亚美尼亚国际海运（东北亚国际航运）

2023-01-13 17:10:53 物流热点 inbd9

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在阿塞拜疆交通运输靠什么交通工具？

巴库是阿塞拜疆主要的港口，也是与中国贸易与物流运输的主要港口；它是一个内陆海港（里海），所以，前往巴库的货物运输主要是以海运加陆路运输为主（铁路辅助）的多式联运。中国港口海运经波季Poti港口，再转由公路或者铁路到达阿塞拜疆的巴库。阿亚斯物流是一家专注国际海运、陆运、铁路、空运的全方位国际物流服务商。以欧运国际提供的巴库运输为例，他们主要的运输方式为海运到伊朗的阿巴斯或者格鲁吉亚的POTI，然后通过陆路拖车或者铁路的形式运输到巴库内陆。

亚美尼亚国际海运（东北亚国际航运）第1张

世界超级海难(真实资料)

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解析:

埃及海难和泰坦尼克号

埃及海难如何入史

历史往往有惊人相似的一幕。谁也不曾料到，电影《泰坦尼克号》里惊心动魄的场面，2006年2月3日，在埃及渡轮“萨达姆98”号上，再度重演。

而在事件相似的外表之外，二者还有许多不尽相同之处。

3日，埃及渡轮“萨拉姆98”号发生海难，估计死亡人数将达1000人。第一批登岸的幸存者有140人左右，大多是男士，年轻体壮。获救者称：“一切都发生得极快，在10分钟之内，船就翻到水里，我们都掉落海中。”“第一个登上救生艇的是船长。”目前，船长还属失踪人员。（《北京青年报》2006年2月5日）

泰坦尼克号沉船事故，已经入史。虽然其伤亡惨重，但大难当头，船长沉着指挥，“让妇女和孩子先走”的呼声，至今仍回荡在人们耳际。悲剧并不感人，感人至深的却是危急关头，人们表现出来的勇于牺牲的精神。这个准则，中外皆然。泰坦尼克号海难入史，不在于其灾难程度“伟大”，而在于获救的绝大多数是妇女和儿童，只有少数“体面”的富人，不体面地设法逃生出来。包括船长和船员，还有男主人公，为了拯救更多妇女儿童的性命，把死亡留给了自己。这才是泰坦尼克号事件最具伟大历史意义的地方。

虽然“萨达姆98”号的救援工作仍在进行，我们是不是也该考虑一下，该渡轮将以什么方式入史的问题。

和泰坦尼克号撞上冰山不同，“萨达姆98”号发生的是火灾。火灾发生后，船方拒绝报告，拒绝停航，彻底堵死了获取外援救助的路子；面对乘客的质疑，船员谎称已经控制住了火势，也许，确实能“稳定”一时人心，不仅乘客的知情权被无情地剥夺了，就连外界也不知道该轮船上到底发生了什么不测；渡轮即将下沉，船长第一个选择逃生，其不光彩的行为，和泰坦尼克号船长简直无法相提并论；第一批获救的幸存者，清一色的年轻体壮的男性公民，是“萨达姆98”上没有妇女和儿童，还是这些幸存者为保全性命，不择手段和妇女以及孩子们争夺逃生器械？不管怎么说，史册上的“萨达姆98”号海难，难免留下太多的不光彩的画面。如果有电影导演选择这个题材拍摄电影，很可能是和《泰坦尼克号》的场面大相径庭……

历史是什么？古人说，历史是一面镜子，从中可以照出许多人的嘴脸。一个幸存者上岸后大喊：“我们的命是世界上最贱的！”这是对“萨达姆98”号海难的直接控诉，也是乘客生命权价值几何的形象写照。当然，这话并不完全准确。我以为，竞争不过年轻体壮男子的妇女和儿童的“命”，才是该渡轮上最贱的，她们连生还的可能几乎都没有了。

我在想，如果不幸是中国的渡轮遭遇了和“萨达姆98”类似的海难事故，我们的船长、船员该如何组织逃生工作，我们年轻体壮的男性乘客，会不会和同行的妇女儿童争夺逃生的机会？历史固然不能虚拟，一旦真有这种不测，我还是很想知道我们的国民的具体表现。

(稿源：红网)

(作者：刘海明)

媒体披露前苏联最大海难死亡人数为泰坦尼克号5倍

荆楚网（楚天都市报综合报道）说起人类历史上的大海难，人们首先想到的恐怕是“泰坦尼克”号沉没事件，但是很少有人知道，前苏联曾发生过一次死亡人数5倍于“泰坦尼克”号的海难———“亚美尼亚”号大海难，近日俄罗斯《独立报》披露了这一鲜为人知的秘密。

1941年10月底，纳粹部队已推进到前苏联腹地的克里米亚地区，前苏联大量军民撤往港口城市塞瓦斯托波尔。11月6日清晨，排水量6700吨、核定运载人数980人的运输船“亚美尼亚”号靠上了塞瓦斯托波尔码头，人们一拥而上，人数多得无法统计。当晚，“亚美尼亚”号又前往雅尔塔，装载黄金和克里米亚博物馆的珍藏品。

次日上午，严重超载的“亚美尼亚”号被德国战机发射的1枚鱼雷击中，仅仅过了4分钟，船就沉没了，数千人葬身海底，只有8人获救。

据《苏联卫国战争损失手册》估算，此次海难造成5000多人死亡，但历史学家认为死亡人数应为7000到1万人。

二战结束后，前苏联领导人曾考虑打捞这艘船，回收沉入海底的大量黄金和艺术品。但他们担心，打捞行动可能会导致这次特大海难的公开，给前苏联的声誉带来不可估量的损失，最终决定放弃。

4月14日泰坦尼克号海难纪念日

“泰坦尼克号”总吨数4万6328吨，排水量6万6000吨，船长259公尺，最大船宽28公尺，是当时是世界第一大轮，号称“连上帝也沉不了的不沉船”，也因此，当船难刚发生时，乘客们一点儿都不紧张。“泰坦尼克号”的规模，如果以现代造船技术来比拟，除了油轮之外，就连美国核子航空母舰“尼米兹号”在吨位上也比不上它。

“泰坦尼克号”是于一九一二年四月十日从英国的南安普顿港出发，十四日深夜十一点四十分，以每小时二十二节（四十公里）的速度撞上冰山。在撞上冰山之前，“泰坦尼克号”其实已经收到“加利福尼亚轮”、“卡罗尼亚号”和“美莎巴轮”的警告讯号，但是为了要创下快速横越大西洋的纪录，对这些警告都不予理会，不但未曾减速，而且继续前进。

“泰坦尼克号”共载运2207人，其中乘客1316人，船员891人。船难发生后，究竟有多少人葬身海底呢？各方面的统计不一。某些消息来源说是1635人，美国调查庭说是1517人，英国调查庭说时1490人，而英国贸易局则说是1503人，这其中，以后者的数字似乎最为可信。但无论如何，“泰坦尼克号”事件都是二十世纪最惨重的灾难之一。

“泰坦尼克号”属英国白星海运公司所有，当时为了与对手古娜海运公司的“摩尼达尼亚轮”竞争，花了750万美金建造这艘大船。沉船的真正原因，后经研究发现，是因为该船的钢材在制造时并不精纯，尤其在大西洋近零度的海水中，钢材更加脆弱，因此在告诉撞上了冰川以后，造成了毁灭性的破裂。

由于遇难者很多都是富商豪贾，为了探索“泰坦尼克号”的种种，美国于是组织了“泰坦尼克号历史学会”，会员5000多人，每五年举行一次 *** 。因为“泰坦尼克号”的宝物无数，以今日的价值计算可达数百亿美金，所以不少人都想加以打捞，其中，由美国德州石油巨富杰克洛林所出资的研究船"若诺恩号"在一九八五年九月一日终于找到了“泰坦尼克号”的残骸所在，消息轰动了全球；但另一方面，英国白星海运公司在同年十月也马上成立了一个“泰坦尼克号保存信托基金会”，劝世人不要去打扰这一座海底坟场，亵渎死者。

“泰坦尼克号”船难事件发生前十四年即一八九八年，英国一航海小说家摩根·罗伯逊就在他的小说《徒劳无功》中预言了船难的发生。在罗伯逊的小说中，船难发生的所有细节几乎与“泰坦尼克号”事件一模一样。罗伯逊小说中的船名叫“泰坦号”，真船的名字为“泰坦尼克号”。因此一九一二年船难发生之后，该小说立即被誉为令人惊异的预言小说，但罗伯逊后来却在家中举枪自尽，自杀的原因至今还是个迷，是因为自责太深吗？他是不是真的有预芰δ兀?

英国著名实业家约翰纳，原本准备搭乘“泰坦尼克号”前往美国洽商，不过在开船前十天，他连续梦见“泰坦尼克号”沉船，许多大人小孩惨死的景象，后来他取消了船票，没想到因此救了自己一命。

美国一位实业家买下了一具盗墓而来的“木乃伊的诅咒”的埃及石棺，准备运往美国展览。据说凡是碰到该石棺的人一定惨死，而这具石棺正是由“泰坦尼克号”载运前往美国，那石棺咒文的最后一句写着：凡碰到这具石棺的人都将遭难，被大海吞没。

“泰坦尼克号”沉船死了1500多人，那么那些活下来的人呢？日本一位名叫野细正文的铁路局官员，在逃生的那一刻，当所有男人都被用抢抵住不准上救生艇时，他却趁人不注意偷混上船而活了下来。结果回到日本之后，它所受到所有日本报纸及舆论指名道姓地公开指责，被指为苟且偷生的懦夫，致使他在忏悔与罪恶感中度过余生。

美国一对死里逃生的贵族夫妇，在船难发生一年之内决定离婚，因为美国上流社会传言丈夫是厚颜 *** 才拣回了一条命，太太因为受不了这些谣言所以决定离婚。

根据“泰坦尼克号”的伤亡记载，头等舱中的妇女143人中死了4个人（其中3个人志愿留在船上），二等舱的妇女93人中死了15人，而三等舱的妇女179人中死了81位。但是在小孩方面，虽然二等舱的30位幼童中只有一位小孩子葬身海底，但三等舱的76名小孩中却有53个人死亡。据了解，有4名头等舱的男乘客因为偷偷穿上女人的衣服，才终于等上了救生艇而逃脱，虽然这些人求生的行为并无罪过，但是他们仍然受到社会舆论的谴责。

亚美尼亚国家的社会情况是怎样的？

亚美尼亚共和国（亚美尼亚语：Հայաստանի Հանրապետություն），简称亚美尼亚，是一个位于亚洲与欧洲交界处的外高加索地区的共和制国家。行政疆界上，亚美尼亚位于黑海与里海之间，西邻土耳其，北邻格鲁吉亚，东为阿塞拜疆，南接伊朗和阿塞拜疆的飞地纳希切万自治共和国，以埃里温为首都。亚美尼亚是一个内陆国家，主要信仰基督新教。但因为周围被伊斯兰教国家所包围着，再加上与邻国之间的国界争议问题，成为高加索地区动荡不安的火药库地带。

公元前5世纪亚美尼亚族基本形成，曾建立统一的亚美尼亚王国。后外族入侵。16世纪中期被伊朗和奥斯曼帝国瓜分。1920年建立亚美尼亚苏维埃社会主义共和国。1922年3月加入外高加索苏维埃社会主义联邦共和国，同年12月以联邦成员国身份加入苏联。1936年成为苏联加盟共和国之一。1990年8月23日改国名为亚美尼亚共和国。1991年9月21日全民公投宣布独立。亚美尼亚是欧洲委员会和集体安全条约组织一员。2002年12月该国加入世界贸易组织。亚美尼亚的主要经济来源是农牧业，其中农业生产只集中在首都附近的低地地带。此外，亚美尼亚还支持在1991年宣布独立的纳戈尔诺卡拉巴赫共和国的主权。

到达这个地方有两种路径，一种是货物从中国海运到B.ABBAS（伊朗港口），在ABBAS做跨国过境转关，之后用拖车拖到BAKU，他的特点是速度快，大约32-35天可以到，价格稍微贵一些。另一种办法是货物从中国海运到POTI（格鲁吉亚，有直达船），而后从POTI做跨国过境转关，之后用拖车拖到BAKU（铁路运输也可）。他的特点是速度稍慢，大约43-45天，价格稍微便宜。