物流货车运营模式分析（物流货车的发展现状与趋势）

2023-01-01 10:41:16 物流资讯 inbd9

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买辆大货车怎么经营才能赚钱？

大货车经营分析具体如下：

1、开源，就是多找活干，特别是稳定运输任务，现在货车市场饱和度非常高，所以没有高利的活，主要是稳定，可以挂靠靠谱物流公司，同时接活。

2、节流，就是成本控制。司机、保养、燃油、食宿等费用的控制也关系到最终利润情况，所以老司机可能工资高一些，但保养少了、燃油少了，一样可以提高收入。

3、平安，安全是最大的财富，不会导致大量的资金流失。

4、拉物流最赚钱，要想创业一炮打响，跑长途，越长越好，要是吨位不够，那只能跑中短途，可以自己找做南北生意的老板，一生二熟。

5、看是否有货源，一般现在货源都是通过手机APP寻找货源，当地也可以寻找。

物流运营模式

1、保管仓储

保管仓储是指保管人储存存货人交付的仓储物，存货人支付仓储费的一种仓储经营方法。

2、混藏仓储

混藏仓储是指存货人将一定品质、数量的种类物交付保管人储藏，而在储存保管期限届满时，保管人只需以相同种类、相同品质、相同数量的替代物返还的一种仓储经营方法。

3、消费仓储

消费仓储是指存货人不仅将一定数量、品质的种类物交付仓储管理人储存保管，而且与保管人相互约定，将储存物的所有权也转移给保管人，在合同期届满时，保管人以相同种类、相同品质、相同数量替代品返还的一种仓储方法。

4、仓库租赁经营

仓库租赁经营是通过出租仓库、场地，出租仓库设备，由存货人自行保管货物的仓库经营方式。

5、仓储多种经营

仓储多种经营的概念仓储多种经营是指仓储企业为了实现经营目标，采用多种经营方式的经营方式。如在开展仓储业务的同时，还开展运输中介、商品交易、配载与配送、仓储增值服务等。

【仓储经营管理的意义：】

1、搞好仓储经营管理能保证企业再生产活动的顺利进行。

2、搞好仓储经营管理，是提高仓储能力、加快资金周转、节约费用、降低成本、提高经济效益的有效途径。

3、仓储经营是物流发展的需要，可将仓储设施向社会开放，开展多样化经营，提高效益。

4、开展仓储经营管理可以加强企业基础工作，提高管理水平。

扩展资料

行业物流

1、物流业的服务模式是通过使用现代技术和专业管理方法，在拥有丰富的经验和对客户需求的深刻理解的目标行业，在某一行业领域的基础上，为客户提供全部或部分专业的物流服务模式。

2、这种对象的主要特点的物流服务的运作模式是分为几个具体的行业，这种密集的研究，物流业的特点知识，提供独特的专业服务行业。业，物流业服务的企业的经营理念，业务，管理，人力资源，资本和其他优势在一个模式，是核心竞争力和竞争优势的体现。

3、商业运作方式决定着物流服务方式，只有深入掌握了目标行业或项目的具体特征，才能提供专业化的物流服务。实际上，行业物流服务模式体现了细分物流市场的特征。物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。

4、在全球，也只有极少数企业能进行所有种类物流服务的现代物流企业。绝大多数物流企业都可采用目标集聚战略，进行准确的市场定位，各有侧重地展开各具特色的物流服务。

5、在国内，行业物流服务是近年来我国物流市场发展的一个趋势，服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域纷纷释放物流需求，极大的丰富了物流市场。

项目物流

1、项目物流是指一个特定的项目提供全程物流服务模式。这样的需求主要集中在中国的重大基础设施项目和一个综合性展览，游戏，如三峡水电站，核电站，国家体育场和奥运等基础设施项目，展览和其他大宗货物的运输和物流服务，物流企业的物流运作模式的实施必须有丰富的经验和雄厚的经营实力。“

2、中外运物流”物流项目的成功作出了很多钱，时间长了，在一个声音在国内各大外贸公司的国际业务网络，提供全面的运输管理服务建设中外运，为全国的生产项目为国际多式联运的材料，而中国的大型国际展览，展销和体育货物运输任务的承诺，取得了一些成功的故事。

参考资料：百度百科-物流经营服务模式

新能源物流车“以租代购”运营模式分析与探讨

引导语：新能源物流车有四大运营模式，包括销售、以租代购、融资租赁和综合运营模式，其中以租代购模式得到了市场的充分利用。下面是我为你带来的新能源物流车“以租代购”运营模式分析与探讨，希望对你有所帮助。

以租代购是一种汽车租赁方式，也是一种汽车销售方式，是一种为买而租的购车新模式，由厂家的金融公司或者金融融资租赁公司按照承租人的要求和选择从汽车供应商处购进汽车，并出租给承租人使用，承租人则分期向汽车融资租赁公司支付租金的一种汽车消费模式。在运营环节，一般有中长期租赁、分时租赁、厂商自有物流定向租赁，以及新能源专用车辆定制四种运营模式。2016年12月21日于深圳召开的“第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会”将会集中探讨这个问题。届时，电动汽车资源网将会组织200多家物流车企及运营商商讨“后补贴时代”运营模式探讨。

一、为什么新能源物流车采用以租代购的运营模式

这里我们要回归到销售模式与以租代购模式的对比上，为什么要采用以租代购运营模式?

(一)先来说说销售模式遇到了哪些先天不足，所有因素都可以与传统车相比较。

第一，价格优势不明显。众所周知，现阶段新能源物流车补贴政策有待调整。最近的消息显示，该细分领域补贴政策暂缓推出，标准正在制定当中，有可能年底前会落地。因为补贴政策调整和推荐目录等原因，企业基本上处于观望状态，导致产销量不高，甚至停产。在没有补贴的扶持下，造价、运输成本、充电费用与维修保养成本等的总和，新能源物流车相比于传统车的成本更高。

从如今现实情景来看，微型的纯电动物流车经济优势比较明显，轻、中型的纯电动物流车成本较高，不具有经济优势。如果电池价格下降50%，或者电池寿命延长一倍，或许纯电动物流车成本会有所降低，经济性也更明显。在没有补贴的情况下，纯电动物流车成本显然较高，经济优势自然不会太大。但是，在没有补贴的情况下，即使电池价格下降50%，纯电动物流车的经济性优势也不明显。

　由此，消费者在购车的时候，会选择那些维修及快又方便的车型。而不是等待很长时间，才把车维修好，这样很耽误自己生意。

第五，从物流行业用户群体来看，其消费群体多半是中低层收入者，少部分是高收入者。因此，大部分不会因为一个所谓的“环保”而去购置一款成本高，续航里程低、充电难、质量得不到保障、售后服务差的新能源物流车。

(二)为什么以租代购模式暂时行得通?

这里面用了“暂时”一词，因为现阶段这种模式做得还算红火，至于赚钱与否，是有待商讨的。从电动汽车资源网走访相关运营商来看，这种模式具有运营成本高，回收成本周期比较长等缺点。但是，它也有它的优势，去弥补它的不足。为什么以租代购模式暂时行得通?

第一，用户通过分期付款购车的方式，为个人及企业客户节省了首付资金、大量税金和保险等前期费用，为个人与企业赢得了更多的自由资金，对于经济水平不好的用户来说比较容易接受，这样减轻了用户经济负担。对于企业来讲，它不占用企业授信额度，不进入企业资产、负债科目，减轻了企业资金压力。

第二，在车辆款项没有付清的情况下，车主只有使用权，没有所有权。这个时候，消费者只要缴纳一定的押金，每月按时缴纳一定的租金，并符合国家规定的要求，就可以提车上路。以租代购手续简单、方便，从客户申请到办理完各种手续一般为2~3个工作日。提车时间最多一周。而在用户租金期满后，用户有权决定是否买下该车。这样用户本该用于首付的钱，就可以用于其他投资。

第三，相比于长租，分时租赁的模式能够最大程度的提高车辆的使用效率，同时也更加便利。有运营商称，传统的长租模式，维保充电限制了客户更好的使用，并且一些物流企业的车大多都是闲置的，短租模式能够提高车的使用效率。

第四，用户在租赁过程中，不用担心维修保养、不用洗车、不用操心充电的事儿。按照质保要求，基本上提供5年或20万公里的质保。

二、纯电动物流车以租代购模式是如何运作的?

(1)纯电动物流车租赁企业与纯电动物流车主机厂建立互惠互利的合作关系，如重庆易租通与重庆瑞驰，地上铁租车与重庆瑞驰，河南一微与上汽大通，万星创智与陆地方舟，蓝蓝绿绿与陆地方舟，民富沃能与东风特汽等建立合作关系。他们采用厂商定制的方式，享有主机厂优惠的价格与服务。

(2)现阶段，纯电动物流车主机厂有在全国布局租赁公司的趋势，通过自身的优势，包括门店、价格、售后服务等优势，抢占市场。通过4s店的客户资源，植入以租代购的模式。但目前，最多的一种形式是二(1)所述的情况，因为他们比主机厂更专业。通常情况下，都是纯电动物流车运营经销商在全国各地布点，与主机厂、充电桩运营商建立互惠互利关系，充电问题解决了，采购与售后服务解决了，车辆销售渠道也解决了。

(3)纯电动物流车以租代购模式通过定金与较低的购车价，以及优质服务吸引消费者，保障消费者使用得更顺畅。用户在使用过程中，运营经销商提供充电、保养、维修等售后服务。

三、纯电动物流车以租代购租金计算方法

(1)纯电动物流车用户需要缴纳一定押金，通常押金是车辆裸车价的.20%~50%，然后每月按比例交付租金给运营经销商，直到付清为止，车辆就可以归自己所有。

比如深圳地区：北汽威旺：押金1万，月租2380，租三年送车包保险，短租一年起不含保险。一次性购需一次性支付58000元;瑞驰EC35：押金1万，月租2680，短租一年起，不含保险。瑞驰EK05：押金1万，月租1600不含保险，1900含保险，短租一年起租金1680，保险自理。

以租代购模式月租价格主要根据额定载货大小和续航里程大小判定，如重庆瑞驰不同车型，额定载货560kg、续航里程160km的车型，月租是1899元。而额定载货600kg，续航里程:120km，月租是2099元。额定载货800kg，续航里程100km，月租是2399元。额定载货700kg，续航里程:260km，月租是2699元。

(2)按照通常的计算方式：

a.车价首付款=现款购车价格×(首付比例20%—80%);

b.首期付款总额=首付款+保险费+牌证费;

c.贷款额=现款购车价格-首付款;

d.计算公式为：每期还本金额=贷款本金/还款期数;

e.每期应还利息=上月剩余本金×贷款月利率。

四、纯电动物流车以租代购存在的问题与难点

(1)以租代购强调的是薄利多销，靠量取胜。因此，企业必须在销售量上作文章，否则就会影响收益率。毛利率包含企业的资金成本和管理成本，一般为15%左右。按照现阶段的市场调查分析，很多企业销售渠道局限于传统的模式，亟需拓展销售渠道。

(2)这种模式下，运营成本巨大，主要成本是用于买车、建桩、工资、维修保养、电池更换和残值管理等。a.虽然主机厂提供一定的价格优惠，但是有些企业要求运营商自己先垫付部分补贴，在补贴没有下发的情况下，企业资金压力巨大，采购成本增加。但如果通过主机厂先垫付补贴，加上给予优惠的购车价，或许买车成本会有所降低。b.大部分新能源物流车运营经销商，同时也是充电桩运营商，比如地上铁、云杉智慧、八匹马租车与民富沃能等都有自建充电桩，有开发充电APP，有些还有移动补电车，这就增加了投资成本。假如充电桩布点交给第三方的充电桩运营商去做，那么这就大大节约了投资成本。c.因为新能源汽车后市场体系不完善的原因，维修需要主机厂和相关零部件厂商提供技术人员，进行维修，维修费用成本高。特别是电池更换，电机也好，控制器也罢，还有充电器，更换成本都是一笔巨额。d.新能源汽车产业残值管理问题一直是个热门话题，如动力电池梯级回收利用问题，新能源汽车二手市场问题，都有待解决。

总结：在新能源物流车销售模式无法得到突破的情况下，这种以租代购的模式很好的规避了售车模式的弊端。在现阶段，如果能够更好的解决运营成本带来的巨大经济压力，这种模式暂时行得通。

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物流货车运营模式分析（物流货车的发展现状与趋势）第1张

物流园区运营模式深度剖析

引导语：当前，城市建设物流园区如火如荼，但物流园建设好以后，该怎么运营?政府和企业在其中又扮演什么样的角色?下面是我为你带来的物流园区运营模式深度剖析，希望对你有所帮助。

物流园区运营模式深度剖析1

一国内外物流园区建设运营模式分析

1模式分类

国内外物流园区现有的建设运营模式从大体上可以分为3类：建设运营一体化模式、建设运营相分离模式、建设运营交叉型模式。

建设运营一体化模式

可分为“政府-政府”模式、“企业-企业”模式。这两种模式虽然都是建设运营一体化，但是在实践中还是有很多不同之处，两者最大的区别就在于一个是由政府完全负责，而另一个是企业完全负责。

“政府-政府”模式。这种模式的园区一般实行自上而下的模式，由政府负责物流园区的统一规划，政府的财政全额投资建设园区，包括园区基础设施的建设和物流园区运营管理都由政府组织进行。政府在物流园区的开发建设中既是基础条件的创造者，又是运作秩序的维护者，政府在园区的建设中始终起着关键作用。

“企业-企业”模式。这种模式是政府将土地或现有设施设备以租赁或出让的形式给企业, 而后由企业进行物流园区的开发建设，再由该企业进行物流园区的管理组织。物流园区的开发建设完全是企业行为，吸纳各方面投资，无论是国有、集体，还是民营、私有或者是上市公司、社会个人都可以投资，成立物流园区开发建设有限公司，负责物流园区的开发建设，并负责物流园区的运营管理或者成立专门的物流园区运营企业来负责运营。虽然是企业自行发起成立的组织，但他们大多需要得到政府在各种政策上的支持。

建设运营相分离模式

主要以“政府-企业”模式为主。该模式由政府负责物流园区的规划，政府的财政拿出一部分资金用于物流园区的重大基础设施建设;

而物流园区的其他配套设施建设及运营管理则完全是由股份公司来完成，政府所扮演的只是物流园区建设投资者的角色，并不参与物流园区的运营管理，物流园区的日常经济活动及各项管理都由企业来完成。

建设运营交叉型模式

主要有“政府企业合作—企业”、“政府—政府企业合作”和“政府企业合作-政府企业合作”三种模式。它们的共同特点是由政府单独投资或者与企业按合适的比例共同投资建设物流园区的重大基础设施及其他配套设施，然后企业单独运营或者与政府合

二模式比较

建设运营一体化模式共同的特点是建设与运营的主体相同，并且在建设与运营过程中单独承担的风险较大。

“政府-政府”模式的特点是有充足的资金来源及相关政策支持，但易造成政府承担风险过大，并且由政府来运营会使得园区缺乏市场竞争力，一般建议在地区物流需求量较大，区域优势明显等情况下采用。

“企业-企业”模式的特点是能形成项目筹资、建设、运营、还贷等责任完整和科学的项目管理体制及机制，尤其是对建设成本产生预算硬约束，但与前一种模式相比，没有政府大比例投资的有力支持，项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度，同时巨额的沉淀成本给法人带来巨大的财务压力和经营风险。

建设运营相分离模式的主要优点是可以规范化运作物流园区，即使入驻方与建设方重叠也不会导致不正当竞争。缺点是企业在物流园区的经营管理中需要单独承担风险，在物流园区运作中的利润分配易出现分歧，并且物流园区管理企业易受到开发主体的干扰。

建设运营交叉型模式在一定程度上缓解了一体化模式与相分离模式特点中的缺点，是对它们的一种交叉与综合。

“政府企业合作-企业”模式的主要特点是在物流园区的建设过程中能够保证充足的资金来源和相关的政策支持，但在物流园区的运作过程中的利润分配易出现分歧，这种模式可以缓解建设主体对物流园区管理企业的干扰。

“政府-政府企业合作”模式的主要特点是可以享受政府的相关政策支持，但政府在物流园区的建设过程中需要单独承担风险。

“政府企业合作-政府企业合作”模式的主要特点是有充足的资金来源及相关政策支持，在物流园区建设与运营过程中的风险可以共担，收益可以共享，符合市场竞争的需要。

三物流园区的建设运营模式案例分析

国内外物流园区建设运营模式大都是参照上述几种模式进行的，但在具体的规划、建设实践中，应该根据拟建园区的功能、性质、基础条件、当地政府的财政状况和政策导向、有无开发引导的主体企业等不同特征和具体条件，采用不同的建设运营模式。下面选取成都市新都物流中心、遂宁市金家物流园区和传化物流基地这三个成功的案例进行分析，这对于许多物流园区的建设运营具有良好的借鉴意义。

1 成都市新都物流中心

新都位于成都北大门，区位得天独厚，优势明显，是发展现代物流之最佳区域，是发展现代公路物流的天然良港。

成都绕城高速公路以北、新都兴城大道以南。新都物流中心是成都市物流发展体系中的重要组成部分，是全国现代物流网络中的一个重要节点，立足成都、服务四川、辐射西部、联结全国，集信息网络、商业配送、展示交易、货物仓储、货物集散、货运站场为一体。

园区规划有仓储配送、公路货运集散区、商务信息服务区、商业贸易区及配套居住区五大功能区。新都物流中心由成都市政府、新都区政府和企业共同投资建设，选用“政府搭台、企业唱戏、市场运作”的建设运营模式，也就是前面所说的建设运营相分离的“政府-企业”模式。政府负责建设物流中心纵横主骨架网络和大件路复线中心段，搞好水、电、气、通讯等设施配套，然后按规划分区进行招商。新都物流中心管委会负责对中心进行日常管理，而入驻企业负责自己的`基础设施建设，自主运营。

2 遂宁市金家物流园区

遂宁市金家物流园坐落于国道318线旁，园区规划有TOD核心区、综合物流区、生态居住区、加工与仓储区、工业与物流发展区和综合商贸带等6大功能区。

金家物流园区由遂宁市政府、船山区政府、企业和社会共同投资开发，实行“政府引导、市场运作、滚动发展”的建设运营模式，即建设运营交叉型模式中的“政府企业合作-政府企业合作”模式。

金家物流中心管委会负责园区建设运营，园区运营管理组织机构将采用现代公司制度，在运行中始终坚持“政企分开，市场运作”，独立对进行园区开发建设、招商引资和运营管理，提出了“政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务”的建设原则。

3 成都传化物流基地

成都传化物流基地——位于成都市东北部的新都物流中心，是该中心的重要组成部分，由浙江传化集团投资建设，并由该集团组建成都传化物流基地有限公司负责具体运营，距成都市区9公里，拥有立体交通圈优势，东临货运大道，南至毗河，西靠成德大件路，北至纬一路。

成都传化物流基地总规划面积1150亩，总建筑面积60万平方米，总投资15亿，集信息交易、停车、仓储、配送、零担专线、物流商务、配套服务等功能于一体，秉承传化物流“一站式”服务的一贯经营理念，对入驻企业提供包括“信息、交易、设施设备、广电通讯、技术支持、咨询教育、工商、财税、银行、保险、邮局、后勤生活配套等一流的服务，为入驻物流企业创造一个信息化、网络化、集约化的高效率公共性运营平台。

静态停车5000辆，日流动车辆8000辆，整合50万辆社会车辆。规划建设运营200多条零担快运专线，服务网络覆盖全国28个省市自治区，服务网点遍布220多个中心城市，开启了西部零担快运行业新时代。

基地建有8万多平方米的信息交易大楼，可容纳1300多家的第三方物流企业入驻，通过信息交易大厅中的电子大屏幕，入驻的物流企业可以发布货运信息。基地全面投入运营后，日发布信息量可以达到12000条。届时，作为西南地区最大的公路货运信息超市，基地内物流企业年承载货物可达2100万吨。

物流园区运营模式深度剖析2

物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。其包括8个功能：综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。

一、物流园区运营情况

一般的说，由政府设立的物流园区管委会及其投资的管理公司作为经营主体。如果该园区是企业独自投资的，则由企业作为经营主体。在国外，有入住企业共同成立的委员会经营，也有投资方进行经营的。

园区的收入来源主要是土地的级差收入、办公楼、市场摊位租金、库房货场租金、设施设备租金、物业管理费、信息服务费、中介费、物流业务收入等。

根据问卷调查结果数据，从全国总体看，库房/货场租金、办公楼租金仍然是目前物流园区的主要收入来源，排在前两位;也有部分园区依靠土地增值、税收优惠、国家扶持资金等。可喜的是，各种增值服务收入已经开始成为园区重要的收入来源。

在投入运营的园区中，50%左右的入驻企业收入以物流业务为主。其中，28.5%的园区入驻企业物流业务占总收入的比值达90%以上。越来越多的园区开始利用自身平台优势，整合当地物流资源，介入物流业务活动。物流园区自身收入从物业收入向物流业务收入、商品贸易收入等多元化方向发展。调查数据显示，69%的园区收入中有物流业务收入，37%的园区从事商品贸易，还有53%的园区开拓了其他业务。

二、物流园区盈利模式

1、土地增值

对于园区全部者与经营者来说，均将从土地增值中获取巨大收益。全部者(即初期投资者)从政府手中以低价购得土地，等完成初期基础39设施设备建设后，地价将会有一定的升值，而到物流园区正式经营后，还将大幅上涨。对于经营者(即物流经营商)来说，土地的增值将能增加其土地、仓库、房屋等出租收入。在日本，运作最为成功的东京物流组团，其物流园区的主要赢利即来自土地价值的增加。

2、出租收入

园区全部者与经营者按一定比例对出租收入进行分配。

①仓库租赁费用:经营者将园区内所建筑的大型现代化仓储设施设备租给一些第三方物流商、生产型企业等:从中收取租金，这是出租收入主要来源之一。

②设备租赁费用:将园区内一些主要的交通设施设备如铁路专用线、物流设备如装卸、运输设备等租给园区内企业运用，收取租金。

③房屋租赁费用:主要包含园区里面一些办公大楼及用作各种其余用途的房屋租金。

④停车场收费:物流园区凭借壮大的信息功能，吸引众多运输企业入驻，园区内建筑现代化停车场，也将收取一定的停车费用。

⑤其余管理费用:包含物业管理费等其余费用。

3、服务费用

①信息服务费用:这是最主要的服务费用之一。

②培训服务费用：利用物流园区运作的成功经验及相关的物流发展资讯的优势，开展物流人才培训业务，从中收取培训费用。

③融资中介费用：园区经营商通过介绍投资者进驻园区，从中收取中介费用。

④其余服务费用包含技术服务、体系设计等服务费用。