航空货运价格猛增高达40该如何破局（航空货运价格大幅上涨）

航空物流的价格暴涨了，导致其涨价的原因是什么？

每一家快递公司都会根据物品的具体情况选择合适的运输方式，有些快递公司的快递服务费用特别高，他们会选择速度更快的空运。众所周知，许多空运公司都会根据不同的情况制定不同的收费标准，而且这些空运公司一般都会和大型快递公司签订合约。

人们惊讶的发现航空物流竟然发生了涨价现象，网友推测导致涨价的原因是各方面的成本变高，人们生活水平提高以及人工成本费用提高。随着生活水平的提高，人们的收入水平也会逐渐提高，更何况是航空物流的价格呢。

第一个原因：运输成本变高

我国的快递服务行业正处于快速发展的阶段，大部分国内邮件和快递2到5天内就可以到达目的地。可是国内的物价水平也存在着上涨的现象，这就会导致各个快递公司和航空物流公司的运输成本变高。曾经的价格无法支撑现如今的快递服务费用，这也使得许多快递公司和航空物流公司会适当的涨价。任何一个公司都会赚取一部分的利润，当一家快递公司制定的快递服务费用无法完成运输流程时，这家快递公司就会根据行业内部的变化，适当的调整快递服务价格。

第二个原因：人工成本费和燃料费变高

任何一家物流公司都会选择合适的物流人员和运送人员，尽管有些快递公司会采取机器人分件，但这种现象少之又少。一般情况下，每个行业都会根据不同的行业变化，制定不同的薪资标准。更何况快递服务行业和快递运输行业的价格调整比较快速，比如说某一个行业的员工已经可以拿到五六千元的工资，那么快递人员需要根据运送时长和派件数量制定工资。再加上运输过程中的燃料费用变得越来越高，最终导致航运物流的价格变高。

总的来说，生活水平的提高会让人们感受到更加优质的生活方式，但是有些人却要面临着更大的行业挑战。每一个行业都有不同的发展之处，当我们遇到更多的变化时，行业的收费标准和行业员工的薪资待遇也会出现特别大的变化。比如说全国居民的基础工资正在提高，那么人们的消费水平和生活水平也会随之提升，从而导致物价有所提高，间接导致航空物流的价格上升。

2022年民航如何借风破局

2022年民航如何借风破局

2022年民航如何借风破局，日前，2022年全国民航工作会议在京召开，2021年民航旅客运输量达4.4亿人次，同比提高5.5个百分点。2022年民航如何借风破局。

2022年民航如何借风破局1

除了继续两年来的缩减开支，多家国内航司也开始通过开发更多辅营产品来赚取机票以外的更多收入。

2021年，中国民航全年完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，同比提高7.3个、5.5个和8.2个百分点，分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

这是1月10日召开的2022年全国民航工作会议上透露的数据。

在2021年初，中国民航局曾预计，2021年的旅客运输量可恢复至疫情前的9成，今日公布的数据也意味着，2021年的民航实际表现，远没有达到预期。

旺季亏损超百亿

2021年是新冠疫情持续的第二年，也是民航业遭受重创的第二年。

持续的疫情和变异的.病毒，让本已开始复苏的中国民航，再次遭遇不定时的打击，连续两个本应是传统旺季的春运和暑运，都因为局部地区暴发的本土疫情而提前结束。

消失的春运和暑运带来的影响，也直接体现在航空公司的业绩报表中。今年第三季度，原本是民航的传统旺季，但大部分国内航空公司都录得亏损。包括厦航和深航等非上市航司在内的十家国内航司，三季度共亏损119.97亿，只有一家航司实现了盈利：国内最大的低成本航空春秋航空（601021.SH）。

而在今年前三季度，十家国内航司更是总共亏了315亿元，由于变异病毒的出现带来的疫情反复，民航人对今年第四季度的市场预期也低于去年第四季度，不少航司将在今年“收获”连续第二年的亏损。

在今日召开的民航工作会上，民航局透露，2021年出台了一揽子为企业纾困解难、促进行业恢复发展的对策措施，全年为行业降成本近100亿元。

不过，多位行业内人士对记者指出，目前的纾困政策对每天亏损上千万甚至上亿的航空公司来说是杯水车薪，整个2021年，每家航空公司都在寻找自己“撑下去，活下来”的途径，不过还是有不少民营航司撑不下去，被迫出售易主。

比如民营南山集团控股的青岛航空已变身青岛政府全资控股，云南的民营航司瑞丽航空也搬家无锡，变为无锡政府旗下的无锡市交通集团控股。国内第四大航空集团海航集团则在2021年完成破产重整，航空板块易主辽宁方大集团。

2022年扭亏靠什么

进入2022年，尽管疫情的影响仍在持续，但在今日召开的民航工作会上，民航局却给行业制定了一个有挑战的目标：今年力争完成运输总周转量1040亿吨公里，旅客运输量5.7亿人次，货邮运输量780万吨，总体恢复至疫情前85%左右水平；在疫情不出现反复波动的情况下，力争实现行业整体扭亏增盈。

而对不少上市航司来说，如果在2022年不能扭亏，还将因为连续三年亏损而被戴上“st”的帽子。

为此，除了继续两年来的缩减开支，多家国内航司也开始通过开发更多辅营产品来赚取机票以外的更多收入。

比如吉祥航空和四川航空就先后试水付费升级餐食，在保留免费餐食的基础上，经济舱旅客可选择花30-50元，将免费餐食升级为更加精美、菜品丰富的套餐；吉祥航空和东航还推出机上WIFI积分兑换，瑞丽航空则推出代打登机牌服务。

在今日的民航工作会上，民航局也表示，将进一步深化民航价格收费改革，鼓励航空公司实施差异化服务价格策略，鼓励机场通过经营创新增加非航收入。

而随着疫苗接种率的提升，新冠特效药的陆续问世，大幅削减的国际航班能否在2022年重启，也成为国内航司能否扭亏为盈的关键。

对此，民航局在今日的民航工作会上指出，将密切跟踪全球疫情形势和国际航空运输市场变化，分类施策、稳慎精准、科学动态调控国际客运航班恢复。

2022年民航如何借风破局2

日前，2022年全国民航工作会议在京召开。记者了解到，2021年民航旅客运输量达4.4亿人次，同比提高5.5个百分点。全年航班正常率达88％，连续4年保持在80%以上。

2021年，我国民航完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，同比分别增长7.3%、5.5%和8.2%，分别恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。全年我国新增航空人口3563万，其中来自二三四线城市的占比达53%。

全国颁证运输机场达248个

2021年，民航新建迁建运输机场9个，成都天府、青岛胶东国际机场正式投运，全国颁证运输机场达248个。

实现持续安全飞行“120+16”个月

2021年，民航运输航空实现持续安全飞行“120+16”个月、9876万小时，空防安全235个月，责任原因征候万时率同比下降29.6%。通用航空事故万架次率同比下降23.9%。

通用航空持续发展

一年来，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。

此外，民航领域服务品质持续提升，全国29家机场实现身份证一证通行，66家机场应用人脸识别技术，234家机场实现“无纸化”便捷出行，40家千万级大型机场开通旅客“易安检”服务，842架客机具备客舱无线网络服务能力。

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近日，携程旗下FlightAI市场洞察平台发布了《2021年民航年度总结报告》。报告显示，尽管受到疫情反复的影响，民航业深耕国内市场，挖掘用户需求、激活旅客的出行信心，推动国内民航市场进一步恢复。

2021年国内民航市场主要运输指标有所恢复，其中民航客运量、运力投放、平均票价同比2020年均有所增长。

根据FlightAI数据，随着国内疫情控制态势良好，叠加五一小长假的出行热潮，3月至5月旅客出行需求旺盛，客运量超过2019年。

在体现供需的价格方面，2021年平均机票价格约为678元（含机建燃油），同比增长13%，高于2020年的平均票价598元，但仍低于2019年平均票价758元。

疫情反复的2021年，民航市场也发生了较大波动。FlightAI数据显示，在疫情防控态势良好的情况下（3月至7月），机票票价从2020年的低价有所回升，与2019年票价水平基本持平；而下半年受疫情影响，票价再次回落，客运量也受到较大影响。

尽管民航市场的低迷态势持续至今，报告依然给出了积极的预测——当本轮疫情得到有效控制后，很有可能迎来出行需求的反弹。

后疫情时代，“打飞的”出游的用户群体也发生了变化。

在与疫情“相伴”的这两年中，飞行旅客的出行决策在不断发生改变：人们对两周开外的出行规划下降明显，FlightAI数据显示，2021年出行前3日内购票占比较2019年提升了8%，而提前15天以上购票下降了10%。

“五一”民航旅客预计同比下降超七成民航局，疫情下航空业该如何破局？

“五一”民航旅客预计同比下降超七成民航局，疫情下航空业可以从以下方面来破局。

一、从货运方面进行破局

根据 IATA的统计，每一次向全球78亿人发送一次疫苗，就需要8000架波音747货机的运力，这已经远远超过了目前世界范围内的空运能力。此外，由于防疫物资运输、居家办公模式下的电商快速发展，以及出口订单的激增，也促进了航空货运量的增长。

在“世纪任务”的全球空运中，波音、空客等航空公司先后发布了若干技术指导，以协助其客户对使用商业飞机的疫苗进行运输和装载需求进行科学的定义。

由于全球贸易的恢复和经济的长期发展，将会有2430架货机，其中包括930架新制造的货机和1500架由民航飞机改造而成的运输机。今后20年，全球航空货运将以4%的速度递增。

二、从政府附条件的救助方面破局

由于疫情的影响，各国均对当地的航空企业进行了附条件的救助措施。

美国政府曾要求美国航空公司保证在不会强制裁员，限制高管薪酬和股东分红的前提下，可以用小部分股份作为担保，偿还政府低息贷款。俄罗斯政府呼吁，航空公司要想获得政府的救助，就不能破产，也不能倒闭，不能让雇员失去工作。由于地方政府干预，很多航空公司都得到了踹息的机会，不至于出现在疫情下一蹶不振的情况。

三、从调整经营战略破局

面对这场疫情，各大航空公司都在调整自己的经营策略，包括大幅削减运力、延迟接收新飞机、取消新飞机订单、提前退役旧飞机等，都是为了航空公司能够先生存下来。

我国3大航司彻底“入冬”，该如何“破局”？

随着疫情的发展，加上东航坠机遇难事件的发生，很多航空公司已经进入了寒冷时期，如何在危机中寻找机遇，是每一个航空公司应该考虑的重大问题之一。

航空公司应该多推出一些优惠政策。例如春秋航空，海南航空，南方航空等，都推出了随心飞套餐或者盲盒套餐之类的，购买了公司的随心飞套餐以后可以无限次的乘坐该航空公司的班机，仅可以提高上课率，还可以增加航空公司的营业额，其次是盲盒套餐，针对盲盒套餐推出的航线是不固定的，航空公司可以根据航线的变化以及航线的热门程度，推出一些比较冷门或者乘客比较少的航线，来弥补飞机上的空座位。不过也有一些1000多元的盲盒套餐，这些套餐开出来的航线大多都是一些旅游热门航线，价格也会贵一些，如果购买的是299或399的盲盒套餐，开出的航线基本上是航空公司很偏僻或者不经常飞的路线。

民航客机可以开展与其他公司的业务合作。这里主要是包括和一些货运公司或者宣传公司进行业务合作，每次飞航班可以把货运公司的货物航空运输来增加公司的营业额，其次是在飞机的舱内进行一些广告宣传，这些宣传单可以贴在座椅的后边或者行李上方，顾客进入飞机舱以后可以直接看到广告。或者在非航班的过程中由乘务员来推销产品，尽管推销产品的营业额利润比较低，但是一家公司几百架飞机，每天的销售额仍然是比较乐观的，属于薄利多销。

必要时可以减少一些航线。为了能够维持成本，最大限度的达到营业利润，航空公司可以针对一些冷门的航线或者上客率比较少的航线减少飞行的频率。从每一天一般飞机减少到每三天，一班飞机或者每周两班飞机左右。