现在做货运怎么样（现在做货运怎么样赚钱）

现在干货运还能赚到钱吗？

可以赚到钱，毕竟不赚钱没人干，但是不比以前轻松了，赚的也没有以前多。

1、在从前，货车司机其实是一个令很多人羡慕的职业，从前普通工人一个月的工资也就1500元左右，而货车司机跑一趟400多公里的运输，就能挣上2000多块，而且只用一天的时间。同时，再从前过路费低、油价也低，也没有那么多的违章。

2、后来，都知道跑货运很赚钱后，很多人都以为货车司机虽然辛苦，但赚钱是非常多的，随着门槛的降低，越来越多人涌入货运行业，但随着货车司机越来越多，供大于求，便开始了恶性竞争。同行之间互相争抢市场，争抢货源，运价就慢慢降了下来。

3、真正入行之后，才发现做一名做一名货车司机究竟有多“难”！跑货运常年漂泊在外、抛家离舍、风餐露宿、无冬无夏、没日没夜、无依无靠的行驶在人地两生的各条公路上。一整年大多数时间都在外漂泊，在哪饿了在哪吃，在哪困了在哪睡，但想想自己家里的老婆孩子，再苦再累自己也还是要扛下来。因为货车司机经常熬夜开车，三餐不定、休息不好，常年这样的工作方式，最后留下了一身的职业病。高风险、高投入，却不一定换来回报，这就是货车司机的处境

4、政策变化快“一天一个政策”，昨天还在治超，今天就要淘汰黄标车，这样形容虽说有些夸张，但也确实是如今货车司机的处境。开了一整天车好不容易想要睡个好觉，还要提防“油耗子”偷油，辛辛苦苦开了一路车，被油耗子惦记上，把油箱的油偷干净，最后一算账，非但没赚到钱，自己还赔了。不少司机纷纷转行

5、今年政策大改，从原来的计重收费改成按轴收费，这也说明空车返回的成本大大加大，按轴收费无疑是对没有充足货源的个体户最大的打击，现在越来越多有车的司机低价把车卖掉，纷纷转行，还有的直接去给别人打工，毕竟现在散户越来越难干了！

网络货运究竟值不值得做下去？能赚钱吗

值得，可以赚钱，直至现在已经有2000+企业成功运营网络货运平台，成为行业翘楚。这点上足以证明网络货运发展的肯定性。下面好伙伴汇总了网络货运的6种盈利方式：

1.车货匹配是网络货运实现盈利的最基本模式之一

2.网络货运平台可以充分运用数据实现盈利

3.各地对于网络货运经营的税筹有一定的政策支持与优惠

4.物流金融等一系列产品和增值服务

5.网络货运平台的车后市场增值服务费用

6.于政府层面而言往往更能获得政府的大力扶持。这种盈利模式，不是我们主张的，而属于当地政府的奖补政策，不用于盈利手段。

最后想说的是只要合规运营，那么网络货运就是值得做的，企业的业务范围也会越来越广。

货车流量一个月内增长25.65%，现在的货运行业前景如何？

货车流量有了增加过去，一个月增长了26%左右，货运行业前景仍然扑朔迷离，就算是现在，有了短暂增加自己，在未来半年到一年之内，仍然不看好货运行业的快速发展。确实能够在受疫情影响比较严重的时候有所缓和，但是想再冲巅峰也很难。

现在全国各地接连不断的出现流行疫情爆发这些，就导致货运路线受阻，因为大家从快递上面就可以看出来，现在大家从网上买快递，买了之后商家都不敢保证这地方到底能不能发货。只能说买了这个快递，下单了看快递那边能不能收，收了之后能不能运到那个地方，运到那个地方能不能派送，这一系列的过程都不敢保证。而快递的运输就是货运的很重要的一部分，虽然它也用了很多其他的东西，但是快递这方面就能反映出来，现在货运仍然是不稳定的。

只要疫情还没有完全得到有效的控制，那么货运行业就仍然会受影响，虽然全国各地都出台了一些措施来保证货车通行，尽可能的在做好一层防控措施，也让货车司机能够有活干、有钱赚，货运行业不至于停滞，但是这种只是一个保底性的保障而已，只能说可以保障这些货运公司饿不死，但是想有大的发展仍然不能，至少短期内来看是不太可能的。因为货运行业需要大环境的支持，现在很多地方疫情防控政策不一样，上松下岩层层加码就导致货运路线受阻。

跑长途运输的货车，全国各地哪儿都跑，他可能跑这一趟就10天半个月，那谁敢保证这条线路上都能通畅呢？大城市可能政策落实的比较好，该通行的就能通行，有个核酸检测之类就可以，但是小城市呢，国道高速公路上面可以，但是一些其他的相间道路呢，有任何一个环节出了问题，这一批货物都不见得能如实送达。那不能准时送达的情况下，这损失谁来承担啊？不是有太多这样的例子，100个里面有一个那货运行业肯定就受影响了。

现在的货运行业前景怎么样，买车跑网上的货行不行？

我做货运行业差不多十年了，有这么一点经验，说给你听听，供你借鉴。

我是09年开始做的物流生意，那时这一行业刚兴起没几年，做的人不多，熬了一年以后慢慢的有了自己的相对固定的客户群体和货源，收入也算可以。

可是没过几年，物流公司就像雨后春笋一样一家接着一家冒了出来，一个小县城原来五六家物流，现在都增加到了二三十家，竞争那叫一个惨烈，所有利润都被压缩到了极点，稍微有个小闪失就可能挣不到钱甚至于赔钱。

再一个，现在经济大环境也不好，环保查的严，很多小工厂小企业都被关停了，货源也没那么好找，所以现在这一行业越来越不好做。

从你问的问题来看，好像对这一行业还是个小白，我只能说做好充分准备谨慎选择。

我04年开始买车跑运输到09年换了3台车，根本赚不到钱，我现在开车的朋友都是天天叫着要卖车。我的总结是跑运输是饿不死吃不饱，当你跑了几年以后就知道你什么行业都不会了就会开车。还死要面子活受罪。凡是干过这行的都后悔！！！且行且珍惜。

货大把，运价低，投资几十万买台车，像狗一样没日没夜干上三几年，你会发觉，这样把自己折腾了几年赚了台烂车

现在环保治理，淘汰落后产能很多实力不够手续不全的厂家都停产，待产。现在市场上货源开始逐步减少，货车的活也是日渐稀少，网上的货更是扒皮抽筋之后更是没有利润可言。再加上现如今超载超限查处更是史上最严时段，在此建议没有客户资源积累的新手朋友们谨慎进入货运市场。一辆车最少都要十几二十万，一个月挣寥寥的钱风险与收益不成正比。希望慎入!

现在跑货运很辛苦不说，还赚不到什么钱，运价相当低，你不跑他跑，导致货运市场司机一年不如一年

货运物流行业因为电商业务的发展也是最近比较热的一个行业，身边有些朋友因此也赚了些钱，不过也是受到大环境经济下行影响，这几年干物流货运的朋友也明显感受到压力和竞争力的不断提高，

不过，如果累积了一定的资源和经验，那也是有优势的，那就可行，而且在经营方面一定要整合资源，压缩成本，尤其是人工成本，如果是新手，建议结合现在市场环境，谨慎为主！

近些年网约车的快速发展，已经改变了广大用户的出行习惯与认知，客运网约车发展逐渐放缓的同时，货运类网约车迎来了高速发展阶段。货运行业受到互联网的影响，在不断向着规范化、系统化、平台化、 科技 化的方向提高与变化着。

当然也一直有像快狗打车这样的优秀平台在推动着整个行业的进步、发展。

综合来看行业发展还是是蒸蒸日上的

吃错药了俺们开卡车很多人都不干这行业了。小心被耍了

运费已经很透明，熬夜辛苦你说，最后也就赚个辛苦钱

货运前景堪忧，买车只靠跑网上的货估计养家糊口不容易。为什么这么说呢，给你分析一下：

一、入门简单

现在的货运市场入门极低，对于初入货运行业的司机个体优惠力度大，有的物流公司甚至为个体司机垫付保险费和燃油费，以此来拉拢司机加入物流货运大军中，这种免费的午餐好不好吃只有自己知道，这里就不多说了，但是有一点可以肯定的是，物流公司都有固定的货源，而你初入货运行业单单依靠网上的货运信息来跑运输的话，基本没有多大的出路了。

二、没有货源

货运行业有句话叫做“好货不在网上”网上货源去掉平台的服务费，货主再压点价格，到司机手里几乎是所剩无几，你吃不饱也饿不着，不干赚不到钱，干了赚的钱不多，还是那句老话，想做货运行业先找自己的固定货源，否则不要轻易踏入这个行业，越是简单的行业竞争的越激烈。

三、超低价格

货运司机是辛苦还是享受只有自己亲身经历才能体会到，风餐露宿，提心吊胆的，货不好运，钱不好要，而最近网报各个平台出现大量假单、玩笑单，让广大卡车司机哭笑不得，网传货运将要引入竞价机制，这种机制估计运价没有最低只有更低了。

综合以上三点，现阶段建议不要轻易踏入货运行业。