集装箱海运指数（集装箱运输指数）

上海集装箱航运指数是什么意思？

上海集装箱航运指数表征上海出口集装箱即期海运市场结算运价的变动方向和程度，反映的是班轮公司三个月以内短期合约市场、Freight All Kinds Rates（FAK）成交客户的市场和公开市场，以及货代公司与客户达成的零售合约市场且不因货主企业类型或箱量的特殊性等影响成交价格。结算运价是班轮公司和货代企业船开后的结算运价平均水平。其中，样本班轮公司的市场份额合计值需超过该条航线市场总量的80%；样本货代企业需在该航线的即期市场上保持1000TEU以上的预付货年出运量，并且能够保证每周具有稳定的成交数量和成熟的业务系统。

拓展资料：

上海集装箱航运指数

一、特征

1、航线设置：SCFIS推出了上海至欧洲和上海至美西两大航线指数。启运港就是上海港，欧洲航线基本港为汉堡、鹿特丹、安特卫普、弗利克斯托、勒阿弗尔，美西航线基本港为洛杉矶、长滩和奥克兰。

2、运输条款：堆场到堆场，简称CY-CY。

3、货种：普货。

4、付款方式：预付。

5、箱型：20GP、40GP、40HQ的干货箱。

6、计费币种：美元。

7、运价构成：按箱收取的基本海运费及海运相关美元附加费。附加费包括燃油相关附加费、币值附加费、旺季附加费、战争附加费、港口拥挤附加费、运河附加费及其它按箱收取的美元海运附加费。

二、采集和发布

1、样本范围：实际离港时间为北京时间上周一0:00至上周日24:00的班轮航次。

2、采集时间：每周一0:00至13:00。

3、发布时间：每周一15:05。

三、编制方式

1、数据预处理：提单信息审核；剔除非合理价格；采用拉依达或格拉布斯准则检验剔除离群值，并在余下的数据中进一步去除最高和最低10%的数据；限制并调节过高比例的单家样本班轮公司份额。

2、指数计算步骤：先计算各航线分箱型的平均运价，再计算各航线分箱型定基价格指数，最后计算欧美航线结算运价指数。2010年6月1日为基期，基数为1000点。

3、箱型权重调整：每年度评估调整一次欧美航线20英尺箱型和40英尺箱型的权重。权重调整期会避开指数期货交易的交割日，权重调整在每年3月份完成。相较2020年，2021年欧美两大航线的箱型并未发生改变。

全球近8成海运航线运价指数上涨，未来集装箱海运价格趋势如何？

全球近8成海运航线运价指数上涨，未来集装箱的海运价格也可能会呈现一个上升的趋势：

1、因为疫情的原因，国际运输存在着很多的问题，这也导致了海运航线运价直线上升；

2、运价的上升意味着海运的成本会有一个比较大的增长的幅度，海运成本的增加也势必会让海运集装箱的运价有所提升；

3、疫情原因导致了海运价格的上涨，在疫情得到控制后肯定也会出现海运价格的调整，运价也有机会恢复正常的状态。

在疫情的影响下，全球的商业都受到了不小的影响，运输业也陷入了疫情带来的问题中，这让全球近八成的海运航线都把海运的运价提升，这样的一个局势也会导致海运的运输业产生一些动荡。

一、疫情带来的运输困难

新冠疫情是一场全球性的疫情。新冠病毒最为致命的一点，就是新冠病毒有着很强大的传染性，这种高度的传染性也让新冠疫情在全球范围内扩散的很快。容易传染传播的这一致命特点，就给所有的运输业都带来了烦恼。在实施运输工作之前，运输业的经营管理者需要对运输的人和物品先进行一层层严格的检查，这也不可以避免的会增加其中的成本。这样的情况就导致了在新冠疫情情况下的运输成本会大幅的增加。成本增加了，那么运价自然也就要增加。

二、运价增加是必然的趋势

在新冠的疫情影响下，很多的商业运作和运转模式都不能正常的运行。运输业也是如此，因为运输程序的增加，导致运输过程中产生的成本增加，这让运输业不得已的要去选择将运价提升。如果运价不进行一定幅度的提升，那么运输业也没有办法正常的运营，甚至会面临着严重的经济压力导致企业陷入破产绝境。所以，海运的运价上升，这是一个不可避免的事情。而这肯定也会让海运集装箱的运价有所上升的，这是连锁反应。

三、控制疫情，恢复市场

虽然疫情扰乱了全球的市场以及经济，但是对抗疫情的疫苗也已经是研发出来了。对于疫情，相信在未来就能够得到一定的控制。而全球的市场也会一步步的恢复正常经营状态的。能否恢复正常的运营就取决于疫情能否得到有效控制。

四、结语

新冠疫情给我们带来了太多的影响，希望雨过天晴，我们能打败新冠，迎来光明。

上海集装箱运价指数

2020年11月2日，上海航运交易所正式发布上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）。SCFIS表征上海出口集装箱即期海运市场结算运价的变动，反映即期市场上海—欧洲和上海—美西航线，集装箱船出发后的结算运价平均水平。上海航运交易所总裁张页表示：“SCFIS建立在原始数据客观性、唯一性、一致性的基础之上，是本质意义上的交易型指数”。

1998年，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI），在全球集装箱海运市场中一直被作为反映国际集装箱运输市场的“风向标”。为适应国际集装箱海运运价衍生品交易需求，2009年，上海航运交易所开发了上海出口集装箱运价指数（SCFI）。十余年来，SCFI被广泛应用到现货和远期运价交易中，其市场代表性、准确性、灵敏性获得国际大货主和大船东的高度认可。随着集装箱贸易量增长的趋缓，集装箱海运量淡旺季间波动大，现货市场运价随之剧烈波动。为适应对冲运价波动风险的需求，以CCFI和SCFI为基础，上海航运交易所统筹资源开发了SCFIS。

与SCFI相对比，SCFIS实现了两大超越。一方面，相对于SCFI使用订舱价，SCFIS使用“即期市场集装箱船出发后用于结算的运价”，从数据源头上避免了潜在的订舱与实际出运之间的量价差别。另一方面，SCFIS使用包括自动数据采集、核证、编制和预警系统的全自动采集编制体系处理数据，防范了人为操作的风险。

拓展资料：

中国出口集装箱运价指数，是指反映中国出口集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数。包括综合运价指数及香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、美西、美东、东西非、南非、南美等11条分航线指数，由上海航运交易所编制发布，1998年4月13日首次发布，以1998年1月1日作为基期，基期指数定为1000点。该指数客观地反映中国集装箱航运市场运价变动情况，为政府和企业经营决策提供参考依据。

海运求中国集装箱运价指数的定义，与运价的关系？

中国集装箱运价指数（CCFI）是从中国出发到世界各地的11条典型集装箱航线的运价加权。以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。

两者是正相关关系，即计入CCFI的航线运价上涨，CCFI也就上涨，运价下跌，CCFI也就下跌。

集装箱运价指数是什么意思？怎么计算？

运价指数就是根据某一地区所以航线的运价通过一定计算方法得到的指数~波罗的海运价指数是计算世界的干散货运输的运价的，每个航线他都有权重最后加权算出来的~~

比较著名的还有上海的集装箱运价指数，主要是以中国为出口方的航线的运价加权计算得到的~~

现在运价指数已经有了很多的衍生，比如衍生出很多金融产品什么的，可以帮助货主和船东规避运价波动带来的风险~这就是运价指数成熟后的各种作用了。"

股票(stock)是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。股票是股份制企业（上市和非上市）所有者（即股东）拥有公司

资产和权益的凭证。上市的股票称流通股，可在股票交易所（即二级市场）自由买卖。非上市的股票没有进入股票交易所，因此不能自由买卖，称非上市流通股。

这种所有权为一种综合权利，如参加股东大会、投票标准、参与公司的重大决策、收取股息或分享红利等，但也要共同承担公司运作错误所带来的风险。

股票是一种有价证券，是股份公司在筹集资本时向出资人发行的股份凭证，代表着其持有者（即股东）对股份公司的所有权。股票是股份证书的简称，是股份公司为筹集资金而发行给股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖或作价抵押，是资金市场的主要长期信用工具。"