两个人搭班的话我觉得开到自己感觉累了就换班，四个小时人不累也没瞌睡就换班的话换下来的司机也睡不着，也不能好好休息，等另外一个司机开四小时后换班的话前面换下来的那个司机都还没有休息过，这样非常的熬人，最好是别定时间，感觉累了困了就换班，这是我开11年长途车的经验

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