美国航运巨头(美国航运巨头股票代码)

2023-01-18 2:25:19 物流热点 inbd9

美国福茂航运公司口碑如何

美国福茂航运公司口碑很好。美国福茂集团是国际知名的航运公司,集团拥有世界领先水平、安全环保的干散货船,是美国最受信赖的私人航运企业之一,在业内的口碑是很好的。

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曾经的百年航空巨头波音公司,为何近年来他们的飞机会频出故障?

说起美国的航空巨头波音公司,许多人都是很清楚的。因为最近这些年,由这家公司生产的飞机频繁发生故障。我们要知道,全球大约有75%的航空公司都是用他们制造的飞机。而现在却频繁的出现故障,那可是真的很危险。那大家知道为什么近些年来他们的飞机频繁出现故障吗?下面让我来说说我的看法!

在网络上,有许多的网友质疑,波音公司给飞机制造的零件用料特别差。经过一些专业人士的推断,波音公司所用的零件并不是很好。我们得知道,现在这个社会到处都是竞争,飞机制造厂商也一样,他们所面临的竞争也是特别的大。他们接了很多航空公司的订单,但是波音公司只重视数量,并不注意飞机的质量如何。这也是一个原因!美国是一个资本主义国家,他们首先考虑的事情就是利益,而对于飞机的安全性能如何可能并不会做多大的考虑。波音公司所生产的飞机出现故障之后,也面临了许多人的质疑,对自身的影响肯定是不好的。毕竟飞机是在天上飞的东西,不像汽车在地上行走,如果在天上发生了灾难,那是很难想象的!

现在很多国家的航空产业发展的也挺好,而波音公司并没有之前的盛世。这也是因为波音公司所造的飞机故障频繁出现。那自然而然很多航空公司就不会给他们订单。如果飞机在空中发生了灾难,那有多少人会受伤了?不管是什么产业,都得把人的安全放在第一位,而不是利益。

以上就是我觉得波音公司所产的飞机近些年故障频繁出现的原因。不管做什么事,都得认真对待,而不是只想着赚钱。那你们觉得为何呢?

世界十大航运公司

1、马士基:在全球100多个国家设有数百间办事机构,雇员逾六万多名,服务遍及世界各地。除航运业外,集团多元化的业务范围广及物流,石油天然气之勘探和生产,造船业,航空业,工业生产,超级市场零售业和IT等范围。

2、地中海航运:业务网络遍布世界各地。七十年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年,地中海航运拓展业务到欧洲,及后更开办泛大西洋航线。

3、达飞集团:目前,达飞集团在全球运营集装箱船舶244艘,其中自有船只71艘,装载力为500,000TEUS,在全球126个国家和地区设立了420家分公司和办事机构,在全球范围内拥有雇员10200人,其航迹遍及全球216个港口。

4、长荣集团:台湾十大财团之一,资产总额超过1000亿元。长荣海运公司是世界最大的航运公司,集装箱运输航线遍及亚洲、美洲、欧洲、中南美洲及红海、地中海等地。

5、哈帕劳埃德航运:又译作“赫伯罗特”。它在全球共有80余条航线,拥有约200艘现代化船舶、近500万个集装箱(标准箱),拥有超过6800名员工,分布在320个地区遍及全球130个国家。

6、中海集团:中国海运集团总公司在上海海运集团公司、广州海运集团有限公司、大连海运集团公司、中国海员对外技术服务公司和中交船业公司等五家交通部直属企业的基础上组建成立,总部设在上海。

7、美国总统轮船APL :全称AMERICANPRESIDENTLINES美国总统轮船原来是一家有150年历史的美国船公司,后来在97年的时候被NOL(东方海皇)吞并,但还是用APL的名字。

8、韩进集团:企业家赵重熏亲手创建。韩进企业集团包括大韩航空、韩进海运、韩进重工等12家颇具规模的企业,2.5万名职员。

9、中国中远集运 COSCO

10、日本邮船集运NYK

扩展资料:

航运企业是既要符合《中华人民共和国公司法》及其相关行政法规规定的法定条件,也要满足《中华人民共和国水路运输管理条例》规定的以船舶运输为经营项目的企业。

市场部

航运公司围绕船舶运输,以市场为导向,首先进行航运市场的信息调研、市场细分;然后选择目标市场,进行市场开拓,即确定航线布局,合理配置船舶,安排班期密度制定价格,建立揽货网络和分销渠道,开展促销活动。

运输部

负责自有或租入船舶运行计划的编制和监督执行,负责船舶生产调度;掌握船舶动态,保证船舶不断地进行生产;及时与港口及有关部门联系,掌握船舶在港口的作业安排情况,及时掌握气象和水文情况,确保运输生产的安全和高效率。

技术部

负责企业船舶订造、船舶修理、船舶技术设备的维护与保养,船舶的技术改造与更新,船舶节能工作,航海及轮机技术的应用推广,船舶技术资料的管理,船舶海损、机损事故的处理和统计分析等。

人力资源部

负责干部的选拔和技术干部的评定与聘用,船员的调配与管理,高级船员晋级训练和普通船员的培训安排,企业一般员工的招收、录用、管理、劳动保护、外事以及发展培训工作。

物资供应部

负责制定各类船舶对各类物资的消耗定额,负责物资的采购及库存管理;适时适地向船舶供应所需的物资,进行物资消耗的统计分析及提出改进措施。

航务监督部

负责船舶安全监督、海事处理、环境保护、船舶驾驶员的技术考核和海图管理工作。

财务部

编制企业全年经营经营业务的财务收支计划和运输成本计划,负责企业全面的的经济核算,负责企业资金的统筹管理及协助、配合经营计划部制定长期、中期发展规划。

经营计划部

负责企业内、外部经营环境的分析研究,制定企业发展战略;组织编制企业中、长期发展规划和年度综合经营计划;编制并下达船舶运输年度计划,船舶购置,基本建设,技术改造及更新的年度计划,组织有关部门制定完成计划的技术组织措施,促进计划的全面的实现。

信息部

负责航运信息系统需求分析,航运信息系统的设计、开发、航运信息系统的维护、升级;航运电子商务的方案研究,航运电子商务网站的建设、维护、以及业务的推广和航运信息的收集、处理、分析及发送。

行政部

负责协调企业各部门之间的关系,围绕企业领导的工作重心好而发展方向,协助领导进行调查研究,当好参谋;做好企业的文秘工作、对外接待工作和后勤事务管理工作。

参考资料来源:百度百科:航运企业

航运、铁路巨头范德比尔特家族衰落史

范德比尔特家族创始人科尼利尔斯1877年去世时留下的1.05亿美元财产,相当于2012年的1800亿美元。他的继承人威廉此后又将家族财富翻了近一番。但由于威廉在传承时将巨额财富运行了分割,且疏于继承人培养,其后代不思进取,生活方式奢靡豪华,并热衷兴建豪宅等“炫耀性消费”,范德比尔特家族最终走向没落。

在19世纪末、20世纪初的镀金时代,起家于航运和铁路业的范德比尔特家族是一个起源于荷兰的有名望的美国大家族。2007年《福布斯》网站公布了“美国史上15大富豪”排行榜,该家族创始人科尼利尔斯·范德比尔特(Cornelius Vanderbilt)位列第三,仅次于约翰·洛克菲勒(John Davison Rockefeller)和安德鲁·卡内基(Andrew Carnegie)。

科尼利尔斯是着名的航运、铁路、金融巨头,也是风靡一时的电脑游戏—《铁路大亨》的人物原型。他1877年去世时,遗留下1.05亿美元的财产,占美国当时GDP的1/87。2012年美国GDP为15.6万亿美元,如果按这个比例折算,科尼利尔斯的遗产在2012年相当于1800亿美元,而从1995年起连续13年蝉联世界首富的比尔·盖茨(Bill Gates)在2012年的财富也不过610亿美元。然而,在1973年的范德比尔特家族120人聚会上,家族成员竟然没有一个是百万富翁,如此的散财速度恐怕没有几个家族可以赶得上,这也印证了中国古话“富不过三代”。如此巨额财富究竟是如何在这么短的时间内消散殆尽?越来越注重家族财富传承的中国富人们能从中汲取哪些经验教训?

第一代:科尼利尔斯的传奇创富历程

1794年,未来的铁路大亨科尼利尔斯·范德比尔特出生于纽约史坦顿岛,他的父亲是个没读过书、寡言少语但吃苦耐劳的人,母亲菲比·汉德在一个小康环境中长大并接受过良好的教育。在成长的过程中,科尼利尔斯受母亲影响非常大,即使后来已经很成功时,他也会时常询问母亲的意见。11岁时,科尼利尔斯离开学校并开始在纽约港的码头上为父亲的帆驳船效力。早年的船运生活使得他的体格越来越强壮,驾船技术也越来越高超,没过多久他就成为了一名出色的水手。

1810年,在科尼利尔斯仅16岁时,他向母亲借了100美元,开始创业历程。母亲为了检验他是一时头脑发热还是真有创业干劲,提出一个苛刻的借款条件,即在科尼利尔斯16岁生日前把一块8英亩处女地开垦出来,并种上农作物。为了借到这100美元,科尼利尔斯生日前的4周时间都在开垦土地和种植庄稼中度过,并在生日前成功完成母亲交代的任务。从此,他开始了史坦顿岛与曼哈顿之间的旅客和货物运送事业。在第一个航运旺季结束后,他不仅还清了母亲的借款,还多给了她1000美元,这是科尼利尔斯事业成功的开始。1812年开始的美国第二次独立战争期间,科尼利尔斯通过帮军队运送要塞物资,使得事业更上一层楼。

1817年,年仅23岁的科尼利尔斯已经拥有几艘价值总和超过7000美元的帆驳船,还积累了9000美元现金,虽然称不上大富大贵,在同龄人中也算是非常有钱的人。就在帆驳船运输事业蒸蒸日上的背景下,他作出了令人吃惊也是其人生中非常重要的一个决定:卖掉自己的帆驳船,选择给别人打工,成为“耗子号”—一艘体积非常小的蒸汽船的船长。这份工作使得科尼利尔斯有机会深入了解新兴的蒸汽船工业,为后来自己的蒸汽船事业打下良好的基础。

1828年,科尼利尔斯在纽约地区成立了蒸汽船航运公司。他在生意场上精明且富有侵略性,不惜一切代价与竞争对手运行猛烈的价格战,这使他很快成为这一行业的主导力量。经过十几年的苦心经营,科尼利尔斯拥有的蒸汽船数达百余艘,成为一只庞大的船队。1849年,加利福尼亚金矿的发现使得欧美地区掀起了西部淘金热。科尼利尔斯在铁路横贯大陆之前开通了从纽约运送淘金者到旧金山的蒸汽船新航线,这一服务每年给他带来的收入超过100万美元。

1864年开始,蒸汽船的航运业务总体上还是很挣钱,但已经临近70岁的科尼利尔斯又一次作出了人生中的重要决定:放弃自己所钟爱的蒸汽船事业,将事业重心从航运转到了铁路。因为他已经洞察到,进入快速扩张期的铁路系统,将逐步替代航运成为美国运输行业的核心。科尼利尔斯再一次利用自己的精明冷酷,在华尔街市场上连战连捷,不仅获得了巨大利润,同时也将哈林铁路、哈德逊铁路以及纽约中央铁路收入囊中,3条铁路共同撑起了科尼利尔斯“铁路大亨”的名号。日后科尼利尔斯还陆续将密歇根中央铁路、湖滨铁路、加拿大南方铁路等十几条铁路归入自己的控制之下。

第二代:首次财富传承,威廉将家族财富推向高峰

1877年,科尼利尔斯逝世的消息传开后,许多学校、政府部门、车站、俱乐部均降半旗表示哀悼。根据他在逝世前两年立的一份遗嘱,他的儿子威廉·亨利·范德比尔特(William Henry Vanderbilt)为首要遗产继承人,继承大约9500万美元的财产;他年轻的夫人芙兰克(Frankie)获得50万美元的现金和华盛顿10号街的房子,8个女儿每人获得50万美元,这50万美元一部分是以铁路债券方式获得,另一部分是通过设立信托基金的方式获得;铁路大亨的兄弟姐妹、侄子侄女,各式各样的忠诚员工和朋友也获得一定的遗产,最让人惊奇的是,他从小患病的二儿子科尼利尔斯·耶利米·范德比尔特(Cornelius Jeremiah Vanderbilt)仅获得总额20万美元的信托基金,由信托基金产生的利息来支撑他的日常生活开支。

就在同一年,科尼利尔斯通过一个遗嘱附件扩大了遗产的受益人,给威廉的大儿子科尼利尔斯·范德比尔特二世(Cornelius Vanderbilt II)价值500万美元的铁路股票,给威廉另外三个儿子威廉·基萨·范德比尔特(William Kissam Vanderbilt)、弗雷德里克·威廉·范德比尔特(Frederick William Vanderbilt)和乔治·华盛顿·范德比尔特二世(George Washington Vanderbilt II)每人200万美元。因为给四个孙子的遗产都是通过信托基金的方式传承,所以这些钱都不用缴纳遗产税。科尼利尔斯将大部分遗产都留给了他的大儿子威廉,这么做的理由很简单,他想保持巨额财富的完整性,并将它作为自己的一座丰碑永留于世(附图)。

科尼利尔斯逝世后,关于他的故事并非就此结束,由于其二儿子耶利米获得的遗产非常少,所以范德比尔特家族就此开始了漫长的遗产争夺诉讼案。在父亲逝世后,耶利米鼓动妹妹对父亲的遗嘱提出诉讼,提出遗嘱是在父亲头脑不清醒、健康状况不理想的状态下作出的,有违当事人的真实意愿。这场诉讼开始于1877年11月,是美国法庭历史上历时最长、辩论过程最为尖锐的诉讼案之一,威廉几乎每天都会出现在乏味单调的诉讼法庭上。

为了证明科尼利尔斯的精神有问题并且没有行为能力,起诉一方的律师爆出大量科尼利尔斯生前生活习惯不良、患有梅毒、与通灵师交往等令全国民众哗然的丑闻。医学界的专家为了证实律师所言,在法庭听众面前将死后的科尼利尔斯的器官运行解剖并详细运行描述。行贿受贿和收买伪证等事件不断出现在这场官司中,最后在1879年3月19日,法官凯文读了大量的鉴定意见并宣布支持遗嘱中的所有条款。

不过威廉的弟弟妹妹并没有因此罢休,他们又提出了多起针对遗嘱的诉讼,所以在1879年4月,厌烦了冗长乏味诉讼的威廉决定与弟弟妹妹运行和解,并终止了所有诉讼。虽然和解的具体内容没有公布,但外界普遍认为,威廉给弟弟妹妹每人100万美元并且帮他们支付了由于法律诉讼而花费的25万美元以及其他一些合法债务。后面的事实显示,威廉给弟弟耶利米的100万美元选择了设立信托基金的方式,并将家族铁路公司的首席秘书伍斯特先生列为受托人,负责信托资金的运作发放。至此,这场从头到尾充斥着受贿、伪证的遗产争夺诉讼案以威廉的妥协而尘埃落定。

威廉和父亲一样长着笔挺的鹰钩鼻,但父亲却有点看不起这个儿子,因为他觉得这个孩子意志力太过薄弱且没有生意场上的雄心。1839年,父亲将威廉安排在一家公司从底层文员做起。做文员的工资很少,威廉赚的钱还不够自己的生活开销。1841年,威廉不顾父亲的极力反对,与一个牧师的女儿玛利亚结婚。不容别人对自己的权威提出质疑的科尼利尔斯首先让威廉辞去文员工作,然后又讽刺性地在史坦顿岛买下一个农场作为儿子和玛利亚的结婚礼物,表示自己以后不会再拿钱资助他们,使得威廉夫妇只能依靠农场自谋生计。直到1863年,科尼利尔斯最宠爱的小儿子乔治·华盛顿·范德比尔特(George Washington Vanderbilt)在南北战争中死于肺病,威廉才被父亲重视起来。这对于科尼利尔斯来说可能也是一种无奈的选择,因为自己最看好的小儿子病亡,第二个儿子离家出走后整天游手好闲,所以只能选择看起来资质平庸、缺乏开拓进取精神的威廉来继承自己的事业。

为了锻炼威廉的经商管理能力,科尼利尔斯把他安排进史坦顿岛铁路公司的董事会。史坦顿岛铁路之前的发展曾遇到瓶颈,在威廉的管理下,公司铁路和火车调度都运行得有条不紊,并开始进入了一个新的发展阶段。这次的成功使得科尼利尔斯感到非常欣慰,不久,威廉被安排进入哈林铁路公司和哈德逊河铁路公司董事会,并担任哈林铁路公司总裁。威廉又一次展现了他的才能,他创造性地将这两家铁路公司合并起来统一管理,调整了火车运营时刻表,使得两条铁路的火车班次相辅相成,一方面减少了运营成本,另一方面使两家公司的总体利润最大化。1869年,威廉将中央铁路线扩展到芝加哥和圣路易斯,再之后又通过在资本市场上购买湖滨铁路股票将其也收入囊中。

1877年科尼利尔斯逝世后,威廉继承了家族大部分财产并完全操控了整个家族的商业运作,他的管理才能也得到更为积极的发挥。当年,铁路部门为了减少成本削减了铁路工人10%的工资,由此引发了大罢工,一部分工人声称要炸掉纽约中央铁路,美国各行各业都处于极度恐慌状态。威廉并没有学父亲之前解决宾西法利亚州罢工时请求军队镇压的方式,而是选择心平气和地与雇员谈判并运行适当的妥协,因为他认为暴力解决不了实际问题,只有坐下来谈判才能使公司长远发展下去。他为罢工的雇员总共分发了10万美元并承诺铁路公司有起色后就恢复被削减去的10%工资,他的做法收到了预期的效果,12000名罢工工人中有11500人回到了工作岗位,公司损失降到了最低。

正是威廉这种谨慎、事必躬亲、不知疲倦的工作精神,使得范德比尔特家族财富越积越多,在他1885年逝世时,财产数额达到1.94亿美元,将父亲留给他的财产翻了近一倍,家族财富也在这时候到达顶峰。

第三代以后:镀金时代美国 大家族短期内迅速走向没落

尽管拥有巨额财富,但威廉认为自己的幸福程度没有与拥有的财富成正比,去世之前他曾说过:“2亿美元财产对于任何人来说都是一个巨大的压力,大到足够杀死任何人,因为你不会得到快乐。”一方面,他不想父亲辛辛苦苦打拼下来的财产就此被完全分割出去,另一方面,也不想让自己任何一个儿子来承担巨额财富的压力,所以他将大部分的财产分给大儿子范德比尔特二世与三儿子基萨。范德比尔特二世与基萨获得的财产数分别为7000万美元和5500万美元,剩余的财产在其余6个孩子与他的妻子间平分。

威廉最初的想法很简单,就是希望他的孩子能快乐地生活,不至于被巨额财富压得喘不过气,但由于财富运行了分割,使得家族缺少了领头人,在财富管理方面缺少了核心人员,这也成为家族逐渐走向衰落的开始。

在范德比尔特家族急剧积累财富的同时,他们开始兴建超级豪华住宅,这一家族的第三、四代更是如此。美国制度经济学鼻祖托斯丹·邦德·凡勃伦(Thorstein Bunde Veblen)在《有闲阶级论—关于制度的经济研究》一书中首次提出“炫耀性消费”一词,用以形容美国镀金时代奢侈的豪宅生活,而范德比尔特家族中的第三、四代更是“炫耀性消费”新闻中曝光率最高的人物。有资料显示,范德比尔特家族在曼哈顿的第51号到59号大街之间兴建了十几幢豪华大厦,其中,57号大街上的1号大厦拥有137个房间,是当时美国城市中最大的大厦。除此之外,范德比尔特家族还建造了十几个奢华的度假别墅,包括马布尔别墅(Marble House)、听涛庄园(The Breakers)、比尔摩庄园(Biltmore House)等(表1)。

马布尔别墅由第三代的基萨从1888年开始建造,并于1892年作为生日礼物送给他的妻子阿尔瓦。这座拥有50个房间的豪华别墅建造时的成本高达1100万美元,光花在大理石上的费用就达到700万美元。建造完成后,它的设计和宏伟度在当时的美国房子中是无以伦比的,其门前的门廊直到现在也经常被拿来与白宫运行对比。

听涛庄园由基萨的哥哥范德比尔特二世于1893至1895年修建,它与马布尔别墅各有千秋,但比马布尔别墅要大很多,拥有的房间数达到70个,可居住面积达到65000平方英尺。

马布尔别墅、听涛庄园的规模在当时已经非常大,然而,跟乔治·华盛顿·范德比尔特二世于1888年开始历时6年建造的比尔摩庄园相比,就有点小巫见大巫的感觉。比尔摩庄园的模型架构由法国着名建筑师设计,拥有250个房间(马布尔别墅的5倍)、43间浴室、65座壁炉、3间厨房、1个保龄球场、1个室内游泳池,占地178926平方英尺(听涛庄园的2.75倍)。时至今日,具有文艺复兴时期风格的比尔摩庄园仍然是美国有史以来最大的私人别墅,也是镀金时代遗留下来的所有建筑物中最着名的(表2)。

范德比尔特家族奢华的生活不仅仅表现在建造豪宅上面,还表现在时不时地举办极度豪华的舞会上。纽约一张报纸曾写道:“昨天晚上,范德比尔特夫妇在豪华别墅里面举办了化妆舞会,毫无疑问它是纽约历史上最为辉煌和风景如画的娱乐活动。”基萨的妻子阿尔瓦也曾经说过,每次舞会的成本绝对超过25万美元,仅为舞会准备的玫瑰花价值就超过11000美元。

范德比尔特家族后代的大部分人都生活在安逸奢华的环境中,他们对如何积累财富并没有什么概念,很多人一生下来就有着花不完的钱。后代奢侈的生活作风也是导致家族走向没落的一个主要原因。第四代中的雷金纳德·克莱普尔·范德比尔特(Reginald Claypoole Vanderbilt)便是一个典型的例子,他懒惰、酗酒,将从家里继承下来的几百万美元花在女人、酒精、上等食物、汽车和其他奢侈玩具上,他还是一个名副其实的赌徒。雷金纳德的个人形象成为范德比尔特家族走向衰落的另一个缩影。

科尼利尔斯去世后仅仅48年,他的一个直系后代就在身无分文的状况下去世,家族建立的那些豪华别墅也在他去世后的80年中或被推倒,或被迫出售,或转为博物馆,无一幸免。范德比尔特家族在沿续130年后走向衰落,其中原因可能没法用一两句话说明白,不过,除了不断增加的遗产税、房产税、经济大萧条外,家族几代人奢靡豪华、不思进取的生活方式是其走向没落的根本原因。

范德比尔特家族财富传承的经验与教训

一、培养适合的家族接班人。

范德比尔特的家风传承只延续了一代。科尼利尔斯为了锻炼长子威廉,让他从文员从底层开始做起,虽然因儿子不听自己的劝告娶了玛利亚,而将其赶去农场干活,但家庭情况发生变化之后,科尼利尔斯立即调整部署,逐步将威廉安排到铁路公司董事会,锻炼其管理能力。正是由于科尼利尔斯的细心培养,威廉才能在不到9年内将家族财富翻一番。而威廉在继承人的培养上显然无法和父亲相比,新的继承人科尼利尔斯·范德比尔特二世虽然在工作上勤勤恳恳,但在公司的管理与挣钱能力上显然无法与先辈相提并论。从威廉给后代设计的财富分配方案看,他也更倾向让孩子们享受生活而不是勤于工作。从威廉开始,整个家族就没有出现过努力培养杰出子女的父母。家风败坏之后,即使亿万家财也不够挥霍。

二、保持家族财富的完整性。

关于这一点,科尼利尔斯·范德比尔特较早作出了安排,他为此将财产的95%都给了继承人威廉。而威廉则希望他的儿子能快乐地生活,不至于被巨额财富压得喘不过气,所以将他的巨额财富运行了分割,而第三代传承给第四代时又运行了财产分割,导致后面几代人的财富一代比一代少。分散的财富不利于出现新的家族领军人物。

三、传承方式的选择。

该家族的传承方式通过信托、现金、股票、房产等多种方式完成,其中只有信托不需要缴税,后3种方式除了可能产生大额税负外,还很容易变现,对后代更没有任何约束力,所以如果后代缺乏自律,极易被迅速挥霍。同时,该家族始终未使用专业团队管理家产。如果设立家族基金会,交由专业可信人士管理,结果可能会全然不同。

在大变革的年代,几乎所有的美国家族第一代都以暴富的方式积聚了财富,但关键是,不能让未经管理训练的后代以家族暴富时运作公司的模式和奢侈的生活方式继承财富,否则,最后留下的就只有遗憾。

TOP10:世界上最大的航运公司

航运公司是全球供应链中重要组成部分,这并不令人意外。这些集装箱航运公司目前拥有6255艘船只和2494万+标箱的运力,在世界各地运送大量各种货物和产品。

根据Alphaliner的数据(2021年8月28日),以下是按TEU运力计算列出了全球10家最大的集装箱运输公司。

1马士基-4,229,171TEU(734艘船)

总部:丹麦哥本哈根

全球办事处数量:296

在职员工人数:超过83,000

成立年份:1904

A.P.穆勒-马士基是过去25年里最大的集装箱航运公司,在130个国家运输了世界上几乎20%的食品、材料和货物。

这家总部位于哥本哈根的物流领导者拥有900多家子公司,包括APM Terminals、Hamburg Süd、Damco、Svitzer和Seago Line。

马士基直到1975年才涉足集装箱行业,当时其第一艘集装箱船Adrian Maersk载有385个集装箱离开美国纽瓦克。如今,该公司最大的船只马德里马士基(Madrid Maersk)的运力为20568TEU。

2地中海航运公司(MSC)-4,101,961TEU(615艘船)

总部:瑞士,日内瓦

全球办事处数量:524

在职员工人数:超过100,000

成立年份:1970年

MSC已从一家单船运营商发展成为第二大集装箱承运人,拥有615艘船舶,停靠215条贸易航线的500个港口,每年运输约2150万标准箱。

MSC和马士基组成了世界上最大的集装箱联盟,名为2M联盟。

这家瑞士公司目前的订单中有51艘船舶,总运力为91.72万TEU。这意味着,时隔20多年,该公司有望超越同盟伙伴马士基,成为世界上最大的集装箱航运公司。

3达飞CMA CGM-2,988,567TEU(539艘船)

总部:法国马赛

全球办事处数量:755

在职员工人数:超过110,000

成立年份:1978年

CMA CGM是世界第三大集装箱运输公司。它的名字来自Compagnie Maritime d'Affrètement(CMA)和Compagnie Générale Maritime(CGM),意为“海运公司”和“通用海运公司”。

这家法国航运集团在海运业建立了全球影响力,拥有538艘船舶,为420个港口提供285项服务,同时每年运输近2100万标准箱。

CMA CGM隶属于海洋联盟(Ocean Alliance),与中远(COSCO)和长荣(Evergreen)合作,最近完成了对9艘由LNG提供动力的超大型集装箱船(ULCV)的重大收购。

这九艘船是该公司最大的船,CMA CGM Jacques Saade是该系列的第一艘交付的船,也是该公司的旗舰船。

4中远海COSCO-2,975,210TEU(490艘)

总部 中国,上海,

全球办事处数量 超过 400

在职员工人数 超过 118,000

成立年份 1961年

中远集团现已成为全球第四大航运公司,在全球105个国家的329个港口运营54条国内航线和264条国际航线。

中远海-中国国有集装箱运输公司于2017年加入海洋联盟,成为航运业的传统巨头之一。

5Hapag-Lloyd-1,782,896TEU(260艘船)

总部 德国汉堡

全球办事处数量 394

在职员工人数 超过13,000

成立年份 1970年

赫伯罗特成立于1970年,由德国航运公司Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft(Hapag)和Norddeutscher Lloyd合并而成。

Hapag Lloyd在德国最大的航运公司中排名第一,在全球排名第五,最近通过2014年收购Compaía Sudamericana de Vapores (CSAV), 2016年收购阿拉伯联合航运公司United Arab Shipping Company (UASC),以及今年早些时候收购NileDutch Transport Shipping扩大了业务。

这家总部位于汉堡的班轮运营商每年运输1180万标准箱,拥有260艘船,提供121项服务,停靠在各大洲600多个港口。

6ONE(Ocean Network Express)-1,587,172TEU(217艘)

总部 新加坡

全球办事处数量 217

在职员工人数 超过14,000

成立年份 2017年

ONE成立于2017年,由K Line、MOL和NYK三大船公司整合而成,在不到三年的时间里成为全球第六大集装箱运输公司,成为全球物流业的焦点。

从那时起,这家总部位于新加坡的班轮运营商已经拥有覆盖120多个国家的服务网络,并在全球42个国家设有办事处,旨在进一步扩大其全球影响力。

7Evergreen-1,399,999TEU(209艘)

总部 中国,台湾,台北

全球办事处数量 80

在职员工人数 超过10,000

成立年份 1968年

这家中国台湾船东成立于1968年,船队中只有一艘名为Central Trust的船只,2007年,Evergreen Marine Corporation、Hatsu和Italia Marittima合并为单一的“Evergreen Line”。

如今,Evergreen为全球范围广泛的贸易通道中超过315个地点提供服务。2018年建造的Ever Golden是该公司最大的集装箱船,运力为20,000TEU。

8HMM-825,060TEU(78艘)

总部 韩国首尔

全球办事处数量 72

在职员工人数 超过1,500

成立年份 1976年

HMM前身为现代商船,是全球第八大航运公司,在110个国家经营服务,在全球拥有24家子公司和3个集装箱码头。

这家总部位于首尔的承运人目前拥有世界上最大、技术最先进的12艘集装箱船,每艘最大容量为24,000TEU。

9阳明-625,332TEU(87艘)

总部 中国,台湾,基隆

全球办事处数量 228

在职员工人数 超过6,400

成立年份 1972年

在全球最大承运人中排名第九的阳明海运公司与赫伯罗特、ONE和HMM一起属于THE Alliance,在70多个国家和170个港口提供服务。

尽管该台湾船东的航线主要涉及亚洲内部运输,但随着今年在法国设立新子公司,该公司正在永久性地扩大航线网络,显示出杨明有意加强在欧洲的业务。

10万海-425,221TEU(149艘)

总部 中国,台湾,台北

全球办事处数量 108

在职员工人数 超过5,000

成立年份 1965年

万海航运成立于1965年,最初是一家台湾、日本和东南亚之间的原木运输公司,但在1976年,为了满足集装箱国际贸易的需求,它成为一家全集装箱运输公司。

今天,这家总部位于台北的船公司跻身全球前十大集装箱航运公司之列,同时扩大了在加拿大、美国、南美、非洲和中东的服务。

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