美国海运价格涨了吗知乎（为什么海运价格暴涨）

你如何看待中美海运价格涨5倍这件事？

这个情况其实非常正常，因为目前我国的疫情已经得到了有效控制，甚至我们的经济都已经开始恢复正常了。但对于美国和其他国家来讲，很多地方的疫情依然没有得到有效控制，这些地区的经济也没有恢复过来，以至于很多港口的集装箱堆积如山。

从某种程度上来说，当海运价格进一步提升的时候，虽然我们的外贸企业有很多订单，但订单的运输成本进一步提高，这也会变相导致外贸公司的利润受损。现在的外贸公司处在两难的境地：很多公司并不缺少订单，但却没有足够多的集装箱来运输货物。

一、这个事情是怎么回事？

这是关于货运行业的一个新闻，因为很多地方的港口并没有正常开放，同时也没有足够强的运输能力，导致现在集装箱的价格进一步提高，这竟然会导致海运的价格提高。在某些地区，海运的费用较往常增加了10倍，中美之间的海运价格也上涨了5倍。

二、这个情况反映了当前的海外市场的疫情控制情况。

正如我在上面所想的那样，因为很多地区的疫情并没有得到有效控制，这也导致当地的港口并没有恢复正常。虽然我们的集装箱可以正常运输过去，但当地却没有办法把集装箱运输回来，这就导致集装箱的价格进一步提高，致使海运单价提高。

三、海外市场依然需要控制疫情。

新冠疫情已经持续了一年多的时间，我们在这一年多的时间里也在全力控制疫情，同时也进行了多轮核酸检测，更免费帮居民打了疫苗。但在世界范围内的其他地区，新冠疫情依然正在肆虐，很多地区的经济也没有恢复。我觉得如果想控制外贸行业海运的价格，首先需要做的事情就是控制疫情。

如何看待中美海运价格涨价5倍这件事？

我觉得这种情况非常正常，毕竟现在很多地区的经济依然没有恢复，货运行业同样如此。

这个问题其实跟新冠疫情有关，当新冠疫情肆虐全球的时候，很多地区的经济受到了严重影响，包括很多进出口货物的港口。正是因为很多地方的港口没有办法正常开放，所以才导致很多集装箱滞留在这些港口，进而导致这些集装箱的价格上涨。当集装箱出现短缺的时候，海运的成本也会进一步提高，因为物以稀为贵，市场上的供需平衡已经被打破了。

一、这个事情是怎么回事？

我们都知道国内的各个行业基本上已经得到了有效恢复，这也依仗于我们的新冠疫情防控工作。在此时机，虽然我们的外贸行业的订单有所恢复，但订单恢复并不意味我们的产量能够恢复到正常水平，因为现在的订单的海运成本在进一步上涨，中美之间的海运价格已经上涨了5倍。

二、这是一个非常正常的现象。

我给大家讲一下这个逻辑，虽然我们的订单已经恢复了，美国市场也确实需要我们的商品，但因为现在中美之间的集装箱数量极度短缺，这就导致很多货物根本就没有办法运送到美国。也正因如此，中美之间的海运价格才会上涨。而且这种情况不仅局限于中美之间，中国和很多地区的货运成本都在进一步提高。

三、这个问题很难在短时间内解决。

虽然我们的经济已经恢复了，但很多地方的经济依然处在停滞状态，很多地方的港口也没有正式开放。我觉得如果想解决这个问题，这不仅需要我们的努力，同时也需要全球各个地区的努力，我们需要把疫情控制好，其次才能谈经济问题，这是一个根本的逻辑。

美国密西西比河水位下降，农产品运输受影响，海运费将要大涨吗？

近几个月来，中美之间的海运价格呈上升趋势，从中国到美国的海运量增长了5倍或更多。从2020年下半年开始，每天的海运量，例如，在运往亚马逊之前，内阁的价格基本上是3万至5万元人民币，现在是3万至5万美元。

运费高的原因

1-运输季节的到来。一般来说，今年第四季度是传统的跨境销售季节，这导致了运输需求的增加。由于运输量大，这给供需带来了更多的矛盾，导致运输量增加运费。

2-供需矛盾。2021年上半年，全球经济逐渐复苏，特别是在全球制造业出口中发挥重要作用的中国强劲复苏，集装箱出口增加从很大程度上讲，这导致了很难找到箱子的情况，即集装箱空间无法预订。例如，8月21日，世界上最大的单集装箱码头——深圳盐田港，11000次预订了港口通道，在半小时内，一场空荡荡的抢劫被洗劫一空，短缺程度明显。与此同时，全球物流供应链也受到港口拥堵和内陆运输缓慢的影响，从而收紧了集装箱运输市场供需关系。主要道路的运费面临着越来越大的压力。

由于中国疫情得到了更好的控制，大量工厂已恢复运营，而美国仍有大量制造商停产，美国对中国商品的需求自然这种情况正在增加，而中国商品也需要大量出口到美国、欧洲、美国和其他国家，也增加了对中国商品的进口。然而，航运公司的能力海运没有增加，导致供应短缺，从而导致运输成本上升。

3-疫情的影响。由于疫情的新冠，从港口到港口船舶，全球范围内的港口都在改善管理，这进一步推迟了供需安排的差异，例如洛杉矶和其他停靠在美国的地方。集装箱船数量达到创纪录水平。当地时间9月10日，美国长滩洛杉矶港，55艘船舶停泊或闲置，等待卸货，8月底打破纪录与2002年和2004年港口暂时关闭相比，拥堵更加严重。由于疫情，美国的移民工人人数有所减少，航运公司可能不得不提高工作费用，以吸引更多的工人。

4-价格集体上涨。除了上述原因外，还有人为因素，也就是说，一些航运公司在一起。据报道，在运费急剧上涨后，迪拜航运公司在去年进行了一次海运，第一个宣布冻结运费的人表示，价格不再上涨。事实上，与相关的个人分析一样，大多数公司的运费要高得多，现在无法再维持运费了。在10月预订价格后，再加上中国、美国和欧盟对航运的严格控制，支付价格没有意义，这应该是该公司决定将航运冻结至2月1日的主要原因。明年2月。

中美海运价格暴涨5倍，是什么原因导致的？

主要是因为很多港口的集装箱没有正常使用。

从某种程度上来说，很多地区的港口并不是不想使用集装箱，而是这些港口的运输已经受到了新冠疫情的剧烈冲击。在这种情况下，并不是每个地区都能有效控制新冠疫情，所以这些地区的港口的吞吐量也受到了巨大的影响，很多集装箱在到达这些港口之后不能正常返航，这也进一步导致很多地区的海运费用提高。

一、中美海运的价格暴涨了5倍。

我们都知道新冠疫情已经对外贸企业造成了剧烈影响，虽然现在我们已经有效控制住了新冠疫情，很多外贸企业也已经恢复了正常的生产。但与此同时，因为外贸企业相关的货运行业并没有有效恢复，很多地方的集装箱数量非常少，这也进一步导致海运的费用上涨，中美之间的海运费用就上涨了5倍。

二、海运价格暴涨的原因是新冠疫情。

这个逻辑其实很好理解，尽管疫情直接导致很多地区的经济陷入瘫痪。对于那些没有控制好新冠疫情的地区来说，这些地区的港口吞吐量进一步下降。虽然我们的货物可以通过集装箱运输到对方港口，但对方港口却没有足够的能力把集装箱运输回来，这会导致集装箱的单价提高，因为集装箱变少了，进而也导致了海运费用的暴涨。

三、有些地方的海运费用甚至暴涨了10倍以上。

对于部分欧洲国家来说，有些欧洲国家的港口已经处在停滞状态，港口区域的集装箱也堆积如山。海运行业本身是一个系统，当这些集装箱不能正常返航的时候，这也导致来往航线的费用进一步暴涨，有些目的地的海运费用已经暴涨到了10倍以上，这对整个外贸行业来说是一个沉重的负担！

中美海运价格暴涨5倍，航运巨头纷纷宣布冻结运价，你如何看待这一现象？

我觉得这个现象非常棘手，但也在情理当中，毕竟目前很多地方的经济并没有得到有效恢复。

海运价格的问题其实会涉及到全球各个港口的经济发展问题，因为这些港口并没有从新冠疫情中恢复过来，港口本身的吞吐量受到了影响，以至于导致很多集装箱没有办法正常归航。也正因如此，各个航线的海运费用才会暴涨。关于你问的这个问题，我会尝试从逻辑层面上来回答你。

一、这个事情是怎么回事？

虽然现在很多外贸企业已经开始恢复生产，外贸企业也不愁订单，但因为目前外贸的运费非常贵，外贸企业的业务依然受到了非常大的影响。现在中美航线的海运价格已经暴涨了5倍，中欧有些地区的航运价格已经暴涨了10倍到20倍，很多外贸企业表示无力承受。

二、航运巨头的冻结运价行为不能解决根本问题。

在这种情况发生之后，航运巨头纷纷冻结运价，通过这样的方式来稳定行情。航运巨头的想法非常好，但这种想法其实很难落地。因为现在的问题不是买卖方定价的问题，而是根本没有足够的集装箱来运输货物。如果想要解决这个问题，全球各地的港口首先要恢复通航，并且能保证集装箱正常归航。

三、我觉得这个问题在短期内会非常棘手。

经济发展的事情不能一蹴而就，虽然我们已经控制住了新冠疫情，但国外很多地方的经济依然受到了疫情的严重影响。如果想要恢复正常的外貌秩序，很多地区的港口需要复工，更需要恢复正常的集装箱运输。我觉得这个事情可能在短时间内无法完成，也正因如此，外贸行业所面临的运费高的问题也在短时间内难以解决，这是非常无奈的现实。

中美海运价格爆涨5倍，将会带来哪些影响？

  近几个月以来，中美海运价格逐渐呈现暴涨趋势，由中国运至美国的海运费更是暴涨5倍甚至更多。从2020年下半年开始，海运运费一天一个价，比如，以前运一个柜子运到亚马逊，全段价格基本上是作3万元到5万元人民币左右，而现在却是要3万美元到5万美元。

    一、海运价格暴涨的原因

  1.海运旺季到来。一般来说，一年四季中的第四季度是跨境电商的传统销售旺季，这就带来了较大的货运需求。由于货运量巨大，这就进一步带来了供需矛盾，导致运费涨价。

  2.供需矛盾。2021年上半年，世界经济逐步复苏，尤其是中国复苏强劲，承担了全球制造业出口的重大任务，出口集装箱运量大幅攀升，以致出现了一箱难求的局面，也就是订不到舱位和货柜。比如，8月21日，全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港有11000个进港预约号，在半小时内就被哄抢一空，缺箱程度可见一斑。同时，全球物流供应链也受到了港口拥堵、内陆运输迟滞等冲击，以致集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价面临上升压力。

  由于中国疫情控制较好，工厂也大量复工，而美国仍有很大部分厂商停产，美国对中国商品的需求量自然就增加，而中国商品也就需要大量出口到美国，欧美等国也增加了中国商品的进口量。但海运公司与海运能力并没有增加，这就导致了供不应求的情况出现，运费也因此上涨。

  3.疫情影响。由于新冠疫情的影响，世界各港口对挂靠船只管控升级，由此加剧了班期的延误和供需矛盾，比如洛杉矶等地停泊的集装箱船舶数量创历史新高。当地时间9月10日，美国的洛杉矶港和长滩港，有55艘船只停泊或闲置，等待卸货，打破了8月底创下的44艘的纪录，拥堵情况比2002年和2004年港口暂时关停时期还要严重。由于受疫情影响，美国的外出务工人数减少，由于人手不足而导致海运公司不得不增加劳务费来吸引更多劳动者。

  4.集体涨价。除了以上原因之外，也与人为操作因素不无关系，也就是一些船运公司联手涨价。据报道，达飞海运是过去一年海运报价暴涨之后，第一家宣布冻结运价的，表示不再涨价。其实，正像有关人士分析的那样，达飞海运的运价本来就比多数公司高很多，能守住现在运价就赚不完了。由于该公司10月份的舱位都已被订光，再推涨价已无多大意义，加上中国、美国与欧盟都加强对运费的监管，应该是该公司决定冻结运价至明年2月1日的主因。

    二、海运价格暴涨的影响

  1.海运企业业绩大增。运价的暴涨使得相关上市公司业绩大增。海运龙头公司中远海控的股价从去年2元多涨到了如今20多元（截至9月13日，股价为23.09元），股价在短短一年时间翻了十倍。仅在今年的第二季度，中远海控的净利润就高达216.5亿元，是去年同期的25倍。9月13日，受到中美海运价格暴涨5倍的消息刺激，海运股价集体大涨。

  2.挤压出口企业的利润空间。现在一个集装箱到欧洲和美国的海运费，已经达到了15万元到20万元之间。与之前相比，运费高了5倍到10倍，基本上稀释了企业30%到50%的利润。其中，中小企业受到的伤害最大，特别是一些生产低货值的出口企业，海运费的价格甚至超过了产品的货值。长期下去，中小企业面临严峻考验，如何度过难关，还需要新政策、新办法。

  3.影响全球供应链。海运价格、集装箱价格大涨，必然会导致供应链失衡，进而影响全球供应链的安全。这已经引起了全球监管机构、立法者的关注。9月8日，美国联邦海事委员会（FMC）官网发布公告称，中国交通部、美国海事委员会和欧盟方面召开了“全球航运监管峰会”。该峰会为各国的海运集装箱监管机构提供了一个平台，分享各自监管和执行机制在市场上观察到的信息，应对集装箱承运人在价格方面的调整。

  4.推动造船业发展。在一箱难求、运价高涨的情况下，海运市场的巨头们正在抓紧造船，扩大自身的运营规模，抢占市场份额。9月2日晚间，中国远洋海运集团旗下A股上市公司中远海控发布公告称，控股子公司东方海外的十家全资附属单船公司，分别与南通中远川崎、大连中远川崎签订造船协议，以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘、每艘船运力为16000个标准集装箱的集装箱船舶，上述船舶总价为15.76亿美元，折合约人民币101.92亿元。这是中远海控在不到两个月时间内，第二次投资百亿元造船。此前的7月15日晚间，中远海控发布公告称，间接全资子公司中远水星与中远海重工签订10份造船协议，共计订造6艘14092TEU集装箱船舶和4艘16180TEU集装箱船舶，协议总价为14.96亿美元（折合人民币约96.70亿元）。中远海控投入巨资造船的动力之一，就是公司在此轮运价暴涨的风口中，赚取了巨额的利润。

  至于运价何时下行，业内人士分析认为，短期内供给仍紧俏，运价仍会在高位持续。中长期看，供需差将会缓慢修复。随着疫情好转，港口堵塞问题必将得到缓解，实际运力也将回到正常水平，预计未来2年运价将会缓慢逐步下行。